家用空調溫度設定越高越省油，很多人就把這個理論套用在汽車空調上了。然而汽車空調溫度設定的高低并不影響油耗，相反為了省油而刻意提升溫度犧牲舒適性卻是非常不劃算的。

因為家用空調設定的溫度是目標溫度，比如你設定26℃，那么空調的目標就是把室內溫度降低到26℃。你設定的溫度越高，空調工作的時間越短，自然更省。

但是汽車空調設定的是出風口溫度，而且溫度高低不是靠調節(jié)壓縮機制冷量實現(xiàn)的，而是靠冷熱風混合實現(xiàn)的。

比如你把溫度設定為最低，也就是LOW，那么空調就會把產(chǎn)生的冷氣直接送入駕駛艙。如果你把溫度設定更高，那么空調系統(tǒng)就會把一部分冷氣送往暖風水箱加熱一下再與剩余冷氣混合，給你調配出需要的溫度。但是無論你怎么調節(jié)，壓縮機的制冷量是不變的，所以油耗自然不會變。

有人可能會說：現(xiàn)在很多車都是變排量壓縮機了，調高溫度后壓縮機制冷量就降低了，必然能省油。實際上汽車變排量壓縮機主要是為駕駛平順性設計的，并不是為了省油。

因為汽車空調壓縮機是發(fā)動機驅動的，比如一輛車裝備了定排量壓縮機，行駛中司機超車，一腳油門踩下去轉速直逼5000轉，那壓縮機轉速也跟著升高，制冷量暴增，空調蒸發(fā)器溫度迅速下降。為了防止蒸發(fā)器溫度過低導致結冰，這時候空調就會暫時斷開壓縮機。等超完車蒸發(fā)器溫度逐漸回升，空調壓縮機再次吸合。離合器斷開瞬間車會突然往前闖動，結合瞬間車又會突然頓挫，非常不舒服。

而變排量壓縮機就不同了，怠速時壓縮機排量調節(jié)至最大，保證制冷量。起步后隨著轉速升高，壓縮機排量也一點點降低，此消彼長。不管發(fā)動機轉速如何變化，空調壓縮機排量都能完美適配，使發(fā)動機受到的阻力一直保持恒定，制冷量也一直保持恒定。這樣空調出風口溫度更穩(wěn)定，汽車行駛也更平穩(wěn)。

所以說夏天開車，把空調溫度調到最低才是最劃算。如果真想省油，那么調低風量會有一點效果，具體原因下篇文章咱們接著聊。