2024年小米SU7橫空出世，年輕人追車排隊(duì)一年，印證了“汽車工業(yè)是男人的浪漫”這個(gè)觀點(diǎn)；

2025年YU7鋒芒不減，一度被網(wǎng)友封為“國(guó)產(chǎn)Model Y終結(jié)者”。

短短幾年時(shí)間，小米用兩款車型證明了自己具備制造年輕人第一輛車的能力。

那么現(xiàn)在，小米的第三款車也要來(lái)了。

諜照頻傳，“米版攬勝”真容初現(xiàn)

7月9日，網(wǎng)絡(luò)博主曬出的一組諜照讓小米首款增程SUV再次成為焦點(diǎn)。

在運(yùn)輸板車上，除了熟悉的SU7和YU7偽裝車，赫然還有體型更大、被車衣裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的的新身影。

●圖源：微博@整車異響咣當(dāng)咣當(dāng)

該博主透露，神秘大塊頭只比SU7長(zhǎng)十幾厘米，比問(wèn)界M8長(zhǎng)點(diǎn)又矮點(diǎn)，硬朗的方正造型透著一股實(shí)用主義的氣場(chǎng)。

更有意思的是，板車尾部還停著一臺(tái)比YU7小一號(hào)的車，車燈撐起的折痕連貫流暢，和YU7完全不同，疑似為兩廂車或溜背SUV。

●圖源：微博@整車異響咣當(dāng)咣當(dāng)

因此推測(cè)可能是小米的第四款車或者改款車，但眼下大家的注意力全被增程SUV吸走了。

早在去年12月就有關(guān)于這款車的諜照流傳，只是這次的信息更具體一些。

據(jù)悉，它的內(nèi)部代號(hào)為“昆侖”，也有可能命名為YU9，定位大型增程SUV，主打家庭用戶市場(chǎng)。

車身長(zhǎng)度預(yù)計(jì)在5.2米到5.4米之間，軸距約3100毫米，采用三排6座或7座布局，空間實(shí)用性是設(shè)計(jì)重點(diǎn)之一。

車頂搭載的激光雷達(dá)十分顯眼，這意味著高階智能駕駛功能不會(huì)缺席，高速NOA、自動(dòng)泊車等功能大概率會(huì)配備，而且還準(zhǔn)備了純視覺(jué)與融合感知兩種方案，可以滿足不同用戶的需求。

●圖源：網(wǎng)絡(luò)

動(dòng)力方面，它將搭載小米自研的1.5T增程器加雙電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)，純電續(xù)航預(yù)計(jì)300公里（CLTC工況），綜合續(xù)航目標(biāo)直指1500公里，這一數(shù)據(jù)超過(guò)了理想L9、問(wèn)界M9等同級(jí)車型。

電池由寧德時(shí)代提供，支持快充技術(shù)，增程器強(qiáng)調(diào)NVH靜音優(yōu)化和燃油經(jīng)濟(jì)性。

●圖源：微博

智能座艙部分，澎湃OS系統(tǒng)是核心，大尺寸中控屏加副駕娛樂(lè)屏的組合很可能出現(xiàn)。

更重要的是與小米生態(tài)的深度聯(lián)動(dòng)，遠(yuǎn)程控制智能家居、多設(shè)備互聯(lián)等功能，將是它的差異化優(yōu)勢(shì)之一。

●圖源：微博@極速拍檔Speedsters

不過(guò)此前傳聞的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，目前還不確定是否會(huì)保留，畢竟YU7已經(jīng)取消了這一功能，小米或許在權(quán)衡成本與實(shí)際需求。

與以往不同的是，諜照流出后，大家普遍覺(jué)得丑是怎么回事：

為何轉(zhuǎn)身做增程？

小米在增程車型上的態(tài)度，曾有過(guò)明顯的轉(zhuǎn)變。

2024年1月，有網(wǎng)友詢問(wèn)小米是否有增程車型計(jì)劃，官方明確回應(yīng)“未來(lái)數(shù)年里，也沒(méi)有增程車型”；同年4月，有媒體報(bào)道小米在開(kāi)發(fā)增程平臺(tái)，王化回應(yīng)稱該消息不實(shí)，公司發(fā)言人也強(qiáng)調(diào)該信息完全失實(shí)。

但從2024年7月開(kāi)始，相關(guān)消息卻接連出現(xiàn)：

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道從多位信源處獲悉，小米計(jì)劃2026年推出面向家庭用戶的增程SUV；博世發(fā)布的技術(shù)路線圖透露，小米2026年將推出首款增程動(dòng)力SUV；德意志銀行的投資報(bào)告也提到了“昆侖”系列增程SUV的信息。

●圖源：網(wǎng)絡(luò)

再結(jié)合諜照、招聘信息等一系列蛛絲馬跡，外界已經(jīng)基本確定：小米的第三款車就是增程SUV。

小米態(tài)度轉(zhuǎn)變的背后，應(yīng)該是殘酷的市場(chǎng)教育。

數(shù)據(jù)顯示，2024年增程式車型銷量同比增長(zhǎng)78.7%達(dá)118萬(wàn)輛，其中25萬(wàn)元以上高端車型占比超60%。

理想憑借增程SUV成為首個(gè)年交付50萬(wàn)輛的新勢(shì)力，并實(shí)現(xiàn)盈利；問(wèn)界M9改款后兩小時(shí)大定突破一萬(wàn)臺(tái)，老款累計(jì)交付超17萬(wàn)臺(tái)。

