前兩天，大眾CEO在接受媒體采訪的時候，提到了比亞迪這個對手。

媒體提問：比亞迪是大眾在中國最大的對手嗎？

大眾CEO：比亞迪和我們都是整個汽車產業鏈的重要一員，有這樣的對手是件好事兒，比亞迪的強勢存在，如同一股強風。

簡單來說，大眾CEO認為，中國市場中，比亞迪的強大是客觀事實。

過去兩年，大眾在全球范圍內并沒有獲得太大的成長空間，一方面是老對手豐田依然非常強壯，是大眾在傳統燃油車市場中的對手。

另一方面，全世界的電動化已經初見成效，國內作為大眾最大的市場，電動化進程已經到了50%，而比亞迪又是在中國擁有接近400萬銷量的企業，這影響到了大眾的增長速度。

比亞迪在全世界都擁有一定的聲量，2024年全球銷量超過400萬，擠入全球TOP10行列，成為了豐田、本田、大眾、福特等品牌的直接、間接競爭對手。

目前，比亞迪的最大市場份額依然是國內市場，雖然還未在海外市場影響傳統全球品牌，但必須要知道的是，國內是很多傳統企業的最大銷售地區。

包括但不限于大眾、福特、通用等品牌，國內銷量要占到全球銷量至少25%以上，國內市場中，比亞迪的占有率在15%左右，這嚴重影響到了傳統品牌的發展。

要知道，在過去的市場環境中，某一品牌的市場占有率穩定在8%已經很強了，比如說大眾、通用，當年都出現過300萬量級的龐大銷售量。

比亞迪的恐怖在于，其是一家單獨運營的企業，和當年的南北大眾不太相同，一家企業就吃掉了整個市場15%的份額。

國內市場有超過100家汽車品牌，包括但不限于合資企業、進口企業、國產企業，競爭非常復雜，而且用戶的需求非常分散。

和大眾一樣，比亞迪的策略是抓住工薪階層需求。

價格不僅高度重疊，甚至連車型設計、布局也都有能吸引用戶群體的共同點，在國內市場，電動化有更好的吸引力。

比如說，享受的是全球最低的電價，這是非常純粹的福利能源，可以用來代步用。

比如說購置稅減免、不限行不限號、產業鏈補貼帶來的制造成本優勢，這些都是油車沒有的，這也使得國內市場的電車定價已經和油車持平。

如果沒有這些補貼，電車的價格遠不止今天這么經濟，這也是在國內市場，比亞迪能快速成長的重要原因，說其補貼也好，說其實力也罷，結果就是比亞迪已經是一個難以被超越的對手。

這是既定事實，且難以改變。

大眾需要面對的是，在國內市場，如何面對比亞迪的攻城略地，要知道國內曾經是大眾最大的市場，即便今天下滑了，依然也為大眾提供了巨大的銷量。

當然，這兩家企業也都有不小的挑戰。

比亞迪的挑戰是，如何在海外市場沒有補貼的情況下，和大眾搶銷量，這不是一件簡單的事情，而大眾的挑戰是，如何在國內和比亞迪對抗，這也不容易。

對手互勵共促成長，這既是大眾對比亞迪的評價，也是比亞迪的目標之一。