55艘船發出“假信號”，打著中俄旗號“騙”伊朗。為了把油運出中東，各國油輪也是拼了。

據路透社報道，因為信不過以伊停火協議，為保平安，現在很多途經霍爾木茲海峽的國際油輪都紛紛開始玩起了一項“騷操作”：要么標榜自己是“中國船舶”，要么就強調船上裝載的原油是運往中俄的。

報道稱，僅在6月26日，就有大約55艘往來海灣與紅海地區的船舶發出了至少101條和中俄相關的“非常規信息”。巴拿馬籍貨船“遠祥發展”號（Yuan Xiang Fa Zhan）在通過霍爾木茲海峽時高聲播報“本船運載貨物全屬中國所有”；中國籍油輪“鴛鴦湖”（Yuan Yang Hu）從沙特運原油回寧波，途徑霍爾木茲海峽時全程播報“本船屬中國船舶”，直到駛出海峽才切換為“目的地：中國寧波舟山港”。

這些敢于大搖大擺地打著中俄旗號通過霍爾木茲海峽的船舶，要么本身就是中俄船籍的，要么就是中俄利益密切相關的。至于那些沒那么走運的船舶，比如懸掛新加坡國旗的集裝箱船“哥打卡巴”號（Kota Cabar），就只好在通過紅海時發出“本船與以色列無關聯”這樣的信號來自證清白了。

關于這種反常情況，海事風險分析公司“向風”（Windward）的首席執行官阿米·丹尼爾（Ami Daniel）認為，這些“假信號”實則是船東們用真金白銀買回來的“安全認證”。一艘標榜自己是“中國所屬船舶”的巴拿馬籍貨船，被胡塞誤擊的概率要比美英船舶低90%；而一艘宣稱自己“運載俄羅斯原油”的油輪，其保險費則能比同類美英船舶低40%。

換句話來說，中俄，尤其是中國的旗號，在今天儼然已經成了往來中東地區的各國船舶的“免死金牌”。而這枚“免死金牌”的含金量，其實早在2024年1月就已經被兩場關鍵事件給蓋上印章了。

2024年1月23日，胡塞政治局成員巴希提在接受俄媒《消息報》專訪時，首次以胡塞官方身份宣布：“中俄船舶在紅海享有航行自由，我們不僅不會妨礙，還將確保其安全。”

這不是空口白話。早在2023年12月19日，胡塞領導人阿里·胡塞就曾在伊朗媒體前明確表態：“我們已經向中國和廣大阿拉伯國家闡明了我們的觀點和立場。其中最重要的一點就是：不要和以美國為首的親以色列陣營攪和在一起，只要不和美以等國同流合污，諸位在紅海地區的安全和利益就沒有后顧之憂。”

2024年1月18日，國際保險行業集體變臉。彭博社報道稱，保險公司正計劃將美英商船踢出保單“白名單”，理由是美英和胡塞、伊朗關系不佳， 因此美英船舶在途經紅海時的遇襲風險極高，保險公司受不了這個刺激，故而只好割席自保。

說來好笑的是，就在美英籍船舶遭到胡塞武裝和西方保險界“混合雙打”的時候，路透社居然有臉跑到我們的外交部例行記者會向我們發難，質問我們為什么美、澳、加、德、日等國都已發表了敦促胡塞立即停止紅海攻擊的聯合聲明，而中方卻不加入呢？

對此，主持當天記者會的外交部發言人汪文斌表示：中方一貫主張維護國際水道安全，反對襲擾民用船只。維護紅海水道安全符合共同利益，各方應發揮建設性作用。相關新聞評論區里網友的調侃點破了真相：“我尋思紅海挺安全的啊，也妹人打我啊”“為什么打你不打我？該反思的難道不是你嗎？”

值得一提的是，因為擔心挨中東地頭蛇的打而刻意強調自己是“中國船”，這種操作不僅那些船籍或貨物屬于中國的船舶會搞，一些西方船舶同樣會搞。

2019年7月，英國小報《每日郵報》曾在一篇題為《為避免激怒伊朗，西方航運公司準備放棄英國國旗，改掛中國國旗》 的報道中提到，因為種種原因，英國航運公司“德雷雅全球”旗下的“圣英派羅號”（Stena Impero）油輪，一度在霍爾木茲海峽附近海域遭到伊朗革命衛隊劫持。因為英國政府的孱弱無能，“德雷雅全球”負責人不得已琢磨出了一條狠招：放棄英國國籍和米字旗，轉而需求將被扣油輪的船籍轉為中國籍，并為高懸五星紅旗。該公司希望通過這些措施，平息伊朗的怒火。

“德雷雅全球”認為，受愈發嚴峻的海灣局勢影響，很多航運公司都在盤算著為它們旗下的貨船修改船籍。而大多數船運公司想的其實都差不多——大家都相中了中國。因為中國和伊朗的關系好，中國說的話在海灣地區也很有分量，所以大家都愿意在中國的身上押一把，希望伊朗能看在五星紅旗的面子上，高抬貴手。

從2019年到現在，很多國際航運公司，包括像“德雷雅全球”這樣的西方航運公司，他們的心里其實一直都很清楚：給自己的船掛五星紅旗，伊朗未必會網開一面；但是掛米字旗或星條旗，那伊朗一定會讓自己吃不了、兜著走。

這些船之所以爭著打“中國所屬”“俄羅斯原油”的旗號，原因很直接：胡塞和伊朗跟中俄往日無言、近日無仇，所以不會主動攻擊中俄的船舶。

說白了，這其實不是什么玄學，就是航運公司用最實際的方式，選了最能降低風險、減少成本的選項。而這也恰恰說明：誰在國際事務中真正講公平、守中立，誰就能被更多人信任和選擇。