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中國人擔(dān)心的卡脖子問題似乎又來了，這一次面臨考驗的是C919。

如果特朗普政府下一步最終落實相關(guān)措施，中國商飛將不能再從美國的公司購買產(chǎn)品以及技術(shù)。

C919目前所使用的leap-1C發(fā)動機(jī)，是美國和法國企業(yè)合資生產(chǎn)的。這種情況也符合長期以來存在的爭議，如果飛機(jī)的核心部件是從國外買的，那么這款飛機(jī)究竟算不算自主研發(fā)？

眼下發(fā)動機(jī)面臨被美國卡脖子的情況，這個問題就更加突出了。但實際上，C919在研發(fā)初期就已經(jīng)考慮到了目前的這些問題。或者從另外的角度去看，我國研制大飛機(jī)絕對不是只研制一半兒。只不過飛機(jī)發(fā)動機(jī)的研發(fā)在時間進(jìn)程上相對滯后罷了。

長江-1000A 才是C919的“原配”

國產(chǎn)民航客機(jī)的研發(fā)較晚，發(fā)動機(jī)的研發(fā)起步也是如此。過去多年，我國的飛機(jī)的研發(fā)領(lǐng)域主要集中在軍用飛機(jī)上，民航客機(jī)研發(fā)生產(chǎn)起步晚，客觀上在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域只能受制于國外的企業(yè)巨頭。民航客機(jī)發(fā)動機(jī)的研發(fā)與生產(chǎn)目前主要由3家歐美公司壟斷，分別是通用電氣、羅羅、普惠。尤其在大型商用客機(jī)發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，國內(nèi)所使用的都是進(jìn)口產(chǎn)品。

其他中小型發(fā)動機(jī)，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的市場占比也低于5%，這就是目前民航發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的客觀事實。簡單來說就是C919研發(fā)生產(chǎn)的過程中，飛機(jī)其他部件的供應(yīng)實現(xiàn)國產(chǎn)化。飛機(jī)發(fā)動機(jī)的供應(yīng)，采用的是美法兩國企業(yè)研制生產(chǎn)的定制款發(fā)動機(jī)。

因為國產(chǎn)發(fā)動機(jī)還在研發(fā)階段，不能投入到實際應(yīng)用中。真正屬于C919發(fā)動機(jī)的是正在研發(fā)的長江—1000A發(fā)動機(jī)，上海的中國商用發(fā)動機(jī)公司是該款發(fā)動機(jī)的研發(fā)單位。

從客觀的角度來看，此前隨著C919實際應(yīng)用，輿論有意或者是無意之間把飛機(jī)發(fā)動機(jī)的問題忽略了。眼下美國人突然采取行動，事實上又把隱藏于幕后的發(fā)動機(jī)研發(fā)問題展示在了臺前。

所以長江—1000A才是C919的“原配”，只不過發(fā)動機(jī)目前還沒有實際應(yīng)用，從研發(fā)的時間來看，還在16年前，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的研發(fā)就已經(jīng)啟動了。

三款系列產(chǎn)品

2009年初，中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)的直屬公司中國商用航空發(fā)動機(jī)公司在上海成立，公司誕生就是為民航客機(jī)研發(fā)發(fā)動機(jī)的。

但是從客觀的角度來看，我國在民用航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的起步確實晚于西方，這不同于軍用發(fā)動機(jī)，后者自從新中國成立以后就基本上一直處于發(fā)展階段。民用航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域我國長期處于一片空白階段，所以無論是技術(shù)還是實際的生產(chǎn)應(yīng)用，落后于西方企業(yè)很正常。

2009年起步后，一共規(guī)劃了3款發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，確切一點說都是我國自主化民航客機(jī)的配套產(chǎn)品，因為就在當(dāng)時，C919大飛機(jī)項目也已經(jīng)緊鑼密鼓的展開了。

三款發(fā)動機(jī)分別對應(yīng)的是窄體客機(jī)C919、寬體客機(jī)C929以及支線客機(jī) ARJ21。在不懂行的人看來，這研發(fā)時間是不是有些太久？畢竟都16年過去了，還是沒有聽到有關(guān)發(fā)動機(jī)實際應(yīng)用的消息，其實從發(fā)動機(jī)研發(fā)的角度去看，整個時間進(jìn)程很正常。

