作為隔壁老王，今天咱們就來好好聊聊這臺被市場嚴重低估的SUV——海馬8S（參數丨圖片）。說實話，這幾年國產SUV市場卷得厲害，哈弗H6、長安CS75 PLUS這些車賣得風生水起，但海馬8S卻像是個被遺忘的“寶藏車型”，明明實力不俗，卻因為品牌影響力的問題，最終淪落到庫存車打折甩賣的地步。今天老王就帶大家仔細剖析一下，這臺曾經的“7.8秒破百”性能SUV，到底值不值得入手。

首先從動力說起，海馬8S搭載的1.6TGDI發動機可是當年拿過“中國心”十佳發動機稱號的，最大功率195馬力，峰值扭矩293牛·米，匹配6AT變速箱，官方0-100km/h加速僅需7.8秒。這個數據放在今天依然能打，比很多1.5T甚至低功率2.0T的SUV都要猛。
我實際開過這臺車，起步階段油門響應不算特別靈敏，但轉速上來之后，中后段的爆發力確實讓人驚喜，高速超車一點不虛。可惜的是，海馬品牌近些年聲量太小，很多人壓根不知道這臺發動機的實力，白白浪費了這么好的技術底子。

底盤方面，海馬8S采用了前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架組合，調校偏向運動，過彎支撐性不錯，但走爛路時濾震偏硬，后排乘客可能會覺得有點顛。轉向手感適中，不算特別輕盈，但指向性還算精準，整體操控感受比同價位的某些“軟腳蝦”SUV強不少。

NVH表現一般，高速風噪和胎噪比較明顯，尤其是配的佳通輪胎，路況差的時候車內噪音會比較大。不過考慮到現在這車的價格，這些缺點似乎也沒那么難以接受了。

外觀設計上，海馬8S走的是年輕運動路線，點陣式進氣格柵、分體式大燈、貫穿式尾燈，再加上懸浮車頂和雙邊雙出排氣，整體視覺效果相當動感。
車身尺寸4565×1850×1682mm，軸距2700mm，屬于標準的緊湊型SUV身材，后排空間表現中規中矩，地板純平設計是個加分項，滿載五人出行壓力不大。后備箱容積常規狀態下不算特別大，但后排座椅支持比例放倒，擴展性還不錯。

內飾方面，海馬8S的用料和配置放在當年算是厚道，中控臺大面積軟質材料包裹，搭配金屬飾條和縫線工藝，質感不差。高配車型配備12.3英寸全液晶儀表和10英寸中控屏，支持車聯網、語音控制、360°全景影像等功能。
不過車機系統流暢度一般，功能也不算豐富，和現在的新勢力車型比肯定有差距。座椅舒適性不錯，仿皮材質觸感細膩，主駕駛支持電動調節，但全系沒有座椅加熱和通風，冬天剛上車那會兒可能會有點遭罪。

配置上，這臺自動旗艦型算是當年的頂配，該有的基本都有了——自適應巡航、車道保持、主動剎車、自動駐車、全景天窗、電動尾門（帶腳踢感應）、無鑰匙進入/啟動等等。放在今天看，這些配置可能不算稀奇，但考慮到現在只要5萬多就能拿下，性價比簡直爆表。要知道，同價位的二手車可能都買不到這個配置水平的車，更何況這還是臺新車狀態的庫存車。

當然，海馬8S也不是沒有缺點。除了前面提到的NVH問題和底盤偏硬之外，它的品牌保值率極低，售后網點也比主流品牌少很多，后期維修保養可能沒那么方便。另外，作為庫存車，雖然車況是全新的，但電池、橡膠件這些易老化部件可能需要額外檢查，提車后最好做個全面保養。

最后說說價格——2020款 1.6TGDI 自動旗艦型，新車指導價12.59萬，現在庫存車包牌過戶只要5.29萬，相當于打了4.2折。這個價格，你連臺像樣的二手合資SUV都買不到，卻能入手一臺7.8秒破百、配置拉滿的準新車，性價比簡直逆天。如果你預算有限，又不想將就那些動力肉、配置低的入門級新車，這臺海馬8S絕對值得考慮。

總的來說，海馬8S是一臺被市場嚴重低估的好車，動力強、配置高、價格低，唯一的硬傷就是品牌影響力太弱。但換個角度想，正因為品牌不行，你才能用這么低的價格買到這種水準的車。老王建議，如果你對品牌沒有執念，更看重實際用車體驗，不妨去實地看看這臺車，試駕一下，說不定會有驚喜。畢竟，5萬多的預算，能買到這種性能的SUV，市場上真的不多了。

對了，最后再強調一下優惠信息：2020款 1.6TGDI 自動旗艦型海馬8S，新車指導價12.59萬，2023年生產的庫存新車，現在包牌過戶僅售5.29萬。這個價格，真的可以說是“撿漏”級別的優惠了，感興趣的朋友抓緊機會，庫存有限，賣完可就真沒了。