浙江
每年網約車的車輛標準，都會多少發生變化，現在2025新的標準終于來了。在車輛年限要求、平臺抽成、安全駕駛方面，都有了新的調整。
首先在車輛年限上，全國的統一標準是，車齡小于等于八年，里程小于60萬公里。新能源車要通過電池安全檢測，這個根據各城市不同，有不同的標準，需要司機自己去了解甄別，比如說常州要求續駛里程大于等于400公里。
在此之外，很多地方政策，對車輛的要求也有加碼。上海要求租賃來的車輛需要再固定時間節點之前完成“預約出租客運”變更，否則會永久停運。在成都，非新能源車用于跑網約車，對購車價也有要求，必須大于等于12萬，車齡要小于等于5年。在常州，除了價格要求等同于上海之外，車輛的綜合續駛里程要大于等于400公里才行。
還有司機朋友們要記得檢查自己的行駛證，快到8年的車，如果還打算繼續跑的話，一定要記得提前置換，尤其是新能源車要定期測電池。
其次，平臺的抽成要透明化。司機們日夜掛心的抽成問題，現在也再次做出了明文規定，全國的統一標準，上限在30%，各城市根據這一條準則可以進行細分，比如廈門設定把司機的每公里收入下限設定在1.5，也就是說單價最低不能低于1.5每公里，摒棄了其他亂七八糟的概念，例如信息費服務費什么的。
經過這個改版，司機的收入對比更明顯了，平臺抽成基本上被強制壓在了25%左右，司機的收入幾乎同比提高了15%
不過需要注意的是，很多平臺還會玩偷換概念這一套，用“獎勵機制”替代抽成減免，這樣就導致司機的收入波動極大，可以說很受平臺“心情”影響。
還有就是駕駛方面，這一點是針對網約車行車安全的，在全國范圍內推行“一車一碼”，車內裝 前后兩路攝像頭以及錄音設備，還要實時接入監管平臺，可以說已經非常規范化了。就算是乘客因為自己手機的設置，關掉了攝像頭，但是錄音是全程且必須開啟的，能夠充分保證司機和乘客的人身安全。
不過說真的，這新標準出來，有利有弊，乘客是樂意了，但是司機覺得事兒更多了，那些原本就靠著跑車養家的人，哪兒還有錢換合規的車？讓這些人怎么辦？
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