2025年盛夏的霍爾木茲海峽，咸澀的海風中飄蕩著一道獨特的風景線——來往船只的桅桿上，五星紅旗獵獵作響。

路透社數據顯示，光是6月12日至24日，就有55艘船自稱“與中國有關”，成功避開胡塞武裝的盤查。

對此，我們回應耐人尋味，“公道自在人心，中方將繼續站在和平一邊”。

五星紅旗，“最現實”的選擇

霍爾木茲海峽，全球能源運輸的咽喉要道，每天承載著2000萬桶石油的穿行。全球超過四分之一的海上石油運輸通過霍爾木茲海峽，相當于全球石油消耗量的五分之一。

這一兩個月以來，中東局勢確實是高度緊張，一度瀕臨全面戰爭爆發的邊緣。往來船只也是“提心吊膽”。當然，他們也可以繞行非洲好望角，但據倫敦證券交易所集團航運研究公司估算，一艘船如果放棄紅海航線、改道非洲航線，整個航程時間將翻倍，運費成本增加近100萬美元。

商人總是精明的。中東開打以來，哪國船被炸多，哪國船最安全，全世界的船東、貨代、保險商心里都有數。他們迅速發現，2024年一季度，中國商船在中東航線的安全通過率超過98%，而其他主要國家的船只平均安全通過率僅70%出頭。

這種巨大差異促使越來越多的外國船東作出選擇——在波斯灣最危險的水域降下本國旗幟，升起五星紅旗。

在紅海，這一現象更為普遍。據世界船訊系統數據，僅2025年5月5日一天，就有十多艘船只在系統中標注“中國”或“Chinese”標識。這些船只大多注冊在巴拿馬、利比里亞、馬紹爾群島等方便旗國，卻在船體噴涂中文標語，甚至懸掛大幅五星紅旗。

“假冒中國船”對我們有啥影響

沙特《中東報》分析，“商船懸掛中國國旗的現象，實則是地區國家對美式安全承諾的無聲質疑”。

話雖如此，也有人擔心：這么多外國船“蹭熱度、求保護”，會不會給我們自己的船只惹來麻煩？大概率不會。

掛中國旗，不等于可被濫用；打中國船，就等于扯破臉皮。所以，像胡塞武裝這類組織在打擊之前，會用無線電確認船只注冊信息、行程路徑、貨物內容，不是只憑國旗判斷敵友，而是交叉驗證。

此外，國防部發言人說得很清楚，“站在和平一邊”。言下之意，該護的護但不會當誰的 “保護傘”。這種分寸感，恰恰是大國該有的樣子。

當然，亂掛的國旗多了，或許會稀釋這份信任。槍炮終究無情，即便是五星紅旗，也護不住所有的僥幸。

他們更應該學會的是，真正的安全不是偽裝得來的，而是建立在相互尊重基礎之上。

“紅旗”如何改變世界航運范式

五星紅旗的“護身符”效應，本質是中國為全球治理提供的新范式。

19世紀，英國商船懸掛東印度公司旗幟橫行四海；20世紀，美國油輪在軍艦護衛下穿梭中東。這些以武力為后盾的航運霸權終難持久。

不同于“航母威懾”，在聯合國安理會，中國是首個提出《紅海航運安全公約》草案的國家；在地區層面，中國促成伊朗與阿聯酋簽署《霍爾木茲海峽行為準則》。這種“規則導向”的解決方案，正在重塑21世紀海上安全范式。

此前，部分西方媒體妄下斷言，在美國直接介入并推動以色列與伊朗達成停火協議后，中國在中東地區的影響力“陷入了前所未有的低谷”。它們大放厥詞，聲稱中國與伊朗、伊拉克的原油貿易往來，以及和海灣阿拉伯國家開展的戰略合作等，都將遭遇前所未有的“重重阻礙”。

然而，現實卻如一記響亮的耳光，狠狠扇在了西方媒體的臉上。中東地區的《海灣時報》等媒體評論犀利指出，倘若中國的影響力真如西方媒體所渲染的那般下降，那為何眾多國家的船只會爭相冒充中國船只通過波斯灣？這些國家又為何會認為，唯有如此才能獲得安全感呢？

某航運大亨的感慨道破天機，“我們不要護航艦隊，我們要和平航道”。中國旗幟下的安全，是用數十年如一日的和平外交積累的信任資產，是國際社會對“人類命運共同體”理念的無聲認同。

風還在吹，紅旗還在飄。

這面旗映照的，不僅是海域的安危，更是一個世界對和平的渴望。

編輯: 秦揚軻

責編: 趙歆