中方加強稀土管理后，印度率先破了規矩，違反承諾倒賣稀土給美國，事發后，莫迪非但沒有自省，反而倒打一耙，指責中方將稀土“武器化”。那么，印度究竟做了怎樣的舉動？中方又是如何應對的？

自今年4月起，中國實施稀土出口管制，對釤、釓、鋱等7類中重稀土相關物項實施許可管理。這不是針對特定國家的封鎖，而是國際通行的兩用物項管理慣例。商務部明確要求進口商填報最終用戶信息，接受半年內突擊抽檢，確保稀土用于申報用途，規則透明，條件清晰。

為防范資源濫用，中國在6月還上線稀土磁鐵出口追蹤系統。該系統要求進口商在線提交交易量、客戶名稱及精確定位坐標，形成全鏈條溯源報告。結果，這套系統上線后不久就獲得成效：中方通過比對物流數據和進口商清單，發現本該運往印度車企的稀土，在孟買港保稅倉“改道”運往第三國。

據多家消息源證實，一家叫Sona Comstar的印度公司在申請材料中偽造了30多份《最終用途承諾書》，文件聲稱稀土磁鐵僅用于民用電動車和家電。但經中方技術追蹤，發現這批稀土最終流向美國軍工企業，印度企業因此獲利頗豐，卻也開了一個非常惡劣的先例。

于是，中國隨即啟動“動態閥門機制”——即便已批準出口許可，只要中途流向異常，可立即撤銷交易。涉事印企Sona Comstar被列入“不可靠實體清單”，所有稀土出口資格取消，后續200噸訂單作廢。

懲罰效果立竿見影，印度汽車工業聯合會透露，該國稀土庫存僅能維持72小時生產。古吉拉特邦工業區整車廠完全停擺，塔塔汽車因缺乏含鏑工業潤滑劑中斷生產。更嚴峻的是，印度道路上行駛的190萬輛電動汽車，其驅動電機、動力電池和控制系統幾乎全部依賴中國零部件。行業預測若無解決方案，8月起全印汽車生產將中斷，車價可能上漲8%。

按理說，這時候莫迪政府應該先整頓相關產業，但當國內車企急得火燒眉毛時，莫迪卻在國際場合演起了“受害者”。金磚峰會期間，他倒打一耙，突然強調“任何國家都不應將關鍵礦產武器化”，印媒毫不掩飾地宣稱這是“莫迪間接批評中國”。

諷刺的是，金磚國家里，只有印度因為稀土問題頻繁抱怨。其他成員國并沒有類似困擾——就在幾天前，塞爾維亞總統武契奇還披露，中方親口表態，對塞爾維亞等友好國家，稀土供應完全正常，出口管制措施并不針對他們。換句話說，問題并不在政策，而在合作伙伴是否值得信賴。

歸根結底，印度政府需要直面現實。中國一直堅持在稀土出口管理上公平、透明。只要企業不違規，中方不會無故拒批。印度企業自己先砸了鍋，卻要求中方像什么事也沒發生過一樣繼續放行，這并不合理。

在這樣的背景下，印度商務和工業部長戈亞爾表示，稀土供應中斷對汽車行業打擊很大，他對媒體表示，印方正與中方磋商，希望能盡快批復出口許可，但同一場合，他又拋出“信任問題論”，暗示中國不可靠。

這種言論顯然經不起推敲。印度《經濟時報》早就指出，9家印企已經拿到中國駐印使館批準，只是還需等待中國商務部的審查，中方也多次澄清，稀土出口管制是非歧視性舉措，不針對特定國家，符合國際慣例。

事實上，從長遠看，印度需要反思：為什么不是中國名單里的“友好國家”？為什么每次出問題都只會推卸責任？說白了，如果印度真想在國際供應鏈中贏得尊重，就要先從自身做起，建立合規的貿易習慣。否則，哪怕今天稀土問題勉強解決，明天在別的領域也會遭遇同樣的困境。

可以預見，未來，全球產業競爭會更激烈，合作也會更多樣，中國愿意在平等和誠信基礎上同任何國家合作，但前提是尊重規矩，遵守契約，否則，倒賣事件只會讓印企的信譽再度受損，后果只會由自己承擔。

中方沒有把稀土當武器，規則清晰，程序公開。印度要做的不是找借口，而是盡快調整思路，正視現實，修補與中方的信任基礎，這才是這是對自己最有利的選擇，也是對印度產業未來最穩妥的安排，就看莫迪接下來要做何考量了。