要想富先修路。

隨著時(shí)代的發(fā)展，高鐵建設(shè)成了各國的“香餑餑”。

但有個(gè)歐洲小國卻在這上面“翻了跟頭”。

2024年，歐洲小國保加利亞在籌備建設(shè)高鐵時(shí)，拋棄性價(jià)比高的中國，轉(zhuǎn)身選擇西班牙。

自以為高鐵夢(mèng)即將實(shí)現(xiàn)，沒想到卻被迫喊停。

如今，保加利亞的“高鐵夢(mèng)想”化為泡影。

回過頭看，保加利亞當(dāng)初為何會(huì)采取如此“愚蠢”的舉動(dòng)？

要想富先修路。

不管在哪個(gè)國家，修建高鐵都是一件大事。

但修高鐵對(duì)一些小國而言，這可不是一件易事。

想要“閉門造車”根本不現(xiàn)實(shí)，只能求助其他“大佬”。

2024年，保加利亞這個(gè)小國，為了修建高鐵，拋出一塊價(jià)值6.1億歐元的“肥肉”。

但保加利亞的高鐵夢(mèng)，從一開始就困難重重。

雖然保加利亞在提出要修高鐵時(shí)雄心壯志，但它自身真沒單干的實(shí)力。

于是，保加利亞將目光投向外界，開始物色外援。

2024年初，保加利亞高鐵招標(biāo)項(xiàng)目正式啟動(dòng)，在保加利亞發(fā)出招標(biāo)的消息后。

各國蜂擁而至，都想拿下這筆單子。

作為制造業(yè)大國的中國，也加入了這場(chǎng)博弈。

中國參加招標(biāo)的企業(yè)，是中國中車旗下的青島四方機(jī)車公司，該企業(yè)在全球布局廣泛，供貨能力相當(dāng)成熟。

除了中國，西班牙參與招標(biāo)的企業(yè)實(shí)力也不俗。

西班牙的Talgo公司，技術(shù)水平也非常出色，只是相較中國它的量產(chǎn)能力有限。

兩家企業(yè)各有千秋，到底選誰成了難題。

是騾子是馬拉出來遛遛。

中國企業(yè)為了這次競(jìng)標(biāo)可是做足了準(zhǔn)備，致力于大干一場(chǎng)。

說不定能憑借著這個(gè)項(xiàng)目打入歐洲市場(chǎng)。

但讓人沒想到的是，招標(biāo)活動(dòng)剛開始不久，就出了“幺蛾子”。

2024年2月16日，歐盟委員會(huì)突然宣布，將對(duì)中國中車股份有限公司的青島四方機(jī)車公司就所謂補(bǔ)貼問題開展深入調(diào)查。

理由直給：價(jià)格太低。

歐盟聲稱中國公司在參與保加利亞交通和通信部的招標(biāo)時(shí)，涉嫌利用補(bǔ)貼“扭曲”歐盟單一市場(chǎng)。

原來，在這次競(jìng)標(biāo)中，中車的報(bào)價(jià)比保加利亞估算成本低46.7%，比Talgo低47.5%。

明明是各憑本事，但到歐盟這卻認(rèn)為其“扭曲了市場(chǎng)”。

對(duì)于這個(gè)情況，中國商務(wù)部發(fā)言人后續(xù)還進(jìn)行回應(yīng)。

幾句話亮明中國態(tài)度。

中國希望歐盟能嚴(yán)格遵守世貿(mào)組織規(guī)則，尊重市場(chǎng)化原則。

盡管商務(wù)部對(duì)此做出回應(yīng)，但中車還是在3月份的時(shí)候，退出了保加利亞高鐵合同的競(jìng)標(biāo)。

在中國宣布退出后，這個(gè)合同就落在了歐盟成員西班牙的嘴里。

讓人沒想到的是，很快西班牙就笑不出來了。

合同剛敲定，還沒捂熱，結(jié)果2024年4月保加利亞突然宣布取消整個(gè)高鐵計(jì)劃。

一開始宣傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，怎么突然選擇熄火了？

這項(xiàng)高鐵計(jì)劃對(duì)保加利亞而言，至關(guān)重要，不僅豪擲上億，還是國家級(jí)工程，關(guān)乎這個(gè)小國的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

