來源：【人民日報中央廚房-民生無小事工作室】

開欄的話

今年是中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利80周年。民生周刊將從本期開始，陸續推出系列報道，生動呈現偉大抗戰精神內涵以及新時代以來各地經濟社會發展取得的歷史性成就，為持續推進強國建設、民族復興偉業，在發展中保障和改善民生凝心聚力。

民生周刊記者將深入抗日戰爭標志性地點蹲點采訪調研，著力挖掘新細節、新故事、新角度，以中微觀視角，回顧歷史故事，講述發展變化，展現各地傳承和弘揚偉大抗戰精神，砥礪前行發展經濟、改善民生，特別是鞏固拓展脫貧攻堅成果，扎實推進鄉村全面振興的鮮活故事。

——編者

“給群眾打開一扇脫貧致富的大門”

湖南湘西矮寨：天塹化通途，走上致富路

民生周刊記者 羅芳菲

湖南湘西吉首市矮寨，山高淵深，一座山連著一座山。這里曾經千山阻隔，物資難通，產業難興。

抗日戰爭期間，國民政府出資組織民工在矮寨修筑起由湘入川的“戰時生命線”。盤山道路險惡，當地歌謠唱道：“矮寨坡，山連山，一十三道彎，彎彎都是鬼門關。”

進入新世紀，中國建設者們攻堅克難，在橫跨德夯大峽谷的千丈深淵，架起世所罕見的矮寨大橋。自此，翠峰碧水臥長虹，湘西天塹化坦途，路暢橋通萬象新。

2013年11月3日，習近平總書記來到位于湖南省吉首市的矮寨特大懸索橋視察。了解到湘西州近年來交通條件變化很大，特別是鄉村道路網已基本形成，習近平總書記很高興。他指出：“貧困地區要脫貧致富，改善交通等基礎設施條件很重要，這方面要加大力度，繼續支持。”

2014年3月4日，習近平總書記在關于農村公路發展的報告上作出重要批示：“特別是在一些貧困地區，改一條溜索、修一段公路就能給群眾打開一扇脫貧致富的大門。”

矮寨大橋，開啟了當地群眾脫貧致富的“大門”。全國各地的游客紛至沓來，曾經“藏在深閨人未識”的群山之中的農產品也借助大橋走出大山，遠銷各地。老百姓的日子越來越有奔頭。

矮寨大橋（圖/周德成）

15道急拐，刻在懸崖上的抗戰血脈

5月的雨后清晨，云霧拂過湖南省湘西土家族苗族自治州吉首市德夯大峽谷的頸項，走上矮寨大橋觀光道，向下俯瞰，是云遮霧罩的矮寨鎮和蜿蜒盤桓的盤山公路，對面山頂上的“開路先鋒”銅像，銘記著筑路者的艱苦卓絕，見證了中華民族團結抗日的不屈斗爭。

九一八事變后，日本加速了侵略中國的步伐。1935年，國民政府作出逐步向西南后方轉移的決策。為了打通西南后方與外界的聯系，國民政府決定將修建湘川公路列為“抗日重點工程”。

湘川公路就是如今福建廈門到四川成都的319國道西段，是當時銜接粵漢、湘桂黔通向西南大后方的唯一通道，承擔了運輸抗戰物資、西遷工廠和難民轉移的重要任務，被譽為“戰時生命線”。

修建湘川公路困難重重，最困難的一段是沅永段，南起沅陵的三角坪，西北至花垣（原稱永綏）的茶峒，中途需要跨過無法建墩的峒河、爬過滿是堅硬石壁的矮寨坡。“矮寨坡段工程異常艱苦，其實一開始的路線方案并不經過這里。”吉首市政協文教衛體和文史委退休干部、吉首市作家協會主席張治東介紹，資料記載當時的湖南省公路局成立測量隊，由寧鄉人周鳳九擔任總工程師率隊踏勘，周鳳九選定了3條線路，經過反復勘測，并在成本和時間的比較下，最終選擇了如今這條線路。

