一覺醒來,臺灣又陷入慌亂之中。
慌什么?人民政協網報道稱,國臺辦發言人陳斌華表示,大陸正式啟用M503航線之W121銜接航線,旨在緩解航班增長壓力,保障旅客權益,可以說,這條新增的航線,對兩岸來說都有利。
然而,臺灣卻有些做賊心虛似的,第一時間跳出來“大做文章”,直言此舉比軍演威脅還大,是對他們的“軟性示威”。
(大陸M503航線與W121、W122、W123的銜接航線)
在分析臺灣為何慌之前,我們先來了解一下這條航線的來頭。
通過時間線梳理,大陸最早在2015年時啟動M503與W121、W122、W123的銜接航線,其分別銜接東山、福州與廈門。從地圖上看,大概呈現“U”字形。
由于臺灣方面不滿,大陸方面在協商后決定只啟用M503的南下方向航線,W121、W122、W123三條航線暫不啟動。隨后臺方表示“沒有發現危險性”。
到2018年的時候,因為兩岸來往密切,再加上春節到來,不少臺胞回家路遇阻,大陸遂啟用M503北上航線,以及由東向西的銜接線。
沒想到臺當局反應激烈,以“飛安疑慮”為由,直接取消覆蓋上海、南京、廈門等地東航與廈航共計176班兩岸春節加班機的申請,受影響人員高達5萬以上。國臺辦見狀立馬“定調”,斥責對方是在用臺胞當報復大陸的工具,此舉不亞于“搬起石頭打自己的腳”,即重創自身經濟,也影響民意。
最后一次,同時也是近期發布的新消息,大陸啟用M503航線之W121銜接航線,這條航線主要銜接浙江東山,但因為更靠近所謂“臺海中線”而受到臺灣抗議。
(國臺辦強調,大陸重啟M503航線之W121銜接航線,旨在緩解旅客通行壓力,但臺灣卻認為這會模糊化“中線”)
其實,大陸的目的很簡單,促進兩岸交流和來往。
但臺灣并不這么看,他們認為此舉會進一步將臺海界線模糊掉,加大臺灣防空識別壓力,讓雷達監測系統吃不消,甚至是會讓指揮頻道在空軍與民航之間來回溝通,從而徹底亂套。
說了一大堆,總結下來就一句話——這條航線對臺不利,需要重新關閉。
有意思的是,大陸這邊還沒有任何回應,臺灣就先自己腦洞大開,將該航線與臺當局前段時間發言做聯系,腦補了好一出精彩大戲。
他們怎么聯系的呢?臺當局發布“團結十講”,從臺灣自主性講到守護民主,從團結講到支持國防預算。表面看起來,他是想要扭轉“朝小野大”局面,奪回主導權,實則是在煽動更多人對抗大陸。
結合大陸此前圍臺、鎖臺等一連串舉措來看,臺灣人愈發相信,如今啟動新航線就是對臺當局發言的“警告示威”,之后,還不排除在經貿上反制臺灣的可能性。
(不管臺灣說什么,他們都不占理,畢竟“中線”并不存在)
此番猜測,怎么說呢,拋開大陸目的不談,不難看出臺當局以團結為名,說一套做一套,早已被大家識破,否則怎么解釋他們為什么要做賊心虛般,覺得一條普通民航航線會是大陸反制手段?他們在怕什么呢?
說白了,臺灣人也都清楚明白,臺灣與大陸連接在一起是事實,也是大勢所趨,只為一人之私的“團結十講”,只會淪為笑話。
況且,即便沒有航線,兩岸軍事實力那么懸殊,大陸又何妨多此一舉?
沿著該思路往深處想,臺灣之所以炒作M503航線,極可能就是拿“安全”當掩護,借機要挾大陸恢復因反對九二共識而中斷的兩岸溝通。只不過,這次大陸并沒有像以前那樣在乎對方“矯情的憂慮”,沒有商量就宣布啟動航線。
總之,不論從哪一種角度看待此時,臺灣都不占理,正如國臺辦所說,根本不存在什么“臺灣中線”!
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