航空發(fā)動機(jī)代表了一個國家的綜合科技水平和工業(yè)基礎(chǔ)能力，從立項到研發(fā)，再到生產(chǎn)和應(yīng)用，時間進(jìn)程本來就很慢。比如美國的航空發(fā)動機(jī)，研發(fā)一款新的產(chǎn)品，時間較快的可能十幾年完成，較慢的甚至能夠拖將近20年。

至于為什么需要這么久的時間，關(guān)鍵因素還在于技術(shù)難度太大，先期投入的經(jīng)費也很多，中間存在一系列不確定因素，有些項目還可能會中途報廢。

西方的航空發(fā)動機(jī)發(fā)展從初代產(chǎn)品到現(xiàn)在已經(jīng)走過了多年，無論是在技術(shù)的積累還是純粹時間的堆積上，西方都在我們之前。對比之下，我們是從零起步，而且還要實現(xiàn)跨越式發(fā)展，中間沒有任何調(diào)和的余地，起步產(chǎn)品就要追上甚至超越西方現(xiàn)代應(yīng)用的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。換句話說，我們的研發(fā)進(jìn)程相當(dāng)于西方此前幾代發(fā)動機(jī)的研發(fā)進(jìn)程。

即便如此，我國過去10多年的研發(fā)也已經(jīng)取得了很大的突破。

2023年已經(jīng)過試運行

長江—1000A發(fā)動機(jī)，此前已經(jīng)在運20軍用運輸機(jī)上進(jìn)行了試運行。從發(fā)動機(jī)研發(fā)進(jìn)程上來看，這已經(jīng)是應(yīng)用之前的最后階段的測試了。就在今年3月份太倉舉辦的航空技術(shù)大會上，航發(fā)集團(tuán)的董事長表示，發(fā)動機(jī)的試運行超過了預(yù)期。

該發(fā)動機(jī)的整體性能對標(biāo)的就是C919目前使用的國外發(fā)動機(jī)，最大特點是油耗低、排放低、噪音低、維護(hù)成本低。在油耗上與國際上的最新一代發(fā)動機(jī)相比，比上一代發(fā)動機(jī)降低了至少15%，起飛推力則得到了極大的提升。

除了性能，外界更關(guān)心發(fā)動機(jī)什么時候能應(yīng)用，但截止到目前并沒有明確的時間表。業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)指出，我國目前研發(fā)的民用航空發(fā)動機(jī)對標(biāo)的是國際上第五代發(fā)動機(jī)的水平。

所以研發(fā)難度本來就大，再加上我國以前從來沒有在這一領(lǐng)域進(jìn)行過技術(shù)積累，需要突破的關(guān)鍵技術(shù)很多。在研發(fā)階段，有大量的實驗和研究工作需要同步進(jìn)行。由此就產(chǎn)生了最關(guān)鍵的問題，如果美國接下來真的采取暫停出口措施，C919還能繼續(xù)生產(chǎn)嗎？是否會影響已經(jīng)投運飛機(jī)的正常使用？

C919的運行不受影響

網(wǎng)上有消息說，此前中國商飛已經(jīng)提前訂購了一大批發(fā)動機(jī)，因此不會影響到接下來C919的正常生產(chǎn)。除此之外，對于投入使用的飛機(jī)發(fā)動機(jī)的正常維修會不會受到干擾，目前看來也沒有確切的消息。美國方面只是表示將要暫停的是部分產(chǎn)品以及技術(shù)，并沒有明確說明是否會涉及到航空發(fā)動機(jī)的正常運維。

如果這方面不受影響的話，已經(jīng)投入使用的C919客機(jī)在正常的維修過程中，發(fā)動機(jī)的運維大概率不會受到干擾。

可能會受到干擾的，使C919接下來的批量生產(chǎn)，因為訂單越來越多，國內(nèi)外的訂單規(guī)模加起來已經(jīng)在1500架以上，如果不受影響的話，飛機(jī)能夠按照進(jìn)度繼續(xù)生產(chǎn)，如果有影響的話，可能會干擾飛機(jī)的發(fā)動機(jī)組裝。

