近期，各大車企陸續(xù)公布上半年銷量成績，令人意想不到的是，主流合資車企銷量普遍增長，呈現(xiàn)出強勁的回暖態(tài)勢。其中，一汽豐田、一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田等頭部企業(yè)均實現(xiàn)同比正增長，最高增幅達16%。

回暖跡象背后，是合資車企“油電并進”戰(zhàn)略成效初顯：一方面，其通過“油電同智”策略對燃油車進行智能化升級，穩(wěn)固了核心基盤；另一方面，不少合資品牌加速向“研發(fā)2.0”轉(zhuǎn)型，通過決策本土化、供應鏈本土化，快速推出具有競爭力的電動化產(chǎn)品。同時，“一口價”營銷策略的全面鋪開，以價格透明化與大幅優(yōu)惠重塑消費體驗，也成為拉動合資車企銷量的重要推手。

“油電同智”守住燃油車基盤

具體來看，今年上半年，一汽豐田銷售新車37.78萬輛，同比增長16%；一汽-大眾銷售新車43.61萬輛，同比增長3.5%；上汽大眾上半年累計終端銷量52.3萬輛，同比增長2.3%；上汽通用累計銷售24.51萬輛，同比增長8.64%；廣汽豐田累計銷量36.42萬輛，實現(xiàn)同比正增長。

通過“油電同智”策略對燃油車進行智能化升級，主流合資車企較好地穩(wěn)住了燃油車基盤；而全新電動化產(chǎn)品的加快推出，又扭轉(zhuǎn)了其在新能源市場的弱勢地位。

長期以來，燃油車是合資車企不能放棄的主要陣地，但新能源汽車攻勢迅猛，燃油車市場份額不斷萎縮。為了提升燃油車產(chǎn)品競爭力，合資車企正加快補齊智能化短板，讓燃油車變得“更聰明”，從而煥發(fā)新的生機。

例如，一汽-大眾制定了行業(yè)首個“燃油車三步走”的智駕路線圖：第一步，即當前的智駕1.0，普及燃油車核心高階智駕功能，覆蓋全國95%高速路段和90%城市路段；第二步，在今年第36周開啟智駕2.0，實現(xiàn)端到端大模型上車，可覆蓋全國100%高速路段和95%城市路段，保證燃油車的智駕平權(quán)；第三步，2026年，開啟智駕3.0，智駕功能實現(xiàn)覆蓋全國100%高速路段和100%城市路段。

目前，一汽-大眾“燃油車三步走”戰(zhàn)略成效初顯。以新近上市的全新探岳L為例，1至6月探岳家族累計銷售87205輛，同比增長38.8%。

同樣在“油電同智”戰(zhàn)略的推動下，廣汽豐田旗下凱美瑞、賽那、漢蘭達三大燃油車旗艦上半年總銷量 為17.91萬輛，同比增長30%，占比提升至49.2%。此外，上汽通用的別克GL8、昂科威等經(jīng)典車型保持強勁增長勢頭。其中，昂科威Plus上半年銷量同比增幅近200%，顯示出燃油車市場仍存在結(jié)構(gòu)性機會。

“智能化是電動車的專利？其實不是。去年上市的途觀L Pro、帕薩特Pro，市場反響很好。特別是下半年，Pro產(chǎn)品的市占率在穩(wěn)步提升。調(diào)研下來，客戶對帕薩特Pro和途觀L Pro的接受度很高。所以我們堅持在智能化上做更進一步的提升。”上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍此前表示。

借助本土化力量 加速智電轉(zhuǎn)型

穩(wěn)固燃油車基盤之外，合資車企正在加速智電產(chǎn)品推出，在華戰(zhàn)略也從“全球技術(shù)導入”向“中國市場主導”轉(zhuǎn)變。

其中，一汽豐田推行“RCE體制”（Regional Chief-Engineer，中國首席工程師制），通過決策權(quán)下放、研發(fā)本土化（如中國團隊主導開發(fā)純電車型bZ5），實現(xiàn)“中國用戶需求現(xiàn)地研發(fā)”。

這一策略目前也收到了效果。bZ5上市后訂單火爆，起售價12.98萬元，填補了一汽豐田電動車型的短板。上半年，一汽豐田電動化車型銷量18.52萬輛，占比49%。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

“跨國企業(yè)在華發(fā)展路徑已經(jīng)進入以‘研發(fā)2.0’為代表的新合資合作新時代。德國企業(yè)在加強本地研發(fā)方面的投入力度非常大。2018年之后，三家整車廠在上海、安徽、南京分別設立了新的研發(fā)中心，重點聚焦電動、智能軟件領域。”德國汽車工業(yè)協(xié)會（中國）首席代表兼總經(jīng)理張琳向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

