要想富先修路。
隨著時(shí)代的發(fā)展,高鐵建設(shè)成了各國的“香餑餑”。
但有個(gè)歐洲小國卻在這上面“翻了跟頭”。
2024年,歐洲小國保加利亞在籌備建設(shè)高鐵時(shí),拋棄性價(jià)比高的中國,轉(zhuǎn)身選擇西班牙。
自以為高鐵夢(mèng)即將實(shí)現(xiàn),沒想到卻被迫喊停。
如今,保加利亞的“高鐵夢(mèng)想”化為泡影。
回過頭看,保加利亞當(dāng)初為何會(huì)采取如此“愚蠢”的舉動(dòng)?
要想富先修路。
不管在哪個(gè)國家,修建高鐵都是一件大事。
但修高鐵對(duì)一些小國而言,這可不是一件易事。
想要“閉門造車”根本不現(xiàn)實(shí),只能求助其他“大佬”。
2024年,保加利亞這個(gè)小國,為了修建高鐵,拋出一塊價(jià)值6.1億歐元的“肥肉”。
但保加利亞的高鐵夢(mèng),從一開始就困難重重。
雖然保加利亞在提出要修高鐵時(shí)雄心壯志,但它自身真沒單干的實(shí)力。
于是,保加利亞將目光投向外界,開始物色外援。
2024年初,保加利亞高鐵招標(biāo)項(xiàng)目正式啟動(dòng),在保加利亞發(fā)出招標(biāo)的消息后。
各國蜂擁而至,都想拿下這筆單子。
作為制造業(yè)大國的中國,也加入了這場(chǎng)博弈。
中國參加招標(biāo)的企業(yè),是中國中車旗下的青島四方機(jī)車公司,該企業(yè)在全球布局廣泛,供貨能力相當(dāng)成熟。
除了中國,西班牙參與招標(biāo)的企業(yè)實(shí)力也不俗。
西班牙的Talgo公司,技術(shù)水平也非常出色,只是相較中國它的量產(chǎn)能力有限。
兩家企業(yè)各有千秋,到底選誰成了難題。
是騾子是馬拉出來遛遛。
中國企業(yè)為了這次競(jìng)標(biāo)可是做足了準(zhǔn)備,致力于大干一場(chǎng)。
說不定能憑借著這個(gè)項(xiàng)目打入歐洲市場(chǎng)。
但讓人沒想到的是,招標(biāo)活動(dòng)剛開始不久,就出了“幺蛾子”。
2024年2月16日,歐盟委員會(huì)突然宣布,將對(duì)中國中車股份有限公司的青島四方機(jī)車公司就所謂補(bǔ)貼問題開展深入調(diào)查。
理由直給:價(jià)格太低。
歐盟聲稱中國公司在參與保加利亞交通和通信部的招標(biāo)時(shí),涉嫌利用補(bǔ)貼“扭曲”歐盟單一市場(chǎng)。
原來,在這次競(jìng)標(biāo)中,中車的報(bào)價(jià)比保加利亞估算成本低46.7%,比Talgo低47.5%。
明明是各憑本事,但到歐盟這卻認(rèn)為其“扭曲了市場(chǎng)”。
對(duì)于這個(gè)情況,中國商務(wù)部發(fā)言人后續(xù)還進(jìn)行回應(yīng)。
幾句話亮明中國態(tài)度。
中國希望歐盟能嚴(yán)格遵守世貿(mào)組織規(guī)則,尊重市場(chǎng)化原則。
盡管商務(wù)部對(duì)此做出回應(yīng),但中車還是在3月份的時(shí)候,退出了保加利亞高鐵合同的競(jìng)標(biāo)。
在中國宣布退出后,這個(gè)合同就落在了歐盟成員西班牙的嘴里。
讓人沒想到的是,很快西班牙就笑不出來了。
合同剛敲定,還沒捂熱,結(jié)果2024年4月保加利亞突然宣布取消整個(gè)高鐵計(jì)劃。
一開始宣傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng),怎么突然選擇熄火了?