1936年3月，湘川公路開工，1937年3月，公路全線竣工通車。

“這是被日本侵略者的炮火追趕出來的速度。”張治東說，矮寨坡段雖然只有6.2公里，卻是當年2000多民工櫛風沐雨奮戰了整整7個月，一錘一釬鑿出來的“通天路”。“矮寨坡公路是國道廈門—成都線（代號319），經過所里（今吉首市）的一段最為險要的路段，從坡腳到坡頭全長6.2千米，創造了中國‘公路奇觀’：它是湘川公路上最大的公路天險。在垂直高度達到440米的斜坡上，用15道‘之’字彎（回頭曲線）和一座橋梁繞過6.2千米的線路，彎道上建有轉車臺7處，其中最高處30米，其險峻雄奇為中國公路史所罕見。按照設計，這條路將有15道銳角急彎，形成30截近乎平行、上下重疊的路面。路段全線峰巒連綿、峭壁陡立，加上矮寨‘小氣候’霧大雨多，霜雪冰凍多，在這樣的環境下開路，施工難度可想而知。”

矮寨盤山公路施工時，坡上坡下都住滿了外地筑路工人以及本地勞動力。白天炮聲、錘聲響徹峽谷，夜晚民工用竹筒盛滿煤油燃燒照明。

“巖壁上全是人。民工在懸崖絕壁上吊起繩索，懸在空中，有的坐在籮筐中，有的直接立著，一錘錘一鉆鉆鑿巖壁。”民工們使用最原始的鋤頭、鐵鏟、扁擔、竹箕、草繩、大錘、雷管炸藥等工具，進行開山、采石、平整路基等工作，“那時沒任何機械設備，全靠勞動力推出來。前面的人用手挖肩挑，把泥巴路的路基開出來，另一群人馬上往上面鋪砂灑水，然后一大幫人就用肩膀往前拖拉著巨大的石碾滾壓。”吉首市矮寨鎮文化站原站長施云生邊說邊比畫著。

如今，在矮寨半山坡上還放置著一個當年筑路時使用的直徑1米、寬約1.3米的石碾，碾體上深深的裂痕，銘刻著筑路者傷亡的慘烈與民族存亡的緊迫。

湘川公路石碾（圖/羅芳菲）

由于環境惡劣、條件有限，筑路時無法采取全面有效的安全防范措施，因炸巖、滾巖造成的民工傷亡事故屢屢發生，加上風餐露宿，山嵐瘴氣、暑疫逼人，矮寨路段先后死難的筑路員工達200余人。為了吊唁犧牲的員工，后人在此處修建了“開路先鋒”銅像和“湘川公路死事員工公墓”。

“開路先鋒”銅像（圖/羅芳菲）

湘川公路竣工后，肩負起了救亡圖存的偉大歷史使命。作為湘川公路的咽喉，矮寨盤山公路更是充當著生命通道的角色，正是這條公路打破了湘西較為閉塞的狀態，方便與各省份的貿易往來，物資得以頻繁交換，為抗日戰爭提供了重要經濟支撐。

抗日戰爭全面爆發后，淪陷區的機關、企業、學校以及大批難民紛紛向西南大后方撤退，大后方的軍工器材、航空油料等戰略物資和軍用物資，跟隨部隊源源不斷運至戰場。軍民車輛頻繁往返，矮寨盤山公路異常繁忙。

在這條擁擠的公路上，逃難的人流中有一批不愿當亡國奴的皖籍師生，分別來自安徽的4所臨時中學和3所中等學校。1938年初合肥陷落；1938年5月19日徐州淪陷，皖北形勢危急！經南京國民政府教育部同意，這7所學校先后轉移至武漢，再集體從武漢出發，到邊遠的湘西繼續辦學。4000余名師生別長江、過洞庭，芒鞋竹杖，攜帶圖書和教學儀器，一路艱辛來到乾城縣所里。出發時還是暮春，抵達所里時已是初秋。

1938年7月，教育部決定將這7所學校合并為國立安徽第一中學，后改名為國立八中，設立11個分部，學生一律實行全公費。校本部設在乾城縣（今吉首市乾州）所里張家大屋。高中和初中各有一個女子部，為保障女學生不受土匪流寇侵擾，特設在乾城縣。

