在中型SUV里，要找一款能把價格壓進15萬以內、還用上獨立懸架和全景天窗的合資車，其實并不多。

而大眾探岳（參數丨圖片），現在已經做到12萬出頭能買到。

如果說以前20萬預算看的是本田冠道、豐田漢蘭達，那么現在，多數人可能會先點開探岳的價格頁面。

光是銷量這一項，就說明了它的受歡迎程度——5月賣了1.4萬輛，單月排進中型SUV銷量榜前四，比漢蘭達翻了一倍還多。

要知道漢蘭達可是“合資中型SUV”的標桿之一，如今卻在價格上遲遲不動，反倒是大眾先主動破局。

從產品力來看，探岳也不是那種靠外形吸引眼球、靠價格嚇唬人的空殼車。

尤其是2025款探岳L，車長增加到4695mm、軸距拉長至2791mm，雖然沒有到5米級，但氣場上已經很接近漢蘭達了。

外觀風格更年輕，細節處理更精致，無論是分體式大燈還是貫穿尾燈，都有種往旗艦車靠攏的意思。

動力上，大眾依舊主打1.5T+2.0T兩套組合，三種動力配置覆蓋大多數人的需求。

1.5T版本雖然是入門級，但油門響應輕快、城市通勤夠用，百公里綜合油耗6.7L，并不算費油。

當然，高速或滿載時，它的短板也會顯現，想要更穩妥的動力體驗，還是建議一步到位上2.0T四驅。

畢竟380TSI搭載的是高功率2.0T引擎，匹配適時四驅系統，底盤也更扎實，跑長途或應對復雜路況更有底氣。

不過很多人關注的點還在價格，優惠后的1.5T起步價已經下探至12萬區間，單從賬面數據看，性價比確實不低。

而且這個入門版也沒“減配”，像全景大天窗、10.25英寸液晶儀表、自適應巡航、車聯網等都標配。

方向盤、座椅是真皮包裹，內飾觀感和手感都不廉價，對于一臺12萬出頭的合資中型SUV來說，算是交足了誠意。

當然，細節上它也不是沒有短板，比如用的是單層玻璃，高速行駛時隔音表現一般；

再比如中控屏幕在智能化、UI設計上，跟一些國產車對比還是落后了一些，但合資對比中優勢還在。

空間方面，探岳并不提供7座，但它的大5座設定讓后排乘坐感更舒適。

不追求多座布局，只圖后排寬敞乘坐的話，這種布局反而更適合多數家庭日常用車需求。

綜合來看，探岳的尺寸、配置、動力組合，已經在同價位合資中型SUV中處于較高水準。

尤其是大眾這次敢打價格戰，把合資中型SUV的門檻一下子壓到12萬+，這個動作足夠吸引眼球。