如果關注汽車銷量,你就會發(fā)現在國內新能源車市場,無論是哪個級別的車型,銷量好的清一色都是國產新能源車。相反在燃油車時代銷量穩(wěn)居前列的大眾、豐田以及本田這些主流的合資汽車品牌,在進入到新能源車時代后,已經被國產車企“打懵了”。
毫不夸張的說,截止到目前在新能源車領域,合資車企幾乎沒有一款能打的車型。無論是純電動車還是插電混動車型,都是如此。
面臨這種現狀,很明顯在進入到2025年之后合資車企加快了新能源轉型的步伐。關于這一點在2025年上海車展現場,感受最為明顯。無論是大眾豐田,還是日產本田都紛紛亮相了旗下的新能源車產品。
東風日產旗下的N7,就是在今年的上海車展上正式亮相的。
作為東風日產乃至是整個日產新能源轉型的一款重要車型,東風日產N7(參數丨圖片)可以說肩負著重要的使命。如果這臺車上市后再走艾睿雅的老路,那么日產在國內市場的處境這個就更危險了。
4月27日,東風日產N7正式上市,共推出了5款車型。不得不說作為一臺中大型純電動轎車,日產N7在售價上真的是出乎了很多人的意料,起售價僅為11.99萬元。即便是頂配車型,售價也只有14.99萬元。
當然,在車快評看來這并非是東風日產良心發(fā)現把車價定得很親民。而是時至今日,日產在國內無論是銷量還是品牌影響力相比之前都有了大幅的下降,而面對眾多同級別的國產新能源車,東風日產也不得不低頭,咬咬牙把日產N7的售價盡量定到最低。
因為不這樣做,那日產N7有很大概率會走艾睿雅的老路。
但還是要說,雖然日產N7定價很低但是在產品力上這也不算強。以11.99萬元的入門版車型為例,連360度全景影像都沒有配備,也沒有倒車雷達,更沒有L2級別的智能輔助駕駛。
還有,很多國產同級別純電動車幾乎是標配的熱泵空調,日產N7全系車型居然都沒有配備。
就是這樣一臺產品力并不出色的車型,因為售價比較便宜所以在銷量上表現還是很出色的。最新的銷量數據顯示,6月日產N7銷量為6189輛,環(huán)比增長了104%。在國內中大型轎車銷量榜中,位居第8名。
這樣的銷量成績,對于一臺合資純電動車來說確實不算差。
東風日產N7的銷量再次說明,即便是合資純電動車,哪怕配置低一些只要價格夠便宜,就不愁賣不出去,您覺得對不?
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