其中，初中女子分校設在乾城縣城文廟，國務院原總理朱镕基的夫人勞安女士曾在此就學。如今，乾州文廟里依然可以看到被學生們改成歐式風貌的窗戶，以及板壁上的國立八中校訓“艱苦卓絕”四個大字。

住的是庵堂廟宇，睡的是雙層通鋪，吃的是粗糧咸菜，穿的是自制灰布校服，點的是桐油燈。雖然條件艱苦而清貧，學生們的功課卻絲毫沒有減少，課程總是排得滿滿當當。他們還利用課余時間成立合唱團、話劇團，通過文藝表演的方式唱救亡歌、排抗戰劇，宣傳團結抗日思想。

乾州南城墻下的萬溶江畔就留下了“飄零的女兒”們的身影。當時，乾城縣初五部（女生部）和高中四部（女生部）的學生，常在中午或晚飯后端著臉盆到江邊清洗衣服，她們遠離父母家鄉，常常一邊洗衣服一邊想起家鄉淪陷的情景。此情此景，觸發了張中之、張金帆兩位國立八中、省十三中教員的創作靈感，他們作詞譜曲，創作了抗日救亡歌曲《萬溶江》。

“萬溶江，愁波蕩漾，四圍山色，綠楊芳草……”吉首市矮寨鎮文化站干事秧志銀低聲吟唱起《萬溶江》，“湘西兒女都會唱這首歌。”

矮寨鎮家庭村與矮寨坡遙相對望，“我們村建在海拔700多米的高山臺地上，離矮寨只有4公里山路，四周多為懸崖峭壁，東南西北各有一條陡峭的山路通往村里，每條路對應建有城門，村西邊進村子的山頂上還有瞭望哨。”秧志銀說。

“從小聽村里老人說，這些城墻是為了抵抗日本侵略者修的。”54歲的矮寨鎮家庭村村支書石大林說，村里的城墻也曾保留完好，城門在上世紀80年代時都還在，“城門都有三層樓高，非常壯觀。”家庭村小學只有一、二年級，等到上三年級的時候，村里的孩子便要去隔壁的巖科村去上學，“去巖科村必須走北邊的城門。上學放學都會在城門邊玩，撿瓦片、扔石子。當時村里人沒有保護遺址的意識，城門慢慢被破壞了”。

第三次全國文物普查期間，經湘西土家族苗族自治州和吉首市考古專家實地考察認定，家庭村的4個城墻和瞭望哨是為抗擊日寇而修建的防御設施，屬于抗戰遺跡。

吉首市文旅廣電局文物保護股股長龍寶成對民生周刊記者說，抗日戰爭時，國民政府為了遷都“陪都”重慶，派部隊、調集民工修建湘川公路，家庭村的西門城墻和敵臺（射碉）剛好與矮寨公路遙相對望，所以家庭村的城墻城門遺跡應與湘川公路修建的歷史背景有關。“這些遺跡結構保存完整，十分難得，這些抗戰遺跡彰顯了民族精神，這是繼矮寨盤山公路后，矮寨鎮又一處抗戰遺跡，也是全民抵抗日本侵略的證據。”

踏著泥土小路，翻山越嶺，記者跟隨秧志銀來到家庭村西門城墻遺址。用石頭瓦片壘成的瞭望所依山建在峭壁上，雖已破敗，但四周掩體結構完整，掩體上開有射擊口。站在瞭望哨上，向遠處望去，霧已散去，湘川公路矮寨路段全景和矮寨大橋全景盡收眼底。

矮寨公路奇觀（圖/米晉軍）

千米飛虹，新世紀的云端答卷

1937年春，湘川公路全線竣工通車。抗日戰爭時期，作為通向西南大后方的唯一通道，這條長6.2公里的盤山路，承擔了重要的歷史使命。

此后的75年間，盤山公路由土路、砂石路，再到硬化路，從德夯大峽谷一側前往對岸，即便在道路暢通的情況下，開小車也需要在公路上行駛至少30分鐘。路不通、不暢，老百姓走不出去，日子越過越窮。

“有一條便捷的道路是當地老百姓對美好生活的熱切期盼。”吉首市委原副書記、原市長李衛國對記者說，為了改變湘西落后的交通狀況，湖南省委、省政府毅然決定修建吉茶高速公路，打通一條新的銜接西南的快捷通道。

