為了能賣出更高的價(jià)錢，很多人在買車時(shí)只考慮保值率。相比之下，新能源車的保值率始終很穩(wěn)定，而新能源汽車的保值率始終不夠堅(jiān)挺，所以很多消費(fèi)者從不考慮新能源車。

不過(guò)最新的保值率表明，不是所有的新能源車都那么不保值。

日前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了《2025 年 6 月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》，新能源二手車的三年保值率環(huán)比 5 月有所下滑，其中插混車的三年保值率為 44.0%，環(huán)比下滑 2.1%；純電車的三年保值率為 43.1%，環(huán)比下滑 1.1%。

圖源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)

也有不少新能源車的一年保值率超過(guò) 80%，比如問(wèn)界 M9、坦克 700 新能源、小米 SU7，理想和特斯拉旗下多款車型的一年保值率均超過(guò) 70%，都算是保值率比較高的代表。

還有一組數(shù)據(jù)是，像理想 L 系列、騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片） D9、領(lǐng)克 09 EM-P、蔚來(lái)ET5、特斯拉 Model 3 等新能源車的三年保值率，均在 50% 以上。反觀一些經(jīng)典的合資燃油車，比如寶馬 3 系、本田思域、豐田亞洲龍等等，其三年保值率也在 50%～60% 這一范圍內(nèi)。

新能源車，似乎在努力擺脫「保值率低」的標(biāo)簽。

保值率上漲，根本原因是買家更多了

在電車通看來(lái)，新能源車保值率低的原因有三個(gè)：

1.新車價(jià)格不穩(wěn)定，現(xiàn)在這幾年便宜的新能源車越來(lái)越多；

2.新能源汽車技術(shù)迭代很快，高端技術(shù)逐步下放；

3.車企提供的質(zhì)保等權(quán)益，基本僅能由首任車主享受。

在這些原因的加持下，二手車市場(chǎng)只能給出更低的價(jià)格來(lái)吸引購(gòu)車預(yù)算不算充足的用戶。

圖源：電車通攝制

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2024 年全年二手車市場(chǎng)的累計(jì)交易量為 1961.42 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 6.52%，累計(jì)交易金額為 12852.05 億元，同比增長(zhǎng)為 8.96%。

值得注意的是，2023 年的二手車市場(chǎng)交易量是有所上漲，但累計(jì)交易金額數(shù)量的增長(zhǎng)比例跟不上交易量，有 3 個(gè)百分點(diǎn)左右的增長(zhǎng)差。

2023 年正是新能源車企卷價(jià)格的時(shí)代，二手車商家賺錢的根本邏輯是低價(jià)收車高價(jià)賣出，賺取中間差價(jià)，而多款低價(jià)高配的新車頻頻上市，導(dǎo)致二手車的成交價(jià)降低。

從 2024 年開(kāi)始，新能源車市開(kāi)始有所變化：入門級(jí)市場(chǎng)和中端市場(chǎng)的「價(jià)格戰(zhàn)」沒(méi)有休止，同時(shí)高端新能源車越來(lái)越暢銷，光是問(wèn)界 M9、理想 L8、理想 L9 三款車型的市場(chǎng)份額，遠(yuǎn)超其他燃油車的總和。

這些高端車型能夠被市場(chǎng)認(rèn)可，無(wú)非高智能化、駕乘舒適性、低能耗等方面比傳統(tǒng)燃油車做得更好，尤其是問(wèn)界 M9，借助華為的影響力快速打開(kāi)高端 SUV 市場(chǎng)的知名度，其在二手車市場(chǎng)的價(jià)格確實(shí)很堅(jiān)挺。

截圖：二手車之家

值得注意的是，小米 SU7 的一年保值率達(dá)到夸張的 88.91%，遠(yuǎn)超特斯拉 Model 3 的 76.04% 和比亞迪海豹的 64.71%，顛覆了「新能源車落地就貶值近 10 萬(wàn)」的刻板認(rèn)知。

根本原因，其實(shí)還是市場(chǎng)需求夠高。自上市以來(lái)，小米 SU7 的訂單就很火爆，曾經(jīng)被車主曝出新車交付時(shí)間要等 45 周左右。電車通查詢到，現(xiàn)在小米 SU7 的提車時(shí)間最快在 33 周，一些急需用車的消費(fèi)者自然會(huì)把目光投向二手車市場(chǎng)，二手車商販不擔(dān)心沒(méi)有客源的問(wèn)題，價(jià)格必然會(huì)拉到比較高的水準(zhǔn)，小米 SU7 的保值率也就水漲船高。

截圖：小米汽車 APP

J.D.Power指出，中國(guó)消費(fèi)者的換車時(shí)間普遍在 3～6 年，如果發(fā)現(xiàn)自己的車不能換來(lái)更高的價(jià)格，部分消費(fèi)者可能會(huì)產(chǎn)生放棄換車或者再開(kāi)幾年的想法。

站在消費(fèi)者的角度，主流新能源車保值率上漲，足以表明現(xiàn)在的新能源車不再「開(kāi)幾年就成廢鐵」，而是在技術(shù)、市場(chǎng)認(rèn)可度等方面，都能真正替代傳統(tǒng)燃油車的繞不開(kāi)的選項(xiàng)。

為了「高保值」選燃油車，可以但沒(méi)必要

平心而論，燃油車的保值率普遍高于新能源車是不爭(zhēng)的事實(shí)，靠幾款高保值率車型來(lái)拉高整個(gè)新能源車市的保值率，短期來(lái)看并不現(xiàn)實(shí)，所以燃油車仍是追求高保值率用戶的首選。