張琳表示，大眾汽車提出口號要在中國打造第二個狼堡，甚至超過狼堡的研發(fā)能力。進一步加強研發(fā)能力本土化，是德國車企現(xiàn)在追趕中國速度的核心，這里的“中國速度”，指的是新技術(shù)快速迭代和快速應用在產(chǎn)品端的速度。

根據(jù)大眾汽車與中國一汽簽署技術(shù)合作升級協(xié)議，雙方計劃從2026年開始，為中國市場推出超過11款全新車型。同時，大眾的新能源車將引入全新的CMP等電動平臺和電子架構(gòu)CEA，加速智能電動車的轉(zhuǎn)型。

據(jù)悉，大眾全新的CMP平臺是首個在中國本土開發(fā)、面向A級車市場的純電動汽車平臺，該平臺將開發(fā)流程縮短30%，并實現(xiàn)40%的成本優(yōu)化。而CEA電子電氣架構(gòu)則由大眾和小鵬汽車合作開發(fā)，其全稱為“China Electronic Architecture（中國電子架構(gòu)）”，該命名也體現(xiàn)了新架構(gòu)的中國專屬性。

事實上，借助中國本土化力量已成為合資車企發(fā)起新攻勢的一大亮點，尤其是在智駕領域，合資車企紛紛與中國本土供應商合作，以此快速補齊智駕短板。

以廣汽豐田鉑智3X車型為例，據(jù)記者了解，在該車的供應鏈中，中國品牌的供應商占到65%，刷新了日系品牌車型中國供應商占比的紀錄，使得該車在智能化大幅提升的同時能夠較好地控制成本。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，鉑智3X交付6030輛，自3月上市以來，累計訂單已破3萬輛，累計交付近2萬輛，連續(xù)多月蟬聯(lián)合資新能源車銷冠。

通用汽車方面，今年第二季度其在華銷量超44萬輛，連續(xù)兩個季度實現(xiàn)同比增長，增幅20%，成為四年以來增長最高的季度銷量。其中，其新能源車型總銷量同比增長50%，包含純電動、插電混動和增程式電動產(chǎn)品。

在通用汽車高級副總裁兼通用汽車中國公司總裁何思文看來，這一亮眼成績的取得與通用汽車在華本土化創(chuàng)新關系緊密。今年第二季度，上汽通用推出了別克全新高端新能源子品牌“至境”，其本土研發(fā)的“逍遙”超級融合架構(gòu)全面布局純電、插電混動、增程式電動三大技術(shù)路徑，覆蓋所有主流價格區(qū)間，進一步加速上汽通用的新能源產(chǎn)品銷售增勢。

“一口價”策略助力銷量回暖

產(chǎn)品之外，合資車企在營銷策略上也更加靈活多元，助力其銷量回暖。

去年8月成都車展期間，上汽大眾首先發(fā)布限時一口價7.99萬元的途岳新銳Tharu XR車型，拉開“一口價”序幕。隨后，別克分別在昂科威Plus和君越上跟進限時“一口價”策略。

2025年以來，廣汽豐田、東風日產(chǎn)、一汽-大眾、上汽奧迪、一汽奧迪等多家車企紛紛加入“一口價”模式。以今年3月為例，合資燃油車的促銷比例達到21.5%的高位，較上月增加0.3個百分點。

今年2月底，上汽通用別克品牌正式啟用新能源汽車定價模式，率先在合資陣營中全面推行“一口價”策略，即全國統(tǒng)一價，這是對限時“一口價”的再次升級。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

有觀點認為，上汽通用試圖通過全面“一口價”方式重新定義產(chǎn)品在市場中的存在價值。畢竟與國產(chǎn)品牌相比，其產(chǎn)品價格、配置等都具備一定的競爭力，口碑、售后服務能力也都保持較好的口碑，消費者不必擔心售后服務的不穩(wěn)定性。

另有分析認為，合資車企是在通過“一口價”直接對標新勢力，通過大幅降價（部分車型優(yōu)惠3萬至5萬元）爭奪市場份額。此舉不僅簡化購車流程，還以價格透明化吸引年輕消費者，一定程度上削弱了新能源車的性價比優(yōu)勢。

“一口價”銷售策略所帶來的變化，并不只是可直觀看到的“降價”誠意，同時還解決了以往4S店報價不統(tǒng)一的問題，這也在無形中提升了消費者的選車和購車體驗，還能正面對抗自主品牌的“限時優(yōu)惠價”。

“在有‘一口價’之前，用戶一直會有疑問，這個車的議價空間到底有多大，現(xiàn)在他們就不用有這些擔心了。同時，經(jīng)銷商也會變成服務商。在今年上汽大眾對經(jīng)銷商的考核中，50%的傭金都是和經(jīng)銷商的服務質(zhì)量有關。之前的考核可能多與銷量有關，這樣會對終端市場價格造成一定的擾亂，最終導致終端價格的不穩(wěn)定。上汽大眾會逐步把‘一口價’模式應用到更多產(chǎn)品。”上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強向記者表示。