“矮寨是吉茶高速公路的必經之地，然而要在懸崖峭壁上修建四車道的高速公路幾乎不可能。省里的專家歷經4年的勘探、設計、比選，最終定下了在德夯大峽谷建設特大懸索橋的方案，這是極具挑戰性的決策，并且矮寨大橋的建設將完全采用中國自主創新技術體系。”李衛國說。

偉大的設計往往需要跳出工程圖紙看人間煙火。世界著名的大橋大都成為了熱門旅游景點，建成通車后的矮寨大橋也是如此。作為世界建橋史上的一個奇跡，矮寨大橋承載了重要的歷史記憶和文化象征意義，突破性的工程設計和得天獨厚的地理位置，使之成為壯麗的景觀，為矮寨創造了高額旅游產值。

矮寨大橋設計之初，當時的吉首市委、市政府決定，要在矮寨大橋原有交通功能基礎上增設觀光通道。“我們連續奮戰，終于在省交通運輸廳矮寨大橋項目方案截止日前一個星期成功遞交優化的矮寨大橋改造建議方案，并且最終被采納。”李衛國跟記者提起大橋設計過程中的這段“小插曲”時，露出會心的微笑。

吉茶高速公路樞紐工程矮寨大橋作為湘西地區重點民生工程，做好群眾宣傳工作是確保項目順利推進的重要前提。

2007年春，時任吉首市德夯風景名勝區管理處主任田赤與矮寨鎮國土所所長楊再忠、矮寨鎮政府聘用干部石元陸、矮寨社區書記石遠金帶著宣傳冊，挨家挨戶向矮寨群眾講解即將建設的矮寨大橋工程的相關知識。“干部要牢記為人民服務的思想，把民生工程做到群眾心坎上，就一定能贏得百姓的衷心擁護和支持。”

“我們邀請苗族鄉賢一起，用老百姓聽得懂的大白話把‘三本賬’講清楚。”田赤回憶說，“我們跟鄉賢們說，大橋建好后，30分鐘到吉首市區、4個小時到長沙、5個小時到重慶，金秋梨、白云貢米、湘西黃金茶等土特產品很快就能運出去賣。修建大橋也很講究，不會破壞山水，等通車后還要搞生態旅游……苗族百姓熱情好客，我們每次到訪，他們總會捧出自家釀造的米酒，唱起歌，一壺酒的時間，我們就會成為朋友。”

2007年秋，矮寨交警們接到一項新任務——為矮寨大橋的施工車輛“保駕護航”。

午夜12點的矮寨盤山公路被濃霧籠罩，滿載100多噸橋梁索鞍的超長超大重型卡車，需要經過15道險彎才能抵達大橋工地。吉首市公安局交通管理大隊矮寨中隊隊長吳浩帶隊，以警車開道，徒步指揮。

“左滿舵！”凌晨2點，頭車在“八字回頭彎”處卡殼。吳浩手持熒光棒化身“人體路標”，指揮車隊以厘米級精度貼崖通行。他的對講機里傳來此起彼伏的報數聲：“1號車過彎完成”“2號車開始倒庫”……清晨6點20分，當最后一車索鞍抵達工地時，矮寨中隊交警們的制服早已結出鹽霜。

“在施工的那段時間里，每天午夜12點到清晨7點，河溪吉首東高速收費站到矮寨大橋施工地，42公里的路程，我們一路護送，風雨無阻。”對護送滿載建設材料的重型卡車翻越盤山公路的一個個夜晚，56歲的吳浩記憶猶新。“矮寨盤山公路是施工車輛通行的唯一通道，不容有失。”

1800多個夜晚，交警車輛和重型貨車燈光交錯如螢火，微弱卻堅定地穿透夜色，蜿蜒延伸至大橋工地。

2007年夏，35歲的矮寨鎮幸福村村民龍元斌在村委會前的電線桿上看到矮寨大橋的招募公告，上面寫著“急招工地雜工，日結60元”。“我當時心想，建橋的工地離家不遠，一天60塊錢，比種地強。”作為工地雜工，龍元斌與同鄉們于2007年11月入場，主要負責搞衛生、運送伙食以及配合拌合站拌制混凝土拌合物等工作。