不過(guò)電車通要問(wèn)的是，現(xiàn)在看保值率來(lái)買車真的值嗎？

為了回答這個(gè)問(wèn)題，電車通以使用三年的 20 萬(wàn)級(jí)別燃油車（廣汽本田雅閣）和純電動(dòng)車（特斯拉 Model 3）為例，嘗試結(jié)合補(bǔ)能成本、保險(xiǎn)成本以及保養(yǎng)成本三個(gè)維度進(jìn)行計(jì)算分析，關(guān)于兩車的統(tǒng)計(jì)結(jié)果我們會(huì)放在最后。

PS：廣汽本田雅閣和特斯拉 Model 3 的三年保值率分別為 56.58% 和 54.0%。

圖源：廣汽本田官方

根據(jù)多家汽車服務(wù)平臺(tái)，指導(dǎo)價(jià)為 21.48 萬(wàn)元的本田雅閣 260TURBO 尊貴版，經(jīng)過(guò)終端優(yōu)惠之后，裸車價(jià)在 17 萬(wàn)元左右，三年之后最高可以賣出 10 萬(wàn)元左右。

先計(jì)算補(bǔ)能成本，本田雅閣的 WLTC 綜合油耗為 6.71L/100km，按照每年行駛 20000 公里、廣東地區(qū) 7.38 元每升的 92# 汽油來(lái)計(jì)算，一年下來(lái)花費(fèi)的油錢大概為 9903.96 元。

保養(yǎng)費(fèi)用方面，本田雅閣的保養(yǎng)周期是 5000km 或者 3 個(gè)月。根據(jù)汽車服務(wù)平臺(tái)的信息，首次保養(yǎng)會(huì)免費(fèi)更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，只收取 298 元工時(shí)費(fèi)和配件費(fèi)，而在 12 個(gè)月之后則進(jìn)行空調(diào)濾清器和空氣濾清器的保養(yǎng)，算下來(lái)一年的保養(yǎng)費(fèi)用為 1425 元。

至于車險(xiǎn)費(fèi)用，我們只選取比較省錢的 20 萬(wàn)第三者責(zé)任險(xiǎn)和車輛損失險(xiǎn)，加上 950 元的交強(qiáng)險(xiǎn)等必要花費(fèi)，每年的保險(xiǎn)費(fèi)用為 5252 元。

圖源：特斯拉官方

接下來(lái)再算特斯拉 Model 3，Model 3 入門版的指導(dǎo)價(jià)為 23.55 萬(wàn)元，價(jià)格比較堅(jiān)挺，三年之后最高賣出 12 萬(wàn)元左右。

特斯拉 Model 3 入門版的補(bǔ)能成本比較低，其電池容量為 62.5kWh，百公里耗電量為 11.2kWh，按照每年行駛 20000 公里，以及廣州 1.5 元/度的峰電價(jià)格來(lái)算，行駛一年的充電費(fèi)用約為 3360 元。

保養(yǎng)費(fèi)用則比較低，特斯拉 Model 3 的保養(yǎng)周期是一年或者 20000km，只需要檢查空調(diào)濾清器、制動(dòng)液以及其他常規(guī)檢查，換算下來(lái)一年的保養(yǎng)費(fèi)用大約為 630 元。

但不得不說(shuō)，特斯拉 Model 3 的保險(xiǎn)費(fèi)用比較高，其車輛損失險(xiǎn)已經(jīng)超過(guò) 6000 元，即便只選取比較省錢的 20 萬(wàn)第三者責(zé)任險(xiǎn)，算下來(lái)也要 7789 元每年。

經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單計(jì)算，我們可以得出以下數(shù)據(jù)。

制表：電車通

至少以三年這個(gè)時(shí)間段來(lái)粗略計(jì)算，燃油車得益于更高的保值率，累計(jì)支出確實(shí)要比同價(jià)位的新能源車更高，但對(duì)于買來(lái)開(kāi)五年以上的用戶而言，新能源車由于補(bǔ)能成本和保養(yǎng)成本更低，累計(jì)支出上漲的幅度會(huì)逐步降下來(lái)。

現(xiàn)在看來(lái)，如果你真要看保值率來(lái)選車的話，要想在汽車上花的錢更少，關(guān)鍵是看你是否具備長(zhǎng)期需求。

當(dāng)然，這只是從價(jià)格方面進(jìn)行分析，同價(jià)位的新能源車在智能化體驗(yàn)、舒適性體驗(yàn)上做得普遍比燃油車更好，少花幾萬(wàn)元而錯(cuò)失這樣的出行體驗(yàn)到底值不值，這個(gè)問(wèn)題還需要你自己來(lái)思考。

寫在最后

從長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來(lái)看，新能源是車市的主要發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)在的新能源滲透率就已經(jīng)來(lái)到 50% 左右，未來(lái)的新能源車大概率會(huì)超過(guò)傳統(tǒng)燃油車。

當(dāng)新能源成為市場(chǎng)的首選時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)、產(chǎn)品和技術(shù)迭代周期會(huì)逐步穩(wěn)定，新能源車的保值率自然會(huì)有所上漲。

與市場(chǎng)需求直接掛鉤的保值率，會(huì)隨著消費(fèi)者的用車變化而變化。現(xiàn)在新能源車的保值率還在下降，更多的是新能源行業(yè)快速發(fā)展必須經(jīng)歷的陣痛。當(dāng)然，相比保值率下降，電車通更期待看到的是新能源汽車行業(yè)的快速進(jìn)步。

（封面圖源：電車通攝制）