一覺醒來，臺灣又陷入慌亂之中。

慌什么？人民政協網報道稱，國臺辦發言人陳斌華表示，大陸正式啟用M503航線之W121銜接航線，旨在緩解航班增長壓力，保障旅客權益，可以說，這條新增的航線，對兩岸來說都有利。

然而，臺灣卻有些做賊心虛似的，第一時間跳出來“大做文章”，直言此舉比軍演威脅還大，是對他們的“軟性示威”。

（大陸M503航線與W121、W122、W123的銜接航線）

在分析臺灣為何慌之前，我們先來了解一下這條航線的來頭。

通過時間線梳理，大陸最早在2015年時啟動M503與W121、W122、W123的銜接航線，其分別銜接東山、福州與廈門。從地圖上看，大概呈現“U”字形。

由于臺灣方面不滿，大陸方面在協商后決定只啟用M503的南下方向航線，W121、W122、W123三條航線暫不啟動。隨后臺方表示“沒有發現危險性”。

到2018年的時候，因為兩岸來往密切，再加上春節到來，不少臺胞回家路遇阻，大陸遂啟用M503北上航線，以及由東向西的銜接線。

沒想到臺當局反應激烈，以“飛安疑慮”為由，直接取消覆蓋上海、南京、廈門等地東航與廈航共計176班兩岸春節加班機的申請，受影響人員高達5萬以上。國臺辦見狀立馬“定調”，斥責對方是在用臺胞當報復大陸的工具，此舉不亞于“搬起石頭打自己的腳”，即重創自身經濟，也影響民意。

最后一次，同時也是近期發布的新消息，大陸啟用M503航線之W121銜接航線，這條航線主要銜接浙江東山，但因為更靠近所謂“臺海中線”而受到臺灣抗議。

（國臺辦強調，大陸重啟M503航線之W121銜接航線，旨在緩解旅客通行壓力，但臺灣卻認為這會模糊化“中線”）

其實，大陸的目的很簡單，促進兩岸交流和來往。

但臺灣并不這么看，他們認為此舉會進一步將臺海界線模糊掉，加大臺灣防空識別壓力，讓雷達監測系統吃不消，甚至是會讓指揮頻道在空軍與民航之間來回溝通，從而徹底亂套。

說了一大堆，總結下來就一句話——這條航線對臺不利，需要重新關閉。

有意思的是，大陸這邊還沒有任何回應，臺灣就先自己腦洞大開，將該航線與臺當局前段時間發言做聯系，腦補了好一出精彩大戲。

他們怎么聯系的呢？臺當局發布“團結十講”，從臺灣自主性講到守護民主，從團結講到支持國防預算。表面看起來，他是想要扭轉“朝小野大”局面，奪回主導權，實則是在煽動更多人對抗大陸。

結合大陸此前圍臺、鎖臺等一連串舉措來看，臺灣人愈發相信，如今啟動新航線就是對臺當局發言的“警告示威”，之后，還不排除在經貿上反制臺灣的可能性。

（不管臺灣說什么，他們都不占理，畢竟“中線”并不存在）

此番猜測，怎么說呢，拋開大陸目的不談，不難看出臺當局以團結為名，說一套做一套，早已被大家識破，否則怎么解釋他們為什么要做賊心虛般，覺得一條普通民航航線會是大陸反制手段？他們在怕什么呢？

說白了，臺灣人也都清楚明白，臺灣與大陸連接在一起是事實，也是大勢所趨，只為一人之私的“團結十講”，只會淪為笑話。

況且，即便沒有航線，兩岸軍事實力那么懸殊，大陸又何妨多此一舉？

沿著該思路往深處想，臺灣之所以炒作M503航線，極可能就是拿“安全”當掩護，借機要挾大陸恢復因反對九二共識而中斷的兩岸溝通。只不過，這次大陸并沒有像以前那樣在乎對方“矯情的憂慮”，沒有商量就宣布啟動航線。

總之，不論從哪一種角度看待此時，臺灣都不占理，正如國臺辦所說，根本不存在什么“臺灣中線”！