特朗普對中國解除禁令，C919發動機已經放行，美國知道這招對中國沒用了。

消息人士近日告訴路透社，特朗普政府已經向美國有關企業發出通知，可以恢復對中國出口用于C919客機的發動機等零部件。

【特朗普政府恢復對中國出口用于C919的飛機發動機等零部件】

很顯然，這是中美貿易爭端緩和的又一跡象。上周五，中國商務部宣布，經批準，雙方近日進一步確認了框架細節。中方將依法審批符合條件的管制物項出口申請——這里指的就是稀土。

本周，美國則接連取消對中國出口芯片設計軟件、乙烷和C919客機發動機的出口禁令。

另外，4月份中方一度暫停接收的波音飛機，目前也已經交付給中國航司。

中國商務部在談及此事時指出，雙方團隊正在加緊落實倫敦框架有關成果，美國已將有關情況向中方作了通報。

【取消對中國出口芯片設計軟件、乙烷和C919發動機的出口禁令】

美國此次解除C919發動機禁售，其實屬于意料之中的事情。

一方面，剛才提到的一系列美國對華出口禁令，本來就是特朗普為了針對稀土這件事，在5月底突然宣布的，算是臨時加上去的。

6月12日雙方在倫敦談完后，就稀土問題的解決方案達成了一致，相關方案也經過了中美兩國最高層的批準（中國商務部：“經批準……”）。

中國在不解除出口管制的同時，合規的美國企業可以通過向中方申請許可來購買稀土；同時，美方需要解除一系列禁令。

另一方面，特朗普政府也清楚，出口禁令雖然能在短時間內影響C919的交付節奏，但從長遠來看，C919的全面國產化是必然趨勢，這種出口禁令實際上只會讓中方進一步加速相關的國產進程，同時影響美國企業自己出口業績。

【美國通用電氣與法國賽峰集團合資生產的LEAP-1C發動機】

實際上，中國持續推進C919全面國產化這么多年，防的就是今天，防的就是以后美國政府再拿發動機等關鍵技術來“卡脖子”。

目前C919大飛機所使用的發動機、航電系統等都與美國有關，其中由美國通用電氣（GE）與法國賽峰集團合資生產的LEAP-1C是C919目前唯一使用的發動機。

該發動機于2014年獲得對華出口許可，該許可在特朗普1.0時期便曾遭遇被撤銷的威脅，但最終得以延續。

LEAP-1C作為C919的動力核心，不僅關乎飛機性能，也對其國際適航認證進程至關重要。國際上公認的兩大適航認證體系——美國的FAA和歐洲EASA，如果拿不到這兩大認證體系的適航證，那么C919未來的國際業務就難以展開。

拿到歐美的適航認證很重要，但更重要的是，中國的國產大飛機要擺脫對外部核心技術的依賴，“洋心”終究沒有“中國心”讓人來得放心。

因此早于C919項目啟動之初，中國便同步展開了國產商用大涵道比渦扇發動機——長江-1000A（CJ-1000A）的研發工作。而它的目標正是替代美國的LEAP-1C，作為C919大飛機全面國產化中最關鍵的一環。

【更重要的是，中國的國產大飛機要擺脫對外部核心技術的依賴】

從項目啟動到現在，長江-1000A的研發已經過去了十多年。從2011年第一次公開亮相以來，這款國產發動機經歷了數個重要的里程碑。

2017年，完成第一臺原型機組裝；2018年，在測試臺成功實現首次點火；2023年，作為大型軍用運輸機的運-20開始搭載長江-1000A進行試飛。

今年春季，該項目負責人透露，長江-1000A性能表現良好，超出預期，即將進入C919平臺的裝機驗證飛行階段。

根據外界的預測，長江-1000A應該在2027年拿到國內的適航認證，并在2030年前投入商用。然而考慮到當前的嚴峻局勢，有關進程可能會得到提速加快。

需要指出的是，中方對C919的供應鏈風險早有預判，已預先儲備了一批LEAP-1C發動機。即使這次不解除禁令，也足夠維持一定時間的供應。而這次解除禁令后，可能還會再提前囤一批。

【從項目啟動到現在，長江-1000A的研發已經過去了十多年】

而另一方面，如果條件允許的話，中國可能會提高長江-1000A的實際實機測試規模。比如改裝多架C919投入試飛，積累更多飛行數據的同時，在滿足標準的前提下，縮短適航審批的周期。

還是那句話，盡管特朗普政府取消了禁令，但誰又能保證他未來不會再掏出這張牌對付中國？特朗普的任期還有3年半，我們需要對此有清晰地認識。

這短短1個多月的發動機斷供，無疑是對C919供應鏈的一次壓力測試。

然而，中國的航空工業已非“吳下阿蒙”。核心技術的自主研發道路雖艱，但長江-1000A的穩步推進與全產業鏈能力的積累，為中國民用大飛機的國產化提供了堅實底氣。

面對外部施壓，加速實現關鍵系統自主可控，不僅關乎C919的未來，更是中國邁向航空強國的必經之路。