在傳統(tǒng)燃油車時代，變速箱、發(fā)動機和底盤是公認(rèn)的汽車三大件。也正是因為很多合資車企在上述幾方面有著深厚的積累，所以導(dǎo)致國產(chǎn)燃油車在銷量上，始終被合資車壓一頭。

到了新能源車時代，汽車的三大件已經(jīng)由變速箱、發(fā)動機和底盤變成了電池、電機和電控，也就是我們通常所說的三電技術(shù)。在這個領(lǐng)域，以比亞迪為代表的國產(chǎn)車企可以說占有絕對優(yōu)勢。國外車企中，除了特斯拉可能還真的沒有一家能打的。

然而，在今年的上海車展上蔚來汽車董事長李斌對于新能源車的三大件又重新進行了定義。在他看來智駕芯片、全域操作系統(tǒng)以及智能底盤，是智能汽車的核心技術(shù)。

雖然表面看上去，李斌的這個觀點顯得有些激進。畢竟現(xiàn)階段對于絕大多數(shù)購買新能源車的消費者來說，純電續(xù)航、充電速度以及電池安全才是他們最為關(guān)心的問題。但如果把視野放得更開闊一些，就會發(fā)現(xiàn)李斌所說的并不是沒有道理。

別的不說，看一下由華為技術(shù)加持的問界品牌。正是憑借著華為智駕和華為智能座艙以及華為途靈底盤等方面的優(yōu)勢，不僅在銷量上取得了大獲成功，而且問界M9（參數(shù)丨圖片）更是長期穩(wěn)居國內(nèi)售價50萬以上高端車型的銷量冠軍。

這足以說明，智能駕駛和智能座艙確實是很多消費者購買新能源車的主要因素，不過這也只是涉及到中高端車市場。在這個售價區(qū)間，其實就是德系三巨頭奔馳、寶馬和奧迪的“領(lǐng)地”了。

在燃油車時代，上述三家德系豪華汽車品牌在售價20萬以上汽車市場，銷量占比可以說是遙遙領(lǐng)先。再看看如今，問界、理想、極氪和小米這些造車新勢力車企，已經(jīng)從德系豪華車品牌中搶了很多的市場份額。面對這種現(xiàn)狀，德系豪華車品牌終于要開始反擊了。

先看奔馳，在海外市場奔馳選擇和英偉達合作。而在國內(nèi)市場，奔馳則是待在了Momenta的高階智駕方案，可以不依賴高精地圖實現(xiàn)城區(qū)道路NOA。

再看寶馬，寶馬中國同樣也是跟Momenta簽約了合作協(xié)議。寶馬官方宣稱攜手Momenta，基于國產(chǎn)寶馬新世代車型的全新智能架構(gòu)和硬件平臺，共同研發(fā)智能駕駛輔助中國方案，可以做到從車位泊出到目的地泊入的全程輔助駕駛。

奧迪更牛，智駕分別跟Momenta和華為都有合作。其中上汽奧迪采用的是Momenta的智駕方案，一汽奧迪則是搭載了華為乾崑智駕。更加意外的是，一汽奧迪即將上市的A5L，是全球首款搭載了華為乾崑智駕的燃油車。

那接下來，德系豪華車三巨頭能否利用中國的智駕技術(shù)打敗眾多造車新勢力，就讓我們拭目以待吧。

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