花不到9萬，你能買到一臺配四輪獨(dú)懸、搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的合資轎車嗎？放在去年，可能沒人信，但豐田亞洲獅（參數(shù)丨圖片）現(xiàn)在就給出了答案。

盡管它原價(jià)不低，起步曾高達(dá)14萬多，但面對市場反應(yīng)平平，如今終究還是“松口”了。最低配版本在部分地區(qū)優(yōu)惠后直接殺到8萬多，妥妥“打到卡羅拉的地盤”。

可它可不止是個(gè)“卡羅拉換殼”。亞洲獅車長4720mm，軸距2750mm，坐進(jìn)后排，你甚至能感覺到它比一般緊湊型轎車更有“中型車味道”。

它也確實(shí)想往中型車方向靠。底盤直接用上了E型多連桿后獨(dú)立懸架，在同級合資轎車?yán)锓浅Ｉ僖姟＿@個(gè)設(shè)定不光是為了看參數(shù)好看，實(shí)際開起來也有明顯感受。

過減速帶不跳，跑高速不飄，整體質(zhì)感比卡羅拉穩(wěn)了一大截，能給駕駛者更強(qiáng)的信任感。和朗逸、軒逸這些扭力梁結(jié)構(gòu)的競品比，開起來還是有差距的。

動力上，亞洲獅主打2.0L自吸引擎，最大馬力171匹，雖然談不上動力猛，但比卡羅拉1.5L輕松不少。關(guān)鍵是它加的是92號油，WLTC油耗也只在6L上下，城市通勤沒啥負(fù)擔(dān)。

如果你是那種更在意油耗的用戶，還有2.0L雙擎版本。豐田混動系統(tǒng)的穩(wěn)定性早有口碑，哪怕天天早晚高峰堵著開，它的百公里油耗也能控制在4L出頭，非常省心。

不過要說性價(jià)比，目前還是推薦2.0L純油版。混動最低配也得十萬出頭，預(yù)算有限的用戶可能不如把差價(jià)拿去上高配2.0L車型。

從配置上看，亞洲獅即使是最低配也不寒酸。帶L2級輔助駕駛、全速自適應(yīng)巡航這些都有，實(shí)用功能沒落下。但中控屏幕尺寸和UI略顯傳統(tǒng)，和國產(chǎn)同價(jià)位比略遜一籌。

內(nèi)飾整體做工沒有問題，就是塑料感還是偏明顯，視覺質(zhì)感不如預(yù)期。這點(diǎn)可能是豐田在成本控制上的“取舍”。

聲音表現(xiàn)也不夠優(yōu)秀。用的是單層玻璃，在高速上風(fēng)噪和胎噪容易進(jìn)車，舒適性相比真正的中級車還有距離。

說到底，亞洲獅定位略顯尷尬。比卡羅拉貴一些，卻還沒達(dá)到凱美瑞、雅閣那種全面越級的體驗(yàn)，導(dǎo)致不少人對它“又看又猶豫”。

銷量就是最直接的反饋。今年前5個(gè)月才賣了900多臺，月銷甚至個(gè)位數(shù)，成績確實(shí)慘淡。

但你要是理性看這車，它在動力、空間、底盤上確實(shí)是“合資緊湊型里的隱藏高手”。只不過這個(gè)高手沒有講好自己的故事，被市場邊緣化了。

如果你正打算買一輛日常代步但希望底盤更扎實(shí)、后排更寬敞、開起來有點(diǎn)厚重感的轎車，亞洲獅可能是個(gè)低價(jià)高配的冷門選項(xiàng)。