當尹同躍在安全之夜上講起二戰降落傘的故事時，臺下工程師的眼中閃爍著同樣的光芒——“我們每個人都是帶頭跳傘的廠長”。這位掌舵中國乘用車出海第一品牌的企業家，用最樸素的比喻揭示了制造業的終極良知：“造車不僅是技術活，更是良心活”。

“我們再困難，不省研發的錢；我們再忙，不減少培訓的時間；成本壓力再大，也不降低安全成本。”面對全球合作伙伴，尹同躍重申安全鐵律。當他引用“人之老，吾之老；人之幼，吾之幼”時，現場掌聲雷動。

區別于行業常見的舊廠改造或簡單換標模式，作為華為與奇瑞惺惺相惜、深度共創、基于全新工廠和正向開發體系打造的高端智能電動汽車品牌，雙方為此投入巨大資源，在上海和蕪湖設立兩大研究院進行核心技術攻堅，智界系列自誕生起便將安全標準提升至百萬豪車級別。

從潛艇級熱成型鋼車身到華為ADAS 3.0賦能的安全系統，智界正在用技術重新定義智能時代的安全標桿。尹同躍以“跳傘”踐行安全極限，余承東親測智駕系統——雙雄以行動共同定義安全新標準。

“本周發生的事情對智界發展具有轉折意義，”鴻蒙智行智界系列產品總監海藍天在官網發帖表示，2023年我作為研發參與到智界，智界跌跌撞撞依然歷歷在目，2024年智界背水一戰讓人心有余悸，本周之后，智界可以全力向前奔跑。

安全理念與安全測試：刻入DNA的底線思維

在龍山試驗中心——這座亞洲最大的碰撞實驗室里，每年有超過1500臺整車經歷“生死考驗”。當國外專家建議“多采用模擬實驗降低成本”時，智界工程師的回應始終是堅持實車碰撞：“我們的膽子很小，不敢省”。這種近乎偏執的嚴謹，如今完整復刻在智界的產品開發體系中。正如尹同躍所言：“安全是測試出來的”。

智界的安全哲學始于材料革命。以轎跑SUV智界R7為例，其車身采用86.7%高強鋼鋁混合材料，其中潛艇級熱成型鋼占比達18.2%，每平方厘米可承受17噸壓力——相當于一頭成年非洲象的重量。這種常用于火箭發動機殼體的材料，構成了守護乘員的“移動堡壘”。

在智能駕駛安全層面，華為ADAS 3.0系統引入三重防護機制。其本能安全網絡實現200ms端到端響應速度，比行業平均水平快3倍；192線激光雷達與視覺融合感知可識別水馬、錐桶甚至異形障礙物，將事故預防從“被動補救”升級為“主動攔截”。這一技術底氣，讓智界迅速獲得市場青睞。據悉，智界汽車累計交付已突破10萬臺，至今保持著“零車毀人亡”重大安全事故的行業安全紀錄。

安全冗余與安全關懷：以雙重保障構筑生命防線

“安全是冗余出來的”，尹同躍在安全之夜的這句話，揭示了智界安全體系的底層邏輯。而華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東，則以“數次親測”的嚴苛態度，為這份冗余注入可靠性。他頻繁深入測試一線，親自體驗并優化智駕和智艙系統的每一個安全細節，確保用戶面對的是經過極致驗證的守護。

當傳統車輛依賴單一制動系統時，智界R7增程版創新性融合機械與智能雙保險：Brembo高性能卡鉗配合FNC工藝通風剎車盤實現34.7米百公里制動距離，同時首發主動彎道控制和智能下坡巡航，通過實時扭矩矢量分配與精準制動能量回收協同，在復雜彎道中提升車身穩定性，并在連續下坡場景中主動抑制熱衰減風險。

智界堅不可摧的安全保障，正是源于奇瑞在被動安全領域的深厚積淀與華為在主動安全技術上的前瞻引領，兩者深度協同、默契守護，共同構建了難以逾越的"雙保障"壁壘，其事故預防能力已達行業領先水平。

在主動安全維度，全向防碰撞系統CAS 3.0新增eAES增強功能，面對突發危險時實現“邊剎車邊換道”的協同避險；防誤踩加速踏板功能建立三級防護體系：先通過警告信息提示風險，再限制扭矩輸出，最終觸發AEB緊急制動。這種設計如同為駕駛員配備隱形副駕，時刻彌補操作疏漏。

與此同時，華為的技術賦能讓安全冗余突破物理限制。當傳統增程車在饋電工況噪音劇增時，華為雪鸮智能靜音增程系統，智能化解決了增程器啟動時的噪音和震動問題，使增程器本體振動幅值降低90%，方向盤振幅低于同級燃油車及混動車50%以上。這些隱形的“數字安全帶”，正在重新定義安全邊界。

此外，智界的安全關懷滲透至用車全場景。例如，智界R7的ICAS智能清潔座艙采用CN95抗菌濾芯，對0.3微米顆粒過濾率達95%；星光黑帶集成DOW開門預警系統，當檢測后方來車時自動點亮氛圍燈提醒。從座艙材料致敏風險控制（VAR）到電磁輻射抑制（輻射量比普通車型低37%），智界以“雙純凈”理念打造出移動健康空間。

安全是最大的豪華：以用戶思維重塑行業標準

除了智界R7，智界S7的安全表現也同樣過硬。車身結構上，新S7的車身，采用了85.4%高強鋼+熱成形鋼+鋁合金的組合，其中18.5%為潛艇級熱成型鋼，其強度是普通鋼材的4倍；電池安全上，新S7的800V“巨鯨”電池包，采用了13層硬核防護設計，同時引入了氣凝膠隔熱層，擁有在全高壓平臺下熱失控不蔓延的能力。

這些看似“不經濟”的投入，恰是尹同躍所言“良心造車”的具象化。當行業追逐智能座艙炫技時，智界將研發資源投向7氣囊系統與潛艇鋼車身；當友商宣傳智駕算力時，華為ADS團隊在反復優化200ms應急響應機制。這種對安全極限的偏執，使智界S7在IVISTA測評中創下隱私安全100%得分率的行業紀錄。這恰是智界安全理念的最佳注腳——正如尹同躍所言：“時代在變，安全始終是不容逾越的價值底線。”

當玄武巖守護石在安全之夜上揭幕時，其鐫刻的不僅是技術參數，更是中國汽車工業的精神圖騰。從潛艇鋼車身到華為主動安全系統，從全向防碰撞到電池毫秒斷電，智界用“過度設計”詮釋安全真諦：真正的豪華不是真皮座椅或懸浮大屏，而是當危機降臨的0.1秒，那套讓你化險為夷的安全系統。這正是尹同躍、余承東與雷軍所共識的——“安全是最大的豪華”。

正如尹同躍在發言中所強調的：“安全永遠是底線。”這份堅守，與余承東對安全冗余的執著追求一道，或許正源于那個樸素的信念——當我們把每輛車的乘客都當作自己的至親，當每位工程師都愿做“帶頭跳傘的試傘員”，安全便不再是冰冷的參數，而是制造業最溫暖的人文豐碑。

在新能源汽車安全焦慮蔓延的當下，智界用行動證明：所有豪華配置都會過時，唯有人文關懷永不退場——這才是對“人之老，吾之老，人之幼，吾之幼”最鏗鏘的踐行。安全，是尹同躍與余承東共同為智界用戶許下的、最重的承諾，也是這個時代“最大的豪華”。