前幾天我和人打了個賭，我說如果蔚來能在李總的運營下真完成Q4盈利，我將獻上我微不足道的7片圖文、5條視頻（全正面）加一條周展老師的展開說的免費資源包。

作者｜呂嘉豪

編輯｜周 展

視覺｜慢 慢

雖然沒有爭取過周展老師的點頭，但我覺得如此神跡，不宣傳真的說不過去。

說真的上兩周看到蔚來第二季度的財報，我還緊張了一下——這個趨勢，搞到年底不會真要我白干5+5吧。

但冷靜下來看一看，是第二季度一共交付6W+，距離李總隨隨便便說的“月銷6、7W”，還是有不少距離的。差點又上文字游戲的當了！

這不，半個月的時間，李Sir就讓我懸著的心徹底放下去了。

7月6日的活動訪談里，李Sir聊起汽車電池，憂心忡忡地說“電池越大，質量越大，而車輛的質量太大對于道路會有傷害和影響。”

這句話本身沒問題，但轉念一想，我前幾天難道不是在上海軍工路上，堵在一眾滿載卡車后面70分鐘嗎？這些重達數十噸，滿載砂石的重卡跑在路上，柏油路面連眉頭都不皺一下，難道蔚來車上多塞幾度電就能讓李老板如臨深淵？

比亞迪用的是磷酸鐵鋰電池，寧德時代用的是三元鋰電池，而蔚來，怕不是用的濃縮鈾電池？還是說那些卡車上面裝的不是鋼筋也不是鐵卷，而是蔚來的“充電寶”……

這邏輯就好比勸人戒煙，理由是抽一根你會立刻暴斃——方向感是有的，但比例尺明顯沒校準。

如果李Sir真的先天下之憂而憂，不如勸人騎自行車，既零排放又零承重，順帶解決一二線城市早高峰擁堵問題，功德無量。

甚至如果我是燃油車友商，我就把這個切片拿來給我的燃油車做宣傳，畢竟沒電池包就不會壓壞路了不是嗎？

說來有趣，去年高調搞千里續航直播的正是李斌本人。開著150度電的ET7，全網圍觀他如何用13小時從上海跑到廈門。當時的他意氣風發，宣發口徑是要“革燃油車的命”。

結果呢？因為一塊電池成本抵得上一輛ET5整車——近30萬的天價，所以只能租、不能買斷。而低需求率高成本創造的神話則是全年僅1500塊投入換電站。這是電池？這是金磚，是只配在換電體系里搞巡回展覽的金磚。

而我們的李Sir眼看風評和實際效果不妙，轉眼間就改口稱“誰沒事開一千公里”，“大電池包的象征意義大于實際價值”。劃重點，這里要考，就在去年，大電池包至少還是“有意義”的，而不是現在他口中的路政基建的“殺手”。

前言不搭后語，按一定周期有序推翻自己的戰略和言論是李Sir的被動技能。

創業十年累計虧損超千億，現金儲備419億，對照流動負債623億，屬于是信用卡給房貸續命——這是李Sir心目中的“必要學費”。 ES6今年前五個月銷量暴跌71.5%，中端市場的樂道月銷5000臺還不到盈虧平衡線四分之一，李Sir認為這是“負面輿情導致損失三四成銷量”。

從“永不發布周銷量榜”的自視清高，到“絕對不會降價”的自命不凡，再到“四季度必盈利”的豪言壯語，李Sir的承諾像哆啦A夢的道具——夸張至極但從沒在生活里見到過實物。

在討論負面討論輿情的時候，他是不是忘了自己是品牌最大新聞發言人。

所以當李斌擔憂電池壓垮道路時，我們該理解這份沉重。畢竟他肩扛著千億虧損、三千換電站、四家國資注資的期待，以及那個總在“馬上盈利”的幻影（參數丨圖片）。

建議道路部門該擔心的不是電池重量，而是蔚來這輛商業巨輪會不會壓垮資本市場的路基——好在李老板早有預案，畢竟他說過：“錢都虧在明處，資產負債表非常干凈”。我解釋一下：雖然考了零分，但答題卡他涂得特別工整。

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