這項(xiàng)高鐵計(jì)劃對(duì)保加利亞而言,至關(guān)重要,不僅豪擲上億,還是國家級(jí)工程,關(guān)乎這個(gè)小國的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。
沒想到這么快就“夢(mèng)碎”了。
理想很豐滿,現(xiàn)實(shí)很骨感。
保加利亞的地形相對(duì)復(fù)雜,這給高速鐵路的建設(shè)帶來了很大困難。
面對(duì)保加利亞提出的33個(gè)月交付20列新列車的提議。
Talgo公司多次推遲項(xiàng)目,延長(zhǎng)工期。
一拖再拖下,保加利亞宣布暫停高鐵修建項(xiàng)目。
剛?cè)拥糁袊@張王牌,結(jié)果項(xiàng)目又不得不中斷。
一通折騰下來,保加利亞是項(xiàng)目黃了,資金沒用上,列車沒到位,線路也是“眼巴巴”干等著。
6.1億歐元的國家動(dòng)脈,變成了一句空話。
面對(duì)如今的情況,保加利亞會(huì)不會(huì)后悔當(dāng)初“踢中國出局”的決定?
沒有金剛鉆別攬瓷器活。
對(duì)于這個(gè)情況,有網(wǎng)友表示,當(dāng)初把項(xiàng)目給了中國,說不定早就修好了。
這可不是說大話。
中國修建高鐵的技術(shù),可是戰(zhàn)績(jī)可查。
大名鼎鼎的雅安高速鐵路,就出自于中國之手。
這條鐵路的修建可不是件容易的事。
沿線是熱帶雨林氣候區(qū),存在大量的不良地質(zhì)和特殊巖土,甚至還有地震和地面沉降的情況。
怎么看都是一塊“燙手山芋”。
但讓人沒想到的是,它在中國建筑師手中居然能化腐朽為神奇。
不僅修的快,還修的好。
如今賠了夫人又折兵的保加利亞,會(huì)不會(huì)后悔自己當(dāng)初的決定?
但保加利亞政府表示,20列新型高速列車的訂單不會(huì)重新招標(biāo)。
因?yàn)橹圃焐虩o法在如此短的時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)出來。
而歐盟委員會(huì)已允許保加利亞修改招標(biāo)內(nèi)容。
如此看來,保加利亞之所以“錯(cuò)過中車”,似乎和歐盟離不開關(guān)系。
歐盟除了在高鐵這件事上“使絆子”,還小動(dòng)作不斷。
繼中國中車后,又有兩家中國企業(yè)因歐盟的反補(bǔ)貼調(diào)查,被迫退出競(jìng)標(biāo)。
2024年5月13日,歐盟委員會(huì)發(fā)布聲明稱,由于兩家中企已表示退出競(jìng)標(biāo)歐盟成員國羅馬尼亞一太陽能項(xiàng)目,將結(jié)束對(duì)他們的調(diào)查。
此前,歐盟方面表示,已掌握充分證據(jù)顯示中資企業(yè)涉嫌獲取“扭曲”歐盟市場(chǎng)的政府補(bǔ)貼,并據(jù)此啟動(dòng)了兩項(xiàng)深入調(diào)查。
此事還引發(fā)歐盟中國商會(huì)的擔(dān)憂。
面對(duì)歐盟調(diào)查的要求。
歐盟中國商會(huì)表示,歐盟根本沒給企業(yè)充足的時(shí)間來準(zhǔn)備相關(guān)材料。
這會(huì)給中企的合規(guī)工作帶來了巨大的困難與阻礙。
除此之外,商會(huì)進(jìn)一步呼吁歐盟重新審視其執(zhí)法方式,以確保其符合國際貿(mào)易準(zhǔn)則以及對(duì)所有相關(guān)方的公平對(duì)待。
歐盟多次想用“市場(chǎng)規(guī)則”擋下了中國,保加利亞已經(jīng)吃了“啞巴虧”。
這個(gè)血淋淋的例子給他國敲響警鐘,要想發(fā)展,團(tuán)結(jié)協(xié)作才是正道,少動(dòng)歪心思。
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