要想富先修路。
隨著時代的發展,高鐵建設成了各國的“香餑餑”。
但有個歐洲小國卻在這上面“翻了跟頭”。
2024年,歐洲小國保加利亞在籌備建設高鐵時,拋棄性價比高的中國,轉身選擇西班牙。
自以為高鐵夢即將實現,沒想到卻被迫喊停。
如今,保加利亞的“高鐵夢想”化為泡影。
回過頭看,保加利亞當初為何會采取如此“愚蠢”的舉動?
要想富先修路。
不管在哪個國家,修建高鐵都是一件大事。
但修高鐵對一些小國而言,這可不是一件易事。
想要“閉門造車”根本不現實,只能求助其他“大佬”。
2024年,保加利亞這個小國,為了修建高鐵,拋出一塊價值6.1億歐元的“肥肉”。
但保加利亞的高鐵夢,從一開始就困難重重。
雖然保加利亞在提出要修高鐵時雄心壯志,但它自身真沒單干的實力。
于是,保加利亞將目光投向外界,開始物色外援。
2024年初,保加利亞高鐵招標項目正式啟動,在保加利亞發出招標的消息后。
各國蜂擁而至,都想拿下這筆單子。
作為制造業大國的中國,也加入了這場博弈。
中國參加招標的企業,是中國中車旗下的青島四方機車公司,該企業在全球布局廣泛,供貨能力相當成熟。
除了中國,西班牙參與招標的企業實力也不俗。
西班牙的Talgo公司,技術水平也非常出色,只是相較中國它的量產能力有限。
兩家企業各有千秋,到底選誰成了難題。
是騾子是馬拉出來遛遛。
中國企業為了這次競標可是做足了準備,致力于大干一場。
說不定能憑借著這個項目打入歐洲市場。
但讓人沒想到的是,招標活動剛開始不久,就出了“幺蛾子”。
2024年2月16日,歐盟委員會突然宣布,將對中國中車股份有限公司的青島四方機車公司就所謂補貼問題開展深入調查。
理由直給:價格太低。
歐盟聲稱中國公司在參與保加利亞交通和通信部的招標時,涉嫌利用補貼“扭曲”歐盟單一市場。
原來,在這次競標中,中車的報價比保加利亞估算成本低46.7%,比Talgo低47.5%。
明明是各憑本事,但到歐盟這卻認為其“扭曲了市場”。
對于這個情況,中國商務部發言人后續還進行回應。
幾句話亮明中國態度。
中國希望歐盟能嚴格遵守世貿組織規則,尊重市場化原則。
盡管商務部對此做出回應,但中車還是在3月份的時候,退出了保加利亞高鐵合同的競標。
在中國宣布退出后,這個合同就落在了歐盟成員西班牙的嘴里。
讓人沒想到的是,很快西班牙就笑不出來了。
合同剛敲定,還沒捂熱,結果2024年4月保加利亞突然宣布取消整個高鐵計劃。
一開始宣傳的沸沸揚揚,怎么突然選擇熄火了?
這項高鐵計劃對保加利亞而言,至關重要,不僅豪擲上億,還是國家級工程,關乎這個小國的經濟復蘇。
沒想到這么快就“夢碎”了。
理想很豐滿,現實很骨感。
保加利亞的地形相對復雜,這給高速鐵路的建設帶來了很大困難。
面對保加利亞提出的33個月交付20列新列車的提議。
Talgo公司多次推遲項目,延長工期。
一拖再拖下,保加利亞宣布暫停高鐵修建項目。
剛扔掉中國這張王牌,結果項目又不得不中斷。
一通折騰下來,保加利亞是項目黃了,資金沒用上,列車沒到位,線路也是“眼巴巴”干等著。
6.1億歐元的國家動脈,變成了一句空話。
面對如今的情況,保加利亞會不會后悔當初“踢中國出局”的決定?
沒有金剛鉆別攬瓷器活。
對于這個情況,有網友表示,當初把項目給了中國,說不定早就修好了。
這可不是說大話。
中國修建高鐵的技術,可是戰績可查。
大名鼎鼎的雅安高速鐵路,就出自于中國之手。
這條鐵路的修建可不是件容易的事。
沿線是熱帶雨林氣候區,存在大量的不良地質和特殊巖土,甚至還有地震和地面沉降的情況。
怎么看都是一塊“燙手山芋”。
但讓人沒想到的是,它在中國建筑師手中居然能化腐朽為神奇。
不僅修的快,還修的好。
如今賠了夫人又折兵的保加利亞,會不會后悔自己當初的決定?
但保加利亞政府表示,20列新型高速列車的訂單不會重新招標。
因為制造商無法在如此短的時間內生產出來。
而歐盟委員會已允許保加利亞修改招標內容。
如此看來,保加利亞之所以“錯過中車”,似乎和歐盟離不開關系。
歐盟除了在高鐵這件事上“使絆子”,還小動作不斷。
繼中國中車后,又有兩家中國企業因歐盟的反補貼調查,被迫退出競標。
2024年5月13日,歐盟委員會發布聲明稱,由于兩家中企已表示退出競標歐盟成員國羅馬尼亞一太陽能項目,將結束對他們的調查。
此前,歐盟方面表示,已掌握充分證據顯示中資企業涉嫌獲取“扭曲”歐盟市場的政府補貼,并據此啟動了兩項深入調查。
此事還引發歐盟中國商會的擔憂。
面對歐盟調查的要求。
歐盟中國商會表示,歐盟根本沒給企業充足的時間來準備相關材料。
這會給中企的合規工作帶來了巨大的困難與阻礙。
除此之外,商會進一步呼吁歐盟重新審視其執法方式,以確保其符合國際貿易準則以及對所有相關方的公平對待。
歐盟多次想用“市場規則”擋下了中國,保加利亞已經吃了“啞巴虧”。
這個血淋淋的例子給他國敲響警鐘,要想發展,團結協作才是正道,少動歪心思。
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