入門級的純電轎車市場競爭還是挺激烈的，但是大多數車型，都圍繞著空間配置來卷，所以小鵬MONA M03 MAX的定位就一下子變得清晰了起來。作為MONA M03 的升級版本，最大的特點其實就是智駕方面，那么這臺車的表現到底怎么樣呢？

去年試駕MONA M03 的時候，這臺車的表現還是驚艷到我了，首先就是它的操控，雖然很多人詬病這臺車用的是扭力梁的后懸架，但還是那句老生常談的話，底盤主要還是看調教，因為市面上大把的后獨立懸架的車操控很爛，也有后懸架用扭力梁的車型操控堪稱災難。一開始我心里也犯嘀咕，畢竟扭力梁想要調教出色，也不是一件容易的事。

但是MONA M03 實際的表現就像是世世代代用扭力梁的法系車一樣，開起來之后就有了驚喜，首先就是整體的動態表現非常運動，車頭的指向性很精準，而且整個車頭的響應也非常及時，基本上是指哪打哪，而且這個扭力梁的后懸架一點也不拖泥帶水，車頭過去之后直接跟上，在多彎的路上整體表現還是相當有樂趣的。另外，它的懸架的表現也是韌性十足，不是那種邦邦硬的狀態，所以在操控和舒適性上都做了一些平衡，屬于是好開又很好坐的類型。另外就是這臺車的能耗，此前試駕在開的比較激烈的情況下，是開出了10度的百公里電耗，還是相當省電的。

所以，對于我今天試駕MONA M03 MAX的智能駕駛，就充滿了期待，畢竟這臺車的其他部分我覺得已經相當優秀了。MONA M03 MAX采用的是主視覺的方案，和激光雷達的感知方案就會有一些區別，事實上目前的市面上，的確是不少品牌的激光雷達的版本表現更好一些，所以MONA M03 MAX的這套智駕方案到底表現如何呢？

首先它是采用了端到端的大模型，也就是說，只要是導航能夠到達的地方，它都可以開啟智駕。我們從陽澄湖的酒店出發，剛出來是一條雙向雙車道，是比較狹窄的城郊道路，而且彎道也特別多，它整個行進的路線選擇是能夠讓你放心交給它來開的，因為有些車型在同樣的情況下，給不到你很強的信心。

剛出酒店沒多遠，就有一個環島的路段，這對很多車型的智駕來說是一個很難解決的問題，但是這臺車幾乎沒有任何猶豫就直接開過去了。上了大路之后，在你熟悉了它的智駕邏輯風格以后，幾乎就可以完全交給它來開了，遇到慢車會積極提前的完成變道，不會猶猶豫豫的。另外就是我發現我們在通過一個紅綠燈路口的時候，前面是一個冷鏈大貨車是有點遮擋視線的，在起步之后它還會有一個減速的動作，隨車的工程師表示這是在通過路口的時候要提前減速，保證安全。

另外一點，就是它引入了一個全新的概念，叫做人機共駕，我們都遇到過一種情況，就是在智駕的過程中，離兩側的車太近，或者在某些路段是可以完成變道超車，或者想要去避讓一些路上的窨井蓋，這時候如果你去比較大幅度的動方向，整個智駕領航就會直接退出變成你接管的狀態，我們要想繼續用就要重新開啟，非常麻煩。

而這個人機共駕的功能就非常好用了，你可以隨意的去改變車道，轉向，甚至加速的動作，都是可以完成的，系統也不會自動退出，只有在踩剎車的情況下，智駕才會退出，完全由你自己接管。還有一個比較有意思的點，正常狀態下，MONA M03 MAX的轉向是比較偏輕的類型，但是在人機共駕下變得特別沉，我覺得這也是防呆設計，防止不經意間誤操作，而智駕可能會誤以為這是你的指令。

還有就是面對一些無停車的場景，MONA M03 MAX現在也是能夠實現直接在要停車的位置上直接劃線，這一點還是挺方便的。總得來說，MONA M03 MAX的智駕表現絕對是妥妥的第一梯隊，尤其是在城區駕駛的路況條件下，表現真的是相當不錯。目前MONA M03 MAX也是完成了上市，12.98萬的起售價我覺得真的太值得了，你們覺得呢？