汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，美國通用汽車與韓國LG（LG Energy Solution）的合資企業(yè)Ultium Cells于7月14日宣布，將對位于田納西州斯普林希爾的工廠進行改造，新增磷酸鐵鋰（LFP）電池生產(chǎn)線，逐步替代當(dāng)前生產(chǎn)的鎳錳鈷鋁（NCMA）電池。這一戰(zhàn)略調(diào)整旨在通過更低成本的電池技術(shù)，增強通用汽車在電動汽車市場的競爭力以應(yīng)對行業(yè)面臨的價格壓力與供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。

（圖片來源：汽車新聞）

斯普林希爾工廠目前為雪佛蘭Silverado EV、Blazer EV和凱迪拉克Lyriq等車型提供NCMA電池。此次轉(zhuǎn)型后，該工廠將成為通用汽車在北美首個實現(xiàn)LFP電池本土化生產(chǎn)的基地，預(yù)計2027年底啟動商業(yè)化量產(chǎn)。通用汽車表示，LFP電池的引入將顯著降低電池組成本，目標(biāo)較現(xiàn)有高鎳電池組“大幅縮減開支”，但未透露具體投資金額。行業(yè)分析師指出，LFP電池的材料成本較三元電池低約30%，且生產(chǎn)過程對鎳、鈷等稀缺金屬依賴更低，有助于緩解地緣政治及關(guān)稅波動風(fēng)險。

盡管成本優(yōu)勢顯著，LFP電池的局限性仍不容忽視。其能量密度較低，可能導(dǎo)致搭載車型的續(xù)航里程縮減。例如，采用LFP電池的Silverado EV續(xù)航里程預(yù)計為350英里（約563公里），較當(dāng)前版本減少約142英里（228公里）。通用汽車高管坦言，這一取舍是“在成本與性能間尋求平衡”的結(jié)果。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，LFP電池正成為全球車企的“新寵”。除通用外，福特、大眾、奔馳等品牌均計劃在未來車型中引入該技術(shù)。中國市場80%以上的電動汽車已搭載LFP電池。通用汽車計劃將LFP電池優(yōu)先用于經(jīng)濟型車型，通過降低成本吸引更多消費者。此外，通用還在研發(fā)富鋰錳基（LMR）電池，預(yù)計2028年量產(chǎn)，其能量密度較LFP提升33%，進一步覆蓋高端市場需求。

當(dāng)前美國電動車市場面臨稅收抵免退坡、消費興趣下滑等挑戰(zhàn)，LFP電池普及或成撬動市場的關(guān)鍵。通用汽車表示，通過技術(shù)多元化布局，其目標(biāo)是兼顧不同細(xì)分市場的需求，從經(jīng)濟型車型到高性能皮卡均提供適配方案。

此次轉(zhuǎn)型也引發(fā)了對供應(yīng)鏈本土化的關(guān)注。LFP電池此前主要依賴中國生產(chǎn)，通用將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至美國，既能規(guī)避關(guān)稅不確定性，也有助于提升供應(yīng)鏈韌性。不過技術(shù)迭代與成本控制仍需時間驗證，短期內(nèi)電動汽車市場可能面臨銷量波動。

通用汽車電池業(yè)務(wù)副總裁庫爾特·凱爾蒂強調(diào)：“Spring Hill工廠的升級是通用構(gòu)建多元化電池技術(shù)矩陣的重要一步。我們正通過LFP、NCMA與LMR的三線并行策略，為未來十年的電動化競爭奠定基礎(chǔ)。”在電動汽車行業(yè)深度調(diào)整的背景下，通用汽車的這一決策或?qū)⒅厮鼙泵离姵禺a(chǎn)業(yè)格局。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Katy）