瑪莎拉蒂也玩“跳樓價(jià)”了?指導(dǎo)價(jià)65萬起的Grecale(參數(shù)丨圖片) SUV,如今海報(bào)直接砍到38.88萬,比原價(jià)少了輛比亞迪漢!網(wǎng)友調(diào)侃:“三叉戟終于認(rèn)清自己幾斤幾兩了?”
要知道,其官方指導(dǎo)價(jià)可是65.08-103.88 萬元,這一降直接少了 26.2 萬元,堪稱 “骨折價(jià)”。如此低價(jià),直接和國產(chǎn)新能源高端車型的高配價(jià)正面硬剛 —— 小米 SU7 Max Ultra 高配版 34.99 萬元,小米 YU7 Max Ultra 高配版 37.99 萬元,問界新 M5 Ultra 高配也才 35 萬左右,瑪莎拉蒂這是要 “下凡” 和國產(chǎn)新能源搶飯碗?
瑪莎拉蒂這次大出血,背后是銷量的慘淡。在中國市場(chǎng),豪車競(jìng)爭(zhēng)本就激烈,BBA 牢牢占據(jù)頭部,二線豪車們也在拼命廝殺。再加上國產(chǎn)新能源強(qiáng)勢(shì)崛起,智能化、性價(jià)比兩手抓,把消費(fèi)者胃口養(yǎng)刁了。瑪莎拉蒂 Grecale 之前價(jià)格高高在上,產(chǎn)品更新卻跟不上節(jié)奏,品牌雖有底蘊(yùn),但在續(xù)航、智能駕駛這些新能源核心領(lǐng)域被國產(chǎn)車企按在地上摩擦。消費(fèi)者可不是冤大頭,花大價(jià)錢買個(gè)車,除了車標(biāo)啥都沒有,誰樂意?于是銷量持續(xù)下滑,逼得瑪莎拉蒂只能靠降價(jià)自救。
這一降價(jià),對(duì)國產(chǎn)新能源沖擊不小。小米、問界這些品牌,靠的就是高性價(jià)比和智能科技出圈。如今瑪莎拉蒂以超低價(jià)入場(chǎng),消費(fèi)者難免會(huì)動(dòng)搖。畢竟“三叉戟” 車標(biāo),在很多人心中那可是身份象征。原本沖著智能配置選國產(chǎn)新能源的,現(xiàn)在花差不多錢能買豪華品牌,部分人可能就倒戈了。
但國產(chǎn)新能源也不是吃素的。在智能駕駛輔助、車機(jī)系統(tǒng)流暢度上已經(jīng)相當(dāng)成熟。小米生態(tài)鏈能實(shí)現(xiàn)手機(jī)、智能家居和車無縫連接,問界有華為技術(shù)加持,智能駕駛體驗(yàn)出色。反觀瑪莎拉蒂,就算價(jià)格降了,內(nèi)飾豪華感在,但車機(jī)系統(tǒng)可能還停留在“老年機(jī)” 水平,智能駕駛更是難以望國產(chǎn)車企項(xiàng)背。
這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn),瑪莎拉蒂打響了豪車市場(chǎng)降價(jià)潮的第一槍,后續(xù)說不定還會(huì)有其他豪車跟進(jìn)。國產(chǎn)新能源要穩(wěn)住陣腳,一方面得守住性價(jià)比優(yōu)勢(shì),另一方面得持續(xù)優(yōu)化智能體驗(yàn),靠技術(shù)壁壘和用戶口碑站穩(wěn)腳跟。消費(fèi)者則可以坐收漁翁之利,享受這場(chǎng)價(jià)格與技術(shù)的盛宴,看看到底是老牌豪車降價(jià)逆襲,還是國產(chǎn)新能源繼續(xù)高歌猛進(jìn)。
瑪莎拉蒂這波降價(jià),看似撿漏,實(shí)則是燃油車時(shí)代的無奈縮影。當(dāng)國產(chǎn)新能源把百萬配置卷到30萬區(qū)間,傳統(tǒng)豪車要么轉(zhuǎn)型,要么繼續(xù)“打折求生”。(下次會(huì)不會(huì)買瑪莎送五菱宏光?)
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15960183947 黃主編
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