瑪莎拉蒂也玩“跳樓價(jià)”了？指導(dǎo)價(jià)65萬起的Grecale（參數(shù)丨圖片） SUV，如今海報(bào)直接砍到38.88萬，比原價(jià)少了輛比亞迪漢！網(wǎng)友調(diào)侃：“三叉戟終于認(rèn)清自己幾斤幾兩了？”

要知道，其官方指導(dǎo)價(jià)可是65.08-103.88 萬元，這一降直接少了 26.2 萬元，堪稱 “骨折價(jià)”。如此低價(jià)，直接和國產(chǎn)新能源高端車型的高配價(jià)正面硬剛 —— 小米 SU7 Max Ultra 高配版 34.99 萬元，小米 YU7 Max Ultra 高配版 37.99 萬元，問界新 M5 Ultra 高配也才 35 萬左右，瑪莎拉蒂這是要 “下凡” 和國產(chǎn)新能源搶飯碗？

瑪莎拉蒂這次大出血，背后是銷量的慘淡。在中國市場(chǎng)，豪車競(jìng)爭(zhēng)本就激烈，BBA 牢牢占據(jù)頭部，二線豪車們也在拼命廝殺。再加上國產(chǎn)新能源強(qiáng)勢(shì)崛起，智能化、性價(jià)比兩手抓，把消費(fèi)者胃口養(yǎng)刁了。瑪莎拉蒂 Grecale 之前價(jià)格高高在上，產(chǎn)品更新卻跟不上節(jié)奏，品牌雖有底蘊(yùn)，但在續(xù)航、智能駕駛這些新能源核心領(lǐng)域被國產(chǎn)車企按在地上摩擦。消費(fèi)者可不是冤大頭，花大價(jià)錢買個(gè)車，除了車標(biāo)啥都沒有，誰樂意？于是銷量持續(xù)下滑，逼得瑪莎拉蒂只能靠降價(jià)自救。

這一降價(jià)，對(duì)國產(chǎn)新能源沖擊不小。小米、問界這些品牌，靠的就是高性價(jià)比和智能科技出圈。如今瑪莎拉蒂以超低價(jià)入場(chǎng)，消費(fèi)者難免會(huì)動(dòng)搖。畢竟“三叉戟” 車標(biāo)，在很多人心中那可是身份象征。原本沖著智能配置選國產(chǎn)新能源的，現(xiàn)在花差不多錢能買豪華品牌，部分人可能就倒戈了。

但國產(chǎn)新能源也不是吃素的。在智能駕駛輔助、車機(jī)系統(tǒng)流暢度上已經(jīng)相當(dāng)成熟。小米生態(tài)鏈能實(shí)現(xiàn)手機(jī)、智能家居和車無縫連接，問界有華為技術(shù)加持，智能駕駛體驗(yàn)出色。反觀瑪莎拉蒂，就算價(jià)格降了，內(nèi)飾豪華感在，但車機(jī)系統(tǒng)可能還停留在“老年機(jī)” 水平，智能駕駛更是難以望國產(chǎn)車企項(xiàng)背。

這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，瑪莎拉蒂打響了豪車市場(chǎng)降價(jià)潮的第一槍，后續(xù)說不定還會(huì)有其他豪車跟進(jìn)。國產(chǎn)新能源要穩(wěn)住陣腳，一方面得守住性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，另一方面得持續(xù)優(yōu)化智能體驗(yàn)，靠技術(shù)壁壘和用戶口碑站穩(wěn)腳跟。消費(fèi)者則可以坐收漁翁之利，享受這場(chǎng)價(jià)格與技術(shù)的盛宴，看看到底是老牌豪車降價(jià)逆襲，還是國產(chǎn)新能源繼續(xù)高歌猛進(jìn)。

瑪莎拉蒂這波降價(jià)，看似撿漏，實(shí)則是燃油車時(shí)代的無奈縮影。當(dāng)國產(chǎn)新能源把百萬配置卷到30萬區(qū)間，傳統(tǒng)豪車要么轉(zhuǎn)型，要么繼續(xù)“打折求生”。（下次會(huì)不會(huì)買瑪莎送五菱宏光？）

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