2008年，一場罕見的冰凍災害席卷南方，湘西山區成為重災區。盤山公路的冰層厚度達20厘米，導致全線交通陷入癱瘓。“車完全走不了，我們就背著竹背簍，裝得滿滿當當的，米啊、菜啊、水啊，往山上爬。”龍元斌回憶，“施工隊都在山上，山上斷水斷電，活像個冰坨坨，可硬是沒得人肯走，我是真沒想到，挺佩服的。”

在以橋為生的4年多時間里，老鄉們閑聊時的用語變了，從“那橋”漸漸變成了“我們的橋”，也會相互比較，“這一塊的水泥是我一鏟一鏟攪出來的！”語氣里帶著一絲不易察覺的情感和期待。

2012年3月31日，矮寨大橋建成通車。若汽車以規定每小時80公里的速度行駛，通過全長1176米矮寨大橋所需時間是52秒。

通車那天，周邊村村寨寨鑼鼓齊鳴，峽谷兩岸人群沸騰，同慶天塹變通途。當地百姓也許并不了解這座大橋在工程技術領域創造的多項“世界第一”，但是他們知道，苗族村寨的綠水青山和數千年的苗族文化沒有被破壞，他們知道，現在可以輕輕松松走出寨子，去外面求學、務工、創業，他們都把它當作一座致富橋、幸福橋。

此后，這里形成了以矮寨大橋為核心，包括“百年路橋奇觀、千年苗寨風情、萬年峽谷風光”的“矮寨奇觀旅游區”。2021年6月9日，包括矮寨大橋在內的矮寨·十八洞·德夯大峽谷景區被文旅部評定為國家5A級旅游景區。大橋，終于成了頂流。

2025年5月，在矮寨大橋觀光通道的玻璃平臺上，龍元斌正忙著檢查有無雜物墜落的風險。“每天得來回4到5次，重點檢查橋梁連接螺栓、電纜槽、螺絲釘……”龍元斌黝黑粗糙的臉上露出擔憂的神情，“每天大橋上車輛來來往往，就怕有釘子脫落砸裂玻璃，尤其在冬天，鋼材冷縮，很容易出現螺帽脫落、螺桿偏移斷裂的問題。”這份日常安保巡查工作，對他而言責任重大，“我從2007年開始參加矮寨大橋的建設，對這里有著很深的感情，現在成為一名守護者，我很驕傲。”

金葉村農田里，村民在打理已經預訂出去的辣椒。

路橋交響，鄉村振興的協奏曲

矮寨大橋通車運營已有13年了。2012年通車以來，大橋的日均車流量已超過1萬輛。整體看，通過矮寨大橋的游客車輛以及農產品等物流運輸車輛占比約為40%。

2024年，湘西州接待游客6510萬人次，實現旅游收入723億元，其中矮寨奇觀景區接待旅客257.93萬人次，營業收入超過1.76億元。矮寨奇觀景區一線從業人員80%以上為周邊村民，景區內修建了3條扶貧商業示范街，帶動矮寨鎮近3萬名群眾增收。

矮寨大橋“引燃”了旅游產業，帶動了精準扶貧，如今已成為湖南對外經濟文化交流的一張新名片。

站在矮寨大橋的橋頭，不僅可以欣賞到縹緲的云海、嶙峋的奇峰、獨特的峽谷景觀以及橫跨天際的大橋、蜿蜒的公路交相輝映的現代科技奇跡與自然風光和諧共生的畫面，更能夠體驗到凌空漫步的“跌宕起伏”和“驚心動魄”。這樣獨一無二的奇觀吸引了無數游客前來觀賞。以前靠外出打工謀生的村民紛紛回到村里，信心十足地發展起旅游業，吃上了旅游飯。

今年42歲的黃勇在矮寨大橋通車當年回到幸福村。最初看到游客在橋頭駐足拍照留念，他看到了商機，迅速在橋頭搭了個拍照攤位，為慕名前來觀光的游客提供景點留影服務，一時間生意好得出奇。但隨著手機攝影功能不斷更新和升級，黃勇拍照的生意逐漸落寞，不過來矮寨的游客卻越來越多，黃勇索性收了攤子，回到家里蓋小樓開農家樂。

