日前,大眾汽車集團(tuán)公布了2025年上半年成績單,其中全球純電動車交付量達(dá)46.55萬輛,同比激增47%,這一增速讓多數(shù)仍在電動化泥潭中掙扎的傳統(tǒng)車企望塵莫及。更令人驚嘆的是,插電混動車型交付19.23萬輛,同比增長41%,新能源車型已占集團(tuán)總銷量的15%,較去年提升5個百分點,當(dāng)特斯拉在德國市場份額暴跌至3.6%,大眾用46%的市占率宣告,電動王座已然易主。
在電動化轉(zhuǎn)型的核心戰(zhàn)場歐洲,大眾展現(xiàn)出碾壓級優(yōu)勢。德國本土市場新注冊電動車中46%來自大眾集團(tuán),較去年同期32%的份額實現(xiàn)跨越式提升。ID.7更是橫掃競品登頂車型銷量榜,集團(tuán)包攬德國電動車銷量前六名。
整個西歐地區(qū),大眾電動車銷量同比暴漲89%,以28%的市場份額穩(wěn)居領(lǐng)導(dǎo)者地位。這種統(tǒng)治力源于精準(zhǔn)的產(chǎn)品組合,從入門級的ID.3(參數(shù)丨圖片)再到更高級別的ID.7,配合靈活的金融方案,讓不同預(yù)算用戶都能找到電動選擇。
另外,和某些歐洲廠商只推進(jìn)純電動不同,大眾的電動化戰(zhàn)略絕非單腳跳,而是純電與插混的雙軌并進(jìn)。純電方面,MEB平臺規(guī)模化效應(yīng)釋放,美國市場增長24%,ID.4登頂最暢銷電動SUV;混動方面,帕薩特GTE等插混車型在歐洲持續(xù)熱銷,成為燃油車用戶轉(zhuǎn)向電動的完美過渡。
更關(guān)鍵的是技術(shù)儲備的厚積薄發(fā),800V高壓平臺、新一代固態(tài)電池、與小鵬聯(lián)合開發(fā)的CEA電子架構(gòu),與國內(nèi)頂尖的新勢力車企合作,為下一階段競爭埋下伏筆。
盡管上半年在華電動車銷量受市場環(huán)境影響,但大眾展現(xiàn)出老牌巨頭的戰(zhàn)略韌性。6月單月全系車型交付24.7萬輛,同比增長9%,釋放復(fù)蘇信號。另外深層次變革也正在發(fā)酵,投資24億歐元建立合肥新能源中心,與地平線合資開發(fā)智駕芯片,和小鵬合作開發(fā)下一代電子架構(gòu)。奧迪Q6L e-tron、ID.UNYX等6款全新純電車型將于下半年在中國密集上市,本土化研發(fā)的CMP純電平臺更將開發(fā)周期縮短30%,這些都將成為大眾席卷中國電動市場的重要一筆。
值得一提的是,大眾電動化突圍的本質(zhì),是體系化能力對單點突破的降維打擊。全球32座工廠靈活切換油電產(chǎn)能,避免新勢力常見的交付瓶頸;MEB平臺零部件通用率達(dá)80%,電池采購規(guī)模優(yōu)勢降低度電成本;1萬家經(jīng)銷商同步轉(zhuǎn)型電動服務(wù)商,消除用戶補能焦慮。這些都讓大眾做到了不以虧損換銷量,反而在價格混戰(zhàn)中守住了品牌溢價空間。
汽車網(wǎng)評:大眾用47%的電動增速證明,大象不僅能跳舞,還能在電動革命的鋼絲繩上穩(wěn)步前行。電動化本質(zhì)是制造業(yè)革命,而大眾正在用百年積淀的體系力量,重寫新勢力的游戲規(guī)則。
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