2025年第27周、也就是7月第一周的新能源車銷量相比六月底有明顯下滑，顯然是因為6月是第二季度末，面對半年KPI，大家有沖量的需求。比如比亞迪的周銷量為5.56萬輛，盡管依然是毫無爭議的第一，但是明顯和之前7、8萬輛的周銷量有了差距，當然這或許還和比亞迪的“價格維穩”有關。

另一個銷量數據變化巨大的就是特斯拉，周銷量僅為5010輛，這也讓蔚來汽車三個品牌合起來超過了特斯拉。而且小米汽車的周銷量也從上周的9000多輛下滑到4890輛，這主要是因為YU7首批試駕車到位之后，小米的銷量回到了本來的位置。

而在銷量上繼續穩定輸出的是問界品牌，已經來到了新能源品牌第二名，單周銷量9400輛左右，其中問界M8單周繼續交付了5000輛，而問界M9（參數丨圖片）為2606輛。同時，問界的穩定銷量也使得鴻蒙智行以1.12萬輛的周銷量領跑新勢力。另外小米YU7上市后提車周期的問題，間接讓智界R7銷量得到回升，回到了千輛以上，但是享界S9單周也不足500輛了。

零跑目前已經從和理想、小鵬的競爭中率先跑出，單周銷量9390輛，和問界的差距不到10輛。而理想繼續穩定在7000輛左右，遲遲不能突破，同時小鵬單周銷量也回落到6450輛。令人意外的是，上周領克品牌的銷量達到了4900輛，這主要是因為領克900單周銷量穩定過千，成為問界M8/M9之后銷量第三高的中大型新能源SUV，超過了理想L9的785輛以及深藍S09的659輛。

再往后是3000輛級別的極氪、方程豹、啟源。寄望于FREE+月銷量能超過2萬輛的嵐圖品牌周銷量達到了2550輛，其中夢想家貢獻了1340輛。

蔚來單品牌銷量為2500輛，但是樂道L60銷量達到1288輛、螢火蟲單車甚至達到了1296輛。螢火蟲這是上演了單騎救主，成為了蔚來汽車銷量最大的車型，這主要歸功于螢火蟲推出BaaS、再疊加補貼之后，價格可以低至5.8萬元，確實很有吸引力。

這一輪銷量排名明顯下滑的是騰勢品牌，單周銷量2250輛，屬于“騰一萬”的狀態。另外極狐周銷量也是2000輛級別，而此前周銷量穩定過2000的阿維塔則下滑到1830輛，感覺是阿維塔07和極氪7X一樣，受到了小米YU7的沖擊。