黃勇的新房子一蓋就是5層，一樓是餐廳，二樓全家人住，三到五樓有8間客房。“旅游旺季我們不漲價，百來塊錢住一天，客房早早就訂滿了。吃的是自家種的新鮮蔬菜，現摘現炒。”黃勇說，靠這一項，全家一年能掙上五六萬元。

矮寨大橋帶來的車流、人流、資金流，讓幸福村的人均收入由2014年的不足2000元增加到2024年的13850元。

矮寨大橋通車那一年，與幸福村隔峽相望的家庭村那條修了10年的公路“彩虹路”也通了。慕名來矮寨大橋的游客，就沿著這條6公里長的“彩虹路”走進家庭村。

“過去沒有一條像樣的路，村里優質的油茶、高山反季蔬菜要運出去販賣，全得靠村民肩挑背扛走山道。大家扛著200斤左右的蔬菜，從家庭村一直走到峽谷底部，至少要走一個半小時。村民們看病、孩子們上學都因為路難走而犯愁。”秧志銀回憶說，修路時，家庭村全村82戶350多人，上工地的就有200多人，有耄耋老人，也有稚嫩少年，靠著肩挑、鋤刨、錘砸等最原始的方式奮斗。不久后，吉首市委、市政府派來了專業工程隊，帶來了機械化施工設備，2012年9月，這條通村公路終于在大家的眾志成城中修建完成。

“有了這條路這座橋，我們村已經大變樣了。”石大林說，青山綠水和傳統苗寨建筑成了最有價值的“生態資產”，好路好景也吸引越來越多的客人到村里住宿、游玩。

矮寨大橋不僅將客人們“帶”進村，“深鎖”在群山之中的農產品也借助大橋“走”出了大山，奔向四海的貨架。

在矮寨大橋北岸的高坡上，一片占地500多畝的金秋梨種植基地格外引人注目。山間連綿的梨樹上掛滿了雞蛋大小的果實，排兄村村民們正忙碌地進行疏果工作，為金秋梨的豐收搶抓最佳時機。

有了橋，修了路，曾經最遠只能賣到吉首的金秋梨，現在已經走向全國，還有不少外地貨商趕來收貨。“以前哪有商販會主動上門收購喲，我都是自己開小貨車運梨子，路上顛簸一個多小時才到吉首，還會爛掉一小半。”種植基地的負責人、矮寨鎮陽孟村村民楊元妹回憶起從前直搖頭。

2017年，楊元妹參加合作社，全身心投入金秋梨產業發展。近幾年，矮寨金秋梨的種植行情出現了波動，一些農戶放棄了培管，甚至離開了合作社，而楊元妹卻堅守在高高的矮寨坡頭。“去年金秋梨大豐收，銷路也好，價格每公斤4到6元，毛收入55萬元左右。今年授花期的時候下雪了，畝產會受些影響，但是果顆會大，單果價格會高。等9月上市銷售時，我相信我們的金秋梨不會輸給外地的香梨、雪梨！”楊元妹信心十足地說。

毗鄰十八洞村的矮寨鎮金葉村則搞起了“訂單蔬菜”，田里的新鮮蔬菜經吉首晟興農業開發有限責任公司分揀包裝后，跨越千里直抵粵港澳大灣區，實現了從田間到餐桌的新鮮直達。這是吉首市“公司+合作社+基地+農戶”模式的豐碩成果，由吉首晟興公司與農戶簽訂保底收購協議，吉首市農業農村局派駐技術員指導種植。目前，通過這一模式出產的優質蔬菜已相繼拓展粵港澳大灣區、成都、長沙、常德、張家界等蔬菜市場。

記者見到金葉村村支書楊興明時，他正在大棚里育苗。“前幾天剛收完白菜，讓土地休息十幾天再種辣椒。”楊興明拍拍手上的泥土說。

“現在訂單種植不愁銷路，價格穩定。”2024年楊興明帶頭試種15畝蔬菜，上半年種辣椒下半年種冬白菜，年收入達10萬元，嘗到甜頭后，楊興明今年擴大了種植規模，種植面積增至60畝。

