今天10時(shí)6分，江蘇泰州靖江市沿江路與站前路交叉口北施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械轟鳴，重達(dá)107噸的鋼筋籠在兩臺(tái)履帶吊車協(xié)同作業(yè)下，順利吊放入槽。這標(biāo)志著鹽宜高鐵長(zhǎng)江隧道工程首幅地連墻順利施工，為后續(xù)盾構(gòu)始發(fā)井開挖及盾構(gòu)機(jī)組裝、始發(fā)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

鹽宜高鐵長(zhǎng)江隧道是全線控制性工程，由南京鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部建設(shè)管理、中鐵十四局承建。該隧道北連靖江市，南接江陰市，全長(zhǎng)8130米，為單洞雙線設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。其中，隧道盾構(gòu)段長(zhǎng)6710米，采用一臺(tái)開挖直徑14.3米的復(fù)合式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)由北向南掘進(jìn)，穿越長(zhǎng)江航道；隧道明挖段長(zhǎng)1420米，包含江北明挖段及始發(fā)井、江南明挖段及接收井，采用“明挖順作”法施工。

據(jù)悉，地連墻是一種基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，通過在地下連續(xù)開挖槽段，并澆筑混凝土形成一道連續(xù)的墻體，用于基坑擋土、防滲、承重、支護(hù)。鹽宜高鐵長(zhǎng)江隧道工程地連墻共計(jì)266幅，此次施工的首幅地連墻位于江北盾構(gòu)機(jī)始發(fā)井，長(zhǎng)50米、厚1.2米，單幅混凝土澆筑量達(dá)367.2立方米。

“為了確保施工質(zhì)量，我們采用‘雙機(jī)抬吊’工藝，通過500噸主履帶吊與320噸副履帶吊雙機(jī)協(xié)同作業(yè)，精準(zhǔn)地完成鋼筋籠吊裝入槽；同時(shí)優(yōu)化泥漿配比，提升泥漿護(hù)壁性能，保證成槽過程中孔壁的穩(wěn)定性。”中鐵十四局鹽宜高鐵長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目總工程師尹義豪介紹。

鹽宜高鐵長(zhǎng)江隧道長(zhǎng)距離穿越長(zhǎng)江地下高水壓、基巖凸起等復(fù)雜地層，面臨地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、穿越敏感建構(gòu)筑物多、水下土巖復(fù)合地層掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)高、盾構(gòu)機(jī)選型難度大、隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新等特點(diǎn)。目前，大臨工程建設(shè)、土建施工、盾構(gòu)機(jī)選型設(shè)計(jì)等工作穩(wěn)步推進(jìn)。

據(jù)了解，鹽宜高鐵起自徐鹽高鐵鹽城站，經(jīng)江蘇省鹽城市、泰州市、無錫市、常州市、宜興市，接入寧杭高鐵宜興站，新建正線全長(zhǎng)約311公里，全線設(shè)鹽城、興化東、泰州南、泰興東、靖江、江陰、惠山、太湖西、前黃、宜興10座車站，其中鹽城至靖江段、太湖西至宜興段設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，靖江至太湖西段設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。

鹽宜高鐵是長(zhǎng)三角地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)的重要項(xiàng)目，連接徐鹽高鐵、青鹽高鐵、滬寧合高鐵、寧杭高鐵等多條運(yùn)營(yíng)和在建高鐵，區(qū)域路網(wǎng)地位十分重要。全線建成運(yùn)營(yíng)后，將極大便利沿線人民群眾出行，對(duì)于完善長(zhǎng)三角和江蘇高鐵網(wǎng)布局，構(gòu)建新的快速過江通道，促進(jìn)蘇北、蘇中、蘇南等地區(qū)融合發(fā)展，助力長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有十分重要的意義。