日前，大眾汽車集團(tuán)公布了2025年上半年成績單，其中全球純電動車交付量達(dá)46.55萬輛，同比激增47%，這一增速讓多數(shù)仍在電動化泥潭中掙扎的傳統(tǒng)車企望塵莫及。更令人驚嘆的是，插電混動車型交付19.23萬輛，同比增長41%，新能源車型已占集團(tuán)總銷量的15%，較去年提升5個百分點，當(dāng)特斯拉在德國市場份額暴跌至3.6%，大眾用46%的市占率宣告，電動王座已然易主。

在電動化轉(zhuǎn)型的核心戰(zhàn)場歐洲，大眾展現(xiàn)出碾壓級優(yōu)勢。德國本土市場新注冊電動車中46%來自大眾集團(tuán)，較去年同期32%的份額實現(xiàn)跨越式提升。ID.7更是橫掃競品登頂車型銷量榜，集團(tuán)包攬德國電動車銷量前六名。

整個西歐地區(qū)，大眾電動車銷量同比暴漲89%，以28%的市場份額穩(wěn)居領(lǐng)導(dǎo)者地位。這種統(tǒng)治力源于精準(zhǔn)的產(chǎn)品組合，從入門級的ID.3（參數(shù)丨圖片）再到更高級別的ID.7，配合靈活的金融方案，讓不同預(yù)算用戶都能找到電動選擇。

另外，和某些歐洲廠商只推進(jìn)純電動不同，大眾的電動化戰(zhàn)略絕非單腳跳，而是純電與插混的雙軌并進(jìn)。純電方面，MEB平臺規(guī)模化效應(yīng)釋放，美國市場增長24%，ID.4登頂最暢銷電動SUV；混動方面，帕薩特GTE等插混車型在歐洲持續(xù)熱銷，成為燃油車用戶轉(zhuǎn)向電動的完美過渡。

更關(guān)鍵的是技術(shù)儲備的厚積薄發(fā)，800V高壓平臺、新一代固態(tài)電池、與小鵬聯(lián)合開發(fā)的CEA電子架構(gòu)，與國內(nèi)頂尖的新勢力車企合作，為下一階段競爭埋下伏筆。

盡管上半年在華電動車銷量受市場環(huán)境影響，但大眾展現(xiàn)出老牌巨頭的戰(zhàn)略韌性。6月單月全系車型交付24.7萬輛，同比增長9%，釋放復(fù)蘇信號。另外深層次變革也正在發(fā)酵，投資24億歐元建立合肥新能源中心，與地平線合資開發(fā)智駕芯片，和小鵬合作開發(fā)下一代電子架構(gòu)。奧迪Q6L e-tron、ID.UNYX等6款全新純電車型將于下半年在中國密集上市，本土化研發(fā)的CMP純電平臺更將開發(fā)周期縮短30%，這些都將成為大眾席卷中國電動市場的重要一筆。

值得一提的是，大眾電動化突圍的本質(zhì)，是體系化能力對單點突破的降維打擊。全球32座工廠靈活切換油電產(chǎn)能，避免新勢力常見的交付瓶頸；MEB平臺零部件通用率達(dá)80%，電池采購規(guī)模優(yōu)勢降低度電成本；1萬家經(jīng)銷商同步轉(zhuǎn)型電動服務(wù)商，消除用戶補能焦慮。這些都讓大眾做到了不以虧損換銷量，反而在價格混戰(zhàn)中守住了品牌溢價空間。

汽車網(wǎng)評：大眾用47%的電動增速證明，大象不僅能跳舞，還能在電動革命的鋼絲繩上穩(wěn)步前行。電動化本質(zhì)是制造業(yè)革命，而大眾正在用百年積淀的體系力量，重寫新勢力的游戲規(guī)則。