村里人見到訂單蔬菜賺錢后，也紛紛報名參與種植。“今年金葉村參加訂單種植的村民由2024年的20戶增至100戶。市里派農業專家來指導種苗技術，會議室都坐不下了！”楊興明說，“村里有了奔頭，大部分年輕人都回來了。”

沉浸式苗境喜宴劇場在上演《德夯幻境》。（圖/陳剛）

在新時代鄉村振興的壯闊畫卷中，這條天路、這座大橋不僅是連接山川的通道，更是矮寨青年與故土家園“雙向奔赴”的情感催化劑。

2013年4月，在湖南長沙從事出境游領隊工作的楊麗麗，看到矮寨奇觀旅游區發布的“文旅人才召集令”，招聘海報上熟悉的峽谷云海以及宏偉的矮寨大橋瞬間擊中了她的心。“那些帶著游客走遍世界的日子，總讓我想起家鄉的青山綠水，而且現在我們還有矮寨大橋。”很快，這個從業4年的資深導游就向公司提交了辭職申請，回到矮寨當講解員，為五湖四海的游客講述矮寨的美、講述新時代的發展。

2023年5月8日，36歲的吉首青年羅翼正式從黨政機關走向經濟建設主戰場，就任吉首市天行健文化旅游投資開發有限公司董事長職務。“其實，矮寨大橋自建成后就自帶‘流量’，國內外游客不遠萬里來此，只為一睹大橋雄姿。我現在要做的就是怎么將‘流量’轉換成‘留量’，將‘過客游’變成‘過夜游’。”

除了不斷完善沉浸式苗境喜宴劇場《德夯幻境》，矮寨奇觀旅游區還累計投入4.5億元，建成懸崖棧道、天橋仙居、5.3萬平方米停車場等項目和設施，實現景區綠色交通、慢行觀光系統與高速、高鐵、機場無縫銜接，拓展了低空飛行基地、幸福峽谷星空房車露營地等新業態。

但在羅翼看來這還不夠，“我們還要講好矮寨的故事，用科技手段呈現盤山公路發展史、抗戰歷史和新時代發展新貌。”在他的手機里有一份《中國·湘西G319（G209）湘川公路文化與旅游融合發展示范中心（概念設計方案）》，“這是一座將公路與文旅融合的精品中心養護站，占地面積約4000平方米，今年9月中旬建成完工，相信將會成為全國交通驛站的一個標志性建筑。”

2025年5月，在廣州讀書的矮寨姑娘龍玉嬌期待著金秋梨的成熟，“媽媽每年都會寄，金秋梨果大皮薄、肉質細白、口感脆嫩、汁多味甜，很受同學歡迎”。

這個華南農業大學資源利用與植物保護專業研究生一年級的學生，已經決定畢業后回到家鄉，接過母親楊元妹的“金秋梨產業接力棒”，用所學知識賦能傳統梨業。

“農業早已是我生活的一部分。小時候幫父母除草、嫁接、收梨，種梨用的是最傳統的方式。現在，吉首市農業農村局的專家會帶著智能設備過來，給梨樹‘看病’、傳授綠色種植技術。”龍玉嬌說，“鄉村振興需要科技賦能，這就是我的戰場。”

當無人機掠過德夯大峽谷上空，新的大橋與舊的公路正在進行跨越時空的對望。這不僅是地理通道的貫通，更是“敢叫天塹變通途”奮斗精神的血脈傳承，以鋼筋混凝土為標尺，丈量著一個民族從生存抗爭到發展跨越的壯闊歷程。

新橋飛架處，中國式現代化正將天塹化作通途；舊道蜿蜒間，先輩們敢為人先的創新精神、戰天斗地的奮斗精神依然清晰可辨。此刻，峽谷兩側的交通脈絡已不僅是物理空間的連接，更成為讀懂中國式現代化密碼的雙重坐標：既銘刻著改天換地的歷史韌性，又閃耀著創新超越的時代光芒。

原文刊載于2025年第14期、7月7日出版的《民生周刊》雜志

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