破除汽車(chē)行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)又見(jiàn)新動(dòng)作。進(jìn)入7月份，比亞迪在全國(guó)叫?！跋迺r(shí)一口價(jià)”，啟用新購(gòu)車(chē)政策。特斯拉中國(guó)宣布，Model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，售價(jià)上調(diào)1萬(wàn)元。這被業(yè)內(nèi)解讀為，車(chē)市“價(jià)格戰(zhàn)”正在踩剎車(chē)。

今年前5個(gè)月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成1282.6萬(wàn)輛和1274.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.7%和10.9%。不過(guò)，與產(chǎn)銷(xiāo)量雙位數(shù)增長(zhǎng)形成對(duì)比的是，不少整車(chē)企業(yè)盈利能力持續(xù)堪憂(yōu)，上游供應(yīng)商賬期被“越拖越長(zhǎng)”，下游經(jīng)銷(xiāo)商“越賣(mài)越虧”，汽車(chē)市場(chǎng)總體呈現(xiàn)“增量不增收、增收不增利”怪象。

我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深陷以無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)。從“油電同價(jià)”到“電比油低”，從“豪車(chē)打?qū)φ邸钡健跋迺r(shí)一口價(jià)”，不到3年時(shí)間，“價(jià)格戰(zhàn)”打了四輪。“價(jià)格戰(zhàn)”并不是什么新鮮事，家電、手機(jī)、電腦等消費(fèi)品行業(yè)，哪一個(gè)沒(méi)打過(guò)？然而，當(dāng)汽車(chē)行業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”變得無(wú)序，打到“誰(shuí)都不掙錢(qián)”時(shí)，其對(duì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的破壞性就值得警惕。

無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”雖然在短期內(nèi)能吸引一些價(jià)格敏感型客戶(hù)并增加銷(xiāo)量，但會(huì)擠壓企業(yè)利潤(rùn)空間，帶來(lái)一系列問(wèn)題。比如，有的企業(yè)會(huì)過(guò)度關(guān)注短期利益，忽視長(zhǎng)期技術(shù)積累和創(chuàng)新研發(fā)投入，進(jìn)而削弱行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力；有的企業(yè)會(huì)選擇利用優(yōu)勢(shì)地位，向上下游“強(qiáng)行壓價(jià)”、延長(zhǎng)賬期、轉(zhuǎn)嫁壓力，進(jìn)而沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全；有的企業(yè)則會(huì)偷工減料、減質(zhì)減配、以次充好，進(jìn)而破壞產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展生態(tài)。

當(dāng)然，有人也會(huì)抬杠：無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”對(duì)消費(fèi)者友好，買(mǎi)車(chē)能少花不少錢(qián)。不過(guò)，汽車(chē)是一個(gè)高價(jià)值的耐用消費(fèi)品，從來(lái)都不是價(jià)格越便宜越好。汽車(chē)使用場(chǎng)景復(fù)雜，且與人的生命息息相關(guān)，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量要求較高。無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”的持續(xù)升溫，客觀上會(huì)催生車(chē)企以犧牲質(zhì)量為代價(jià)的“以?xún)r(jià)換量”行為，帶來(lái)新的安全隱患。

當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。從供給端看，高質(zhì)量發(fā)展應(yīng)該實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)體系比較完整，生產(chǎn)組織方式網(wǎng)絡(luò)化智能化，創(chuàng)新力、需求捕捉力、品牌影響力、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量高。從分配看，高質(zhì)量發(fā)展應(yīng)該實(shí)現(xiàn)“投資有回報(bào)、企業(yè)有利潤(rùn)、員工有收入、政府有稅收”。而汽車(chē)行業(yè)以無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，具有鮮明的內(nèi)耗性，過(guò)多資源、要素投入低效，甚至無(wú)效競(jìng)爭(zhēng)，抑制了創(chuàng)新活力的釋放，阻礙了供需間高水平動(dòng)態(tài)平衡的形成，遲滯了投入與分配的循環(huán)通暢。

此次車(chē)市“價(jià)格戰(zhàn)”之所以能踩下剎車(chē)，一方面在于車(chē)企“降價(jià)提量”邊際效應(yīng)遞減。以某頭部車(chē)企為例，今年上半年月銷(xiāo)量均在30多萬(wàn)輛。這表明，單純依靠降價(jià)刺激銷(xiāo)量的效果在減弱。更何況，你降價(jià)友商也在降價(jià)。在產(chǎn)品力差不多的情況下，各大車(chē)企競(jìng)相打無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”，最終就是“誰(shuí)都不掙錢(qián)”，銷(xiāo)量還提不上去。既然無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”對(duì)于提高銷(xiāo)量無(wú)意義，再打下去的動(dòng)力必然不足。

另一方面在于有關(guān)部門(mén)對(duì)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)治理效果正在顯現(xiàn)。5月以來(lái)，中汽協(xié)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，得到行業(yè)積極響應(yīng)。工信部明確表示，無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”沒(méi)有贏家，更沒(méi)有未來(lái)，并加強(qiáng)了產(chǎn)品一致性抽查，以配合相關(guān)部門(mén)開(kāi)展反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)執(zhí)法，維護(hù)公平有序市場(chǎng)環(huán)境。

低價(jià)不僅影響產(chǎn)品質(zhì)量，還關(guān)乎新質(zhì)生產(chǎn)力培育與中國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。日前召開(kāi)的中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第六次會(huì)議強(qiáng)調(diào)，縱深推進(jìn)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)，要聚焦重點(diǎn)難點(diǎn)，依法依規(guī)治理企業(yè)低價(jià)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，引導(dǎo)企業(yè)提升產(chǎn)品品質(zhì)，推動(dòng)落后產(chǎn)能有序退出。這為我們下一步治理汽車(chē)行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，提供了科學(xué)方法和有效路徑，值得期待。（本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：楊忠陽(yáng)）