“用輔助駕駛出了事故，誰負(fù)責(zé)？”

在過去，這個(gè)問題的答案在法律上是車主，網(wǎng)絡(luò)上是車企，現(xiàn)實(shí)中是無盡的推拉扯皮。

但現(xiàn)在，比亞迪干脆利落地給了個(gè)答案：用智能泊車出了事，比亞迪負(fù)責(zé)。

比亞迪今天宣布率先實(shí)現(xiàn)媲美L4級的智能泊車，并承諾為用戶提供L4級功能的權(quán)益：對所有天神之眼車輛用戶在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底。

要知道，就在兩天前，比亞迪官宣“智駕車型保有量”突破100萬臺，將推送一輪史上規(guī)模最大的OTA。

也就是比亞迪這次“保險(xiǎn)”的覆蓋范圍，是100萬個(gè)車主，他們在使用天神之眼智能泊車時(shí)，發(fā)生事故，不用走保險(xiǎn)流程，直接聯(lián)系比亞迪售后處理即可，不會影響車主的車險(xiǎn)。

OTA了什么

先說下這次OTA的內(nèi)容，除了泊車之外，天神之眼還在領(lǐng)航、AEB主動安全等方面帶來提升。

領(lǐng)航功能方面，更新后的輔助駕駛功能可以覆蓋更多場景，比如環(huán)島通行、復(fù)雜場景連續(xù)繞行、高速施工路段借應(yīng)急車道繞行、窄路多把掉頭等，還新增前車加塞場景下的閃燈鳴笛提醒功能（目前只應(yīng)用于高速場景）。

主動安全方面，天神之眼的AEB功能對低矮障礙物的識別能力提升，據(jù)官方描述，車輛能在夜間80km/h情況下實(shí)現(xiàn)對兩輪車侵入車道緊急剎停，120km/h時(shí)速下面對靜止車會觸發(fā)AEB并做到兩段式舒適剎停。

當(dāng)然，最重磅的還是智能泊車。

這次新增了三速泊車、車頭泊入、偏置泊車、窄車位泊車自動收后視鏡等功能，還優(yōu)化了懸空障礙物識別功能，具備更好的避障能力。

目前業(yè)內(nèi)常見的智能泊車功能主要針對垂直、側(cè)方、斜列等多種常見車位，我們測的市面上大部分智能車都可以在半分鐘內(nèi)，僅揉庫1至2次就泊入垂直車位。

部分車型還支持非劃線區(qū)域的泊車，比如寶駿云海（參數(shù)丨圖片）推出的“空間車位”：在空地上自行設(shè)定一個(gè)位置讓車輛泊入。

車身受限時(shí)收起后視鏡這樣的操作也很常見，但具備懸空障礙物識別功能的車型就不多了，目前只有華為和卓馭等個(gè)別幾家企業(yè)針對如消防箱等懸空障礙物做了避讓功能。

整體來說，比亞迪的智能泊車功能在業(yè)界已經(jīng)比較常見，比一般車型的功能豐富度要高，但也有更優(yōu)秀的選手，比如我們之前測過的15萬級的紅旗天工05，甚至可以泊入機(jī)械車位。

誰為智駕兜底

細(xì)數(shù)下來，現(xiàn)在市面上推出“智駕險(xiǎn)”的車企也有數(shù)十家：

其中大部分車企如廣汽、鴻蒙智行等是隨單贈送，小部分車企例如小鵬采?。ǖ蛢r(jià)）收費(fèi)制，通常針對泊車部分都支持不啟用車險(xiǎn)、由車企直接賠付，但上限不同。

比如廣汽針對泊車事故支持不啟用車險(xiǎn)、車企賠付最高5萬元；小鵬則是需要先車險(xiǎn)報(bào)案，再根據(jù)定損補(bǔ)償800元或定損金額的10%。另外目前市面上所有智駕險(xiǎn)都只為非營運(yùn)車服務(wù)。

而比亞迪目前則沒有提出任何條件，對車險(xiǎn)沒有要求，也未給出額度上限，全盤接下泊車風(fēng)險(xiǎn)，確實(shí)是開創(chuàng)了行業(yè)先例。

有人把它視為比亞迪在輔助駕駛領(lǐng)域的一次巨大成功，并給了比亞迪業(yè)界領(lǐng)先的評價(jià)，表示“華為暫時(shí)只能定義在軟件層面”。

這帶著“智駕險(xiǎn)”的“100萬”，是比亞迪開啟智能化反擊戰(zhàn)的信號？

從數(shù)量上來看，比亞迪無敵手：

在今年3月官宣全系車型搭載輔助駕駛功能之后，即使是7萬級的比亞迪海鷗智駕版都搭載上了“高速領(lǐng)航”功能。

之后每個(gè)月，比亞迪的銷量都在30萬以上，幾乎等于大多數(shù)新勢力一年多的銷量。

但從經(jīng)驗(yàn)上看，比亞迪只算剛?cè)肓碎T：

此前，幾乎只有騰勢等高端品牌或漢等售價(jià)20萬以上車型才帶智駕功能，但競爭力也不足。

比如2024年都在卷的“無圖開全國”這件事，比亞迪到年底才做到。

其實(shí)，在“全系平權(quán)”之前，比亞迪也做過小范圍的測試，比如老版海獅 07等車型在去年就用上了高速領(lǐng)航。

但當(dāng)時(shí)功能的表現(xiàn)不盡人意：主路和匝道的速度切換并不絲滑，全靠“手搓”，而且車輛無法變自主變進(jìn)匝道，幾乎等同于高級LCC。

現(xiàn)在的“天神之眼”方案已經(jīng)成熟很多，入門版天神之眼C方案就包括可以進(jìn)出匝道的高速領(lǐng)航功能，中高級方案還用上了不同的硬件，能實(shí)現(xiàn)更全面的城區(qū)領(lǐng)航功能。

在這里我們用一張圖幫助大家了解：

但是“能用”和“好用”之間，還是有著漫長的差距。

輔助駕駛頭部車企經(jīng)常喜歡秀的一個(gè)數(shù)據(jù)就是智駕總里程數(shù)，比如鴻蒙智行發(fā)布的5月總里程就達(dá)到了3.1億公里，而理想、小鵬等品牌也會發(fā)布一些節(jié)假日或年度的輔助駕駛用車報(bào)告。

畢竟，讓車主愛用輔助駕駛，車企在智駕上投入的真金白銀才算沒白花。

比亞迪的車主們也可以在評論區(qū)交流下，自己平時(shí)最常用的智駕功能是哪個(gè)，最希望比亞迪有所突破的智駕功能又是哪個(gè)？