沒想到這么快就“夢(mèng)碎”了。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。

保加利亞的地形相對(duì)復(fù)雜，這給高速鐵路的建設(shè)帶來了很大困難。

面對(duì)保加利亞提出的33個(gè)月交付20列新列車的提議。

Talgo公司多次推遲項(xiàng)目，延長(zhǎng)工期。

一拖再拖下，保加利亞宣布暫停高鐵修建項(xiàng)目。

剛?cè)拥糁袊@張王牌，結(jié)果項(xiàng)目又不得不中斷。

一通折騰下來，保加利亞是項(xiàng)目黃了，資金沒用上，列車沒到位，線路也是“眼巴巴”干等著。

6.1億歐元的國家動(dòng)脈，變成了一句空話。

面對(duì)如今的情況，保加利亞會(huì)不會(huì)后悔當(dāng)初“踢中國出局”的決定？

沒有金剛鉆別攬瓷器活。

對(duì)于這個(gè)情況，有網(wǎng)友表示，當(dāng)初把項(xiàng)目給了中國，說不定早就修好了。

這可不是說大話。

中國修建高鐵的技術(shù)，可是戰(zhàn)績(jī)可查。

大名鼎鼎的雅安高速鐵路，就出自于中國之手。

這條鐵路的修建可不是件容易的事。

沿線是熱帶雨林氣候區(qū)，存在大量的不良地質(zhì)和特殊巖土，甚至還有地震和地面沉降的情況。

怎么看都是一塊“燙手山芋”。

但讓人沒想到的是，它在中國建筑師手中居然能化腐朽為神奇。

不僅修的快，還修的好。

如今賠了夫人又折兵的保加利亞，會(huì)不會(huì)后悔自己當(dāng)初的決定？

但保加利亞政府表示，20列新型高速列車的訂單不會(huì)重新招標(biāo)。

因?yàn)橹圃焐虩o法在如此短的時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)出來。

而歐盟委員會(huì)已允許保加利亞修改招標(biāo)內(nèi)容。

如此看來，保加利亞之所以“錯(cuò)過中車”，似乎和歐盟離不開關(guān)系。

歐盟除了在高鐵這件事上“使絆子”，還小動(dòng)作不斷。

繼中國中車后，又有兩家中國企業(yè)因歐盟的反補(bǔ)貼調(diào)查，被迫退出競(jìng)標(biāo)。

2024年5月13日，歐盟委員會(huì)發(fā)布聲明稱，由于兩家中企已表示退出競(jìng)標(biāo)歐盟成員國羅馬尼亞一太陽能項(xiàng)目，將結(jié)束對(duì)他們的調(diào)查。

此前，歐盟方面表示，已掌握充分證據(jù)顯示中資企業(yè)涉嫌獲取“扭曲”歐盟市場(chǎng)的政府補(bǔ)貼，并據(jù)此啟動(dòng)了兩項(xiàng)深入調(diào)查。

此事還引發(fā)歐盟中國商會(huì)的擔(dān)憂。

面對(duì)歐盟調(diào)查的要求。

歐盟中國商會(huì)表示，歐盟根本沒給企業(yè)充足的時(shí)間來準(zhǔn)備相關(guān)材料。

這會(huì)給中企的合規(guī)工作帶來了巨大的困難與阻礙。

除此之外，商會(huì)進(jìn)一步呼吁歐盟重新審視其執(zhí)法方式，以確保其符合國際貿(mào)易準(zhǔn)則以及對(duì)所有相關(guān)方的公平對(duì)待。

歐盟多次想用“市場(chǎng)規(guī)則”擋下了中國，保加利亞已經(jīng)吃了“啞巴虧”。

這個(gè)血淋淋的例子給他國敲響警鐘，要想發(fā)展，團(tuán)結(jié)協(xié)作才是正道，少動(dòng)歪心思。