這一切還無法100%的確定，因為美國方面也只是透露出會進(jìn)行暫停，還沒有正式的落實政策，也就是說，前面等待的是巨大的不確定性。美國人想用此做籌碼，迫使我國在稀土出口上做出讓步。

其實從客觀的角度來看，這才符合兩個大國之間博弈的特點，沒有什么壓著打的局面，從來都是你來我往，因為彼此之間都會在某些層面受到對方的制約，這種情況并不奇怪。美國人想以此跟我們談判，以便得到他們的目的。

從我們的角度來看，接下來不管采取任何措施都是策略性的，唯一的措施和目標(biāo)就是在將來用上國產(chǎn)發(fā)動機(jī)。等到那個目標(biāo)實現(xiàn)以后，美國人想要以此來要挾就沒有籌碼了。

但依舊不能否認(rèn)的是，不確定性將在接下來延續(xù)，延續(xù)多久現(xiàn)在還不得而知，會更加促使我們在研發(fā)的道路上加快進(jìn)度，尤其是面對中美博弈的力度越發(fā)增大的情況下，在航空工業(yè)領(lǐng)域，應(yīng)該讓各項技術(shù)全都發(fā)展到位，才是我們的最終極目標(biāo)。

技術(shù)重要，未來的生產(chǎn)進(jìn)度也很重要

國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)基地在上海，早在十幾年前，發(fā)動機(jī)的科研裝配線就已經(jīng)開工建設(shè)。簡單來說，發(fā)動機(jī)不僅僅要看研發(fā)技術(shù)如何，同時也要看在接下來的生產(chǎn)過程中能否有完善的裝配線，能否保證較快的生產(chǎn)進(jìn)度。

航空工業(yè)是綜合性的，代表了一個國家整體的工業(yè)基礎(chǔ)能力及科研實力，尤其是一款技術(shù)研發(fā)成功投入到實際應(yīng)用后，快速且批量化生產(chǎn)將是對產(chǎn)品的一次大考驗。

目前相關(guān)的公開消息只提到了首款實驗性發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)裝配情況，后續(xù)的情況進(jìn)展如何并沒有太多的消息。此前建設(shè)裝配線所用時間很短，從側(cè)面已經(jīng)說明國內(nèi)在建設(shè)如此大型復(fù)雜設(shè)備方面已經(jīng)越發(fā)成熟，而且速度也能保證。有了這個基礎(chǔ)，最后還要構(gòu)建供應(yīng)鏈體系。

飛機(jī)生產(chǎn)，尤其是民航客機(jī)的生產(chǎn)，現(xiàn)在完全是供應(yīng)鏈模式，所有的零部件不可能有一家企業(yè)來生產(chǎn)完成，而是一整套流程，上百家甚至上千家企業(yè)共同參與。截止到2018年，長江系列發(fā)動機(jī)的海內(nèi)外供應(yīng)商已經(jīng)超過了350家，這意味著下一步我國將要構(gòu)建全球性的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

結(jié)語

特朗普政府突然采取措施，非但沒有暴露我們的措手不及，反倒是暴露出了美國現(xiàn)在的黔驢技窮。在和我國博弈的過程中，美國實際上已無力阻擋中國在各個領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)上的追趕，甚至是超越。

有進(jìn)度上的落差并不可怕，也不是最關(guān)鍵的，最關(guān)鍵的是國產(chǎn)發(fā)動機(jī)此前一直在有條不紊的推進(jìn)研發(fā)，接下來的生產(chǎn)應(yīng)用也已經(jīng)是板上釘釘。

在這種局面下，特朗普政府突然采取了措施，試問能夠給中國的民航客機(jī)發(fā)展造成多大影響呢？確實會減慢一定的進(jìn)度，或者是打亂一部分進(jìn)程的節(jié)奏，但最終的結(jié)局還是無法改變。