車重越大對馬路的破壞越大,所以不上大電池?
近日,蔚來汽車董事長兼CEO李斌公開發表了自己對電池壽命和車身重量的看法。李斌稱,雖然增大電池能夠提升續航,但是會帶來重量增加的問題。他強調,許多人忽視了車輛的重量對安全和公共設施的影響,越重的汽車不僅安全挑戰更大,對馬路的破壞也更嚴重。他提到,許多國家已經根據車重來征稅,以應對這一問題。
乍一聽這句話沒有毛病啊,確實是車越重,駛過馬路之后的磨損越大,這似乎是人人都知道的常識,但是俗話說得好,拋開劑量談毒性就是耍流氓,乘用車再重,它能有貨車商用車重嗎?
拿我們熟悉的最重的國產新能源汽車來說,仰望U8(參數丨圖片)的基礎版整備質量為?3460千克?(約3.46噸),是官方統計的量產高級轎車中最重的車型之一。但是啊,滿載的貨車動不動就是幾十噸,家用車哪怕再重,它對道路的傷害,能有貨車大嗎?
更有網友質疑,李斌這話似乎是在解釋,為什么蔚來汽車不上大電池。似乎也是在為蔚來汽車的換電模式搖旗吶喊,告訴大家選擇小電池的情況下,能夠換電也沒有續航焦慮,還能降低對于路面的破壞。
而事實上,去年那場引起行業轟動的直播還讓人印象深刻:ET7裝上了150度的大電池,一口氣跑完了三條高速,續航突破了1000公里。當時李斌就很冷靜地指出,這個150度電池更多的是一種象征意義,實際用處并不大。這個電池足足有575公斤重,成本幾乎相當于一輛ET5轎車。
也許這就是樂道L90,作為一臺大型SUV,電池容量只有60.6度和85.1度的原因吧,而同批申報的理想i8更猛 有90度和98度兩種電池,60度的電池放在這么大尺寸的車型上,能有多少實際續航呢?還是蔚來覺得,只要能換電,續航就不重要呢?
以蔚來自家品牌的車型為例,最輕的ET5(75度電版本)整備質量達到2165千克,最重的ET9(100度電)重量來到2700千克,蔚來的車型對比友商的同級別車型,其實重量上并沒有多大的優勢。
只提電池重量不提整備質量,可能也是不合理的,其他家的車型,可以上CTB技術,降低車重,而蔚來汽車不能,而一塊120度電池的重量大概是多少呢?其實只有700-800公斤,對比起蔚來自己現在在用的70度可換電池,差不多500公斤,最多增重300公斤,也就是再多5位乘客的重量。增加這么多的重量,真的能對路面造成多少負擔嗎?
我個人一直也比較欣賞蔚來的品牌格調,我非常喜歡蔚來汽車的工業設計,但是在2025年的今天,我覺得蔚來汽車的換電模式,是有些束縛了蔚來汽車的,在產品設計、更新換代方面,都嚴重影響了蔚來汽車的節奏,換電模式,近些年已經面臨電池包構型切換“向前兼容”的問題。是的,在現階段,超充的體驗和速度,依然比不上換電,但是比比普及率呢?比比兼容性呢?比比未來的發展潛力呢?
能換電,絕對不是把電池做小的理由,也不是續航幾乎同級別墊底的理由,祝福蔚來汽車好運。
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