●圖源：微博@理想汽車

而小米的內(nèi)部調(diào)研顯示，72%的SU7意向用戶會(huì)因充電問(wèn)題而放棄購(gòu)買。

由此可見(jiàn)，長(zhǎng)途出行的續(xù)航焦慮仍是家庭用戶的核心痛點(diǎn)。而增程式車型“可油可電”的特性，恰好能解決這一問(wèn)題。

從市場(chǎng)格局來(lái)看，增程SUV市場(chǎng)呈現(xiàn)“一超多強(qiáng)”的態(tài)勢(shì)，問(wèn)界目前處于領(lǐng)跑位置，2024年6月最后一周，問(wèn)界M9銷量達(dá)到2600臺(tái)，M8更是突破5000臺(tái)；

●圖源：微博@鴻蒙智行

此外，理想L9在未換代的情況下，月銷量仍有五千臺(tái)左右，領(lǐng)克900、騰勢(shì)N9等車型也表現(xiàn)不俗。

小米選擇此時(shí)入局，直接對(duì)標(biāo)30-50萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，顯然是看中了這一領(lǐng)域的潛力。

而其差異化優(yōu)勢(shì)，除了1500公里的長(zhǎng)續(xù)航，還有“人車家全場(chǎng)景”的生態(tài)整合能力，以及可能的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

有消息稱其起售價(jià)或在29.99-39.99萬(wàn)元，低于問(wèn)界M9的46.98萬(wàn)起售價(jià)，性價(jià)比或?qū)⒃俅纬蔀榇髿⑵鳌?/p>

小米的產(chǎn)能困境

小米增程SUV要想復(fù)制SU7、YU7的成功，首先要面對(duì)的就是產(chǎn)能問(wèn)題。

目前YU7的交付時(shí)間已經(jīng)拉長(zhǎng)至9個(gè)月甚至一年以上，標(biāo)準(zhǔn)版需要58-61周，Pro版51-54周，Max版39-42周；SU7的交付周期也不短，標(biāo)準(zhǔn)版40-43周，Pro版37-40周，Max版32-35周。

●圖源：微博@雷軍

很顯然，產(chǎn)能已經(jīng)成了小米最危險(xiǎn)的短板。

小米一期工廠原本設(shè)計(jì)年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，通過(guò)兩班倒、加裝機(jī)器人等方式挖掘潛能，目前日產(chǎn)量約為1000輛，折合年產(chǎn)能約36.5萬(wàn)輛，但面對(duì)SU7和YU7的積壓訂單，早已滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

二期工廠預(yù)計(jì)7月投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，但投產(chǎn)后還需經(jīng)歷產(chǎn)能爬坡，參考一期工廠花了3個(gè)月才做到月產(chǎn)1萬(wàn)輛、半年后提升到2萬(wàn)輛，二期工廠要實(shí)現(xiàn)滿產(chǎn)可能要到2025年底。

●圖源：小紅書@TickTock'z

而增程SUV計(jì)劃2026年下半年發(fā)布，屆時(shí)將面臨一、二期工廠同時(shí)生產(chǎn)三款車型的局面，若市場(chǎng)需求火爆，交付壓力可想而知。

更具挑戰(zhàn)的是，小米車型的零部件通用率并不高。雷軍曾表示YU7與SU7雖然是同平臺(tái)，但90%零部件都重新開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，這意味著產(chǎn)線復(fù)用難度大，供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)也更復(fù)雜。

盡管小米已計(jì)劃建設(shè)三期工廠，在武漢、上海等地招募人才也被解讀為建廠信號(hào)，但遠(yuǎn)水難解近渴，如何平衡產(chǎn)能與訂單需求，將是雷軍團(tuán)隊(duì)的一大考驗(yàn)。

小米在下一盤大棋

進(jìn)軍增程SUV市場(chǎng)，是小米完善產(chǎn)品矩陣、切入家庭用戶市場(chǎng)的關(guān)鍵一步。

從SU7主打年輕群體，到YU7定位豪華高性能SUV，再到增程SUV瞄準(zhǔn)家庭用戶，小米正在覆蓋更廣泛的消費(fèi)群體，構(gòu)建更完整的產(chǎn)品線。

更重要的是，小米試圖將其在智能硬件領(lǐng)域的生態(tài)優(yōu)勢(shì)，復(fù)制到汽車領(lǐng)域。

“人車家全場(chǎng)景”的智能互聯(lián)體驗(yàn)，是傳統(tǒng)車企難以快速?gòu)?fù)刻的競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)汽車成為連接手機(jī)、智能家居的樞紐，用戶的生活場(chǎng)景將被進(jìn)一步打通，這種生態(tài)粘性或?qū)⒊蔀樾∶灼嚨暮诵谋趬尽?/p>

●圖源：小紅書@廠區(qū)小江

當(dāng)然，挑戰(zhàn)也不容忽視。增程技術(shù)路線雖被市場(chǎng)認(rèn)可，但小米作為后來(lái)者，需要在增程器性能、NVH控制等方面證明自己；

面對(duì)理想、問(wèn)界等成熟對(duì)手，如何突破用戶認(rèn)知慣性、建立品牌信任是一大難關(guān)；產(chǎn)能問(wèn)題若不能妥善解決，可能會(huì)消耗用戶熱情，影響市場(chǎng)口碑。

但無(wú)論如何，小米的入局注定會(huì)讓增程SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。

憑借其在性價(jià)比、生態(tài)整合方面的積累，以及對(duì)用戶需求的敏銳把握，這款增程SUV或許真能在2026年攪動(dòng)市場(chǎng)格局。

至于它能否成為“年輕人的第一臺(tái)攬勝”，答案可能要等到上市以后才能揭曉。

但可以肯定的是，小米正在用自己的方式重新定義高端SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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