在小米YU7熱鬧的發布會散場之后，小鵬的“下周見”如期而至。

在眾人期待下，7月3日，小鵬G7公布售價19.58-22.58萬元，9分鐘的訂單量達到10000輛。

這款車的預售價是23.58萬起，所以，當起售價公布19.58萬起的時候，大家還是直呼太有性價比了，畢竟比預售價低了4萬塊錢。有人說這個價格，小鵬算是做好了定位，就是“紅米汽車”。

定位全新AI智能家庭SUV，共推出三個版本，上市即可交付：

602長續航Max版，19.58萬

702超長續航Max版，20.58萬

702超長續航Ultra版，22.58萬

G7三個版本的區別，僅在于芯片，Max版本標配兩顆Orin-X芯片，Ultra版本配備三顆圖靈AI芯片。

今年上半年剛過去，小鵬的市場表現確實不錯。從全年銷量目標完成率來看，小鵬汽車以19.72萬輛的上半年銷量，完成全年38萬輛目標的51.9%，成為唯一進度過半的車企。

國內有P7+、MONA M03、X9，海外有純電中型和中大型SUV—G6和G9，但是，目前小鵬汽車只有MONA M03這一款車型月銷過萬。

中高端產品小鵬P7＋、小鵬G6還看不到月銷過萬的趨勢。

小鵬G7，會是破解小鵬汽車目前困境的鑰匙嗎？

基于此，它必須要承擔起曾經MONA M03承擔的責任，幫助小鵬汽車站穩中高端走量的市場，避免在難以提升品牌力的低端市場無畏廝殺。

所以今年小鵬的銷量目標能否完成，小鵬G7是一款很重要的車型。

畢竟，目前國內新能源汽車市場新產品發布層出不窮，你方唱罷我登場。

但很多車型往往是上市的早期，是宣傳攻勢和銷量的高點，后面隨著熱度的降低，銷量也下滑。9分鐘的訂單量10000輛，實話說，在小米YU7后面發布，多好的成績都不能說是很好的成績了。

不過，從小鵬mona m03賣爆，讓小鵬汽車得以“起死回生”可以看出：小鵬汽車正堅定著向小米汽車學習、對標，以“性價比+大空間”為賣點。

反觀小米汽車則轉向質價比路線，向著高端車型發展，從而提升小米的品牌調性。

除了所謂的情緒價值，沒有標準答案。但不得不說，在當前互卷的新能源賽道，價格、配置依舊是提升銷量的必殺技，比如量大管飽的零跑，銷量連續領先。

而小鵬現在是性價比確實凸顯出來了，智駕還不錯，但是要說第一那是沒有，但是起碼在同行中算是比較突出的。

主要還是小鵬現在的價格打下來了，很多以前覺得是問題的，現在看在價格上，都不算是問題了。

不過在設計方面，雖然仁者見仁，智者見智。

但是正在君個人認為小鵬的顏值還是不夠，還有在內飾水平上，不知是用料問題還是設計問題，總感覺看起來不夠好，比較塑料感。

不過，價格到位了，都不是問題。

所以，小米YU7和小鵬G7，你會選擇誰呢？

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