撰文 / 龍詩慧

編輯 / 蘭雨

一覺醒來，百萬豪車的天變了，在以“買白菜”的方式被瘋搶了三天后，或將會迎來長久的“崩塌”。

7月17日，在財政部、稅務總局發布的《關于調整超豪華小汽車消費稅政策的公告》后，把豪華車征收額外消費稅門檻下調到90萬后，那些陷入利潤倒退漩渦的BBA、捷豹路虎和保時捷4S店，突然又變成富豪們的寵兒，都過上三天的“718”狂歡節。高凈值人群擠爆了傳統豪華4S店的門店，買上百萬的車像買白菜一樣，看好就立即刷卡給錢，甚至有人不辭勞苦跨省買車，只因當地看中的車，連展車都被人搶光了，幾百公里之外有現車，怒省了十來萬。

根據最新的征稅規定，超豪華小汽車消費稅，每輛的起征點從130萬元，調整到90萬元，超出部分要增收10%的消費稅，而且連純電、插混等新能源車型也不例外。也就是除去13%的增值稅，以前開票價格超過146.9萬元的超豪車要交消費稅，現在只要開票價格超過101.7萬元就要交消費稅。算下來，如果一輛開票價150萬的車型，新政之后要多繳13萬元的消費稅。

即便能買得起百萬豪車，但對絕大多數有錢人來說，錢也不是從天掉下來的，多猶豫一天就多給10萬，確實不值當，而新政發布到實施只有三天緩沖期，就出現了72小時搶購潮：奔馳S級（參數丨圖片）、邁巴赫S級、奔馳GLS、路虎攬勝、保時捷帕拉梅拉、卡宴、高配的寶馬7系和奧迪A8L等都在征稅范圍內，都是一線豪華品牌受市場歡迎的“利潤奶牛”，于是在這場“豪車白菜賣”的狂歡中看到各個品牌和4S店不同的“眾生相”。

比如，各家終端門店，幾乎在新政出臺的第一時間發布海報，把“最后X天，現在提車立省10+萬”放在最顯眼位置，還趕忙電話聯系每個意向客戶，務求將豪車稅調整的消息傳遞出去，在7月20日前轉化成“錢落地的聲音”。

結果天盡人愿，限時限量的焦慮，不買吃虧的心理最容易促成交易，那些平日里觀望的、比較的，愛理不理的客戶，都變成了略帶焦慮，又實際的問題“20號前能開好發票嗎？”。有業界統計，三天的過渡期，豪華一線門店非常熱鬧，清空了不少庫存，展車也賣完，更有門店先買下幾輛百萬豪車；當中遇到的問題，也此前從未遇，什么門店現車不足，稅務發票額度不夠......但辦法總比困難多，每個4S店員加班勁兒都倍足，賣車比平時一個月的量還要多。

這短短三天，幾乎透支了百萬級市場未來三四個月的銷量。如同臺風過境后，迎接百萬豪車市場的將是一地雞毛？更值得思考的是，隨著這次新政中國豪華車市場，正在發生結構性變化，每個想在這分一杯羹的車企，不變通不行了。

燃油、新能源竟“一碗水端平”？

顯然新政一出，90萬成了絕大多數消費者選車他的心理天花板。要么像勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼超豪華品牌，動輒幾百萬一輛車，天生就要給10%消費稅，頂級富人自會“脫敏”。最“尷尬”的就是BBA、保時捷、捷豹路虎品牌，主力高端車型售價就集中在90萬至130萬區間，有點“卡著”不上不下，可以說新政策短期內，一定會倒逼這些品牌進一步的價格調整，將部分車型的價格下調至90萬元以內。

兩家在豪華市場有地位、有影響力的品牌，雖未見長遠調整，但卻給出真金白銀的過渡方案，捷豹路虎很快宣布，對在7月20日至7月31日購買指定車型的用戶，捷豹路虎將全額承擔新增消費稅。而財大氣粗的奔馳，更把指定車型的兜底補貼，期限定在8月31日。

而值得玩味的還有一點，新政將高端純電動車無差別納入征收范圍，等于超高端新能源和進口燃油車站在了同一條起跑線，像尊界S800、仰望U8這些在130萬以下的新能源車，也受到豪車稅的波及。這是國內首次對燃油車和新能源汽車采取同等的征稅策略，在新能源占比50%后，新政的“一碗水端平”，看似影響細分市場，但對此后政策的制定有“油電同權”的導向作用。

眾多新能源品牌中，反應最快特斯拉，已經將Model X的入門版價格從92萬元下調至89.9萬元，精準“卡點”，同時將FSD拆分為選裝包，這樣規避征稅。但截至2025年第二季度，特斯拉Model X在中國市場的年銷量已不足2000輛，特斯拉在高端市場影響力本就薄弱，但調整高端車型的配置組合與成本，精準“卡點”或推出靈活的選裝包，肯定是眾多品牌會仿效的一種策略。尊界S800雖然沒對外發放官方海報，但也對7月20日之前下定，且價格超過101.7萬元的車主進行價格兜底。而預熱很久，即將上市仰望U8L鼎世版，可能是受新政影響最深的一輛新能源豪華車了。可見，未來1-2個月內，百萬級豪華車市場會進行深度調整，品牌要更聚焦成本控制和產品力本身。高端自主品牌上沖之前，一定要想好“油電同權”下，我拿什么和一線豪華品牌競爭。

車厘子觀察

@保時捷，你還在“坐以待斃”嗎？

不難分析，豪車新稅政策一定會給90-130萬元區間的豪華車市場帶來負面影響。中國進口新車數量本來就下滑至歷史低位，今年前5個月，進口汽車18萬輛，同比下降33%，現在中短期銷量再下探似乎已成定局，而且后續政策可能還會對新車過戶有限制。這幾天吵的沸沸揚揚的“半年不準賣”，杜絕0公里二手車現象也未必空穴來風，為的是要堵住一些耍小聰明，愛鉆漏洞的商家。

這一場堪比“百萬車圈地震”帶來的影響久不會平息，迫使在鏈條上的車企、終端經銷商甚至是二手車商，都要做出改變。

誠然，門店擠爆的保時捷，可以用“穩如泰山”形容，既沒任何官方進行價格調整，也沒掏錢給限時用戶“兜底”，但卻偏偏是受新政影響最大的傳統品牌之一。兩大主力車型，卡宴、帕拉梅拉的指導價起售已經超過90萬，即便疊加市場優惠，依照保時捷必須選裝的套路，也很容易超過90萬的免征門檻；更何況，即將要上市的純電卡宴，也難以獲得減免稅項。可以說，如此種種給風波之中的保時捷，帶去更大不確定性，保時捷僅上半年銷量就下滑了28%，最近又深陷裁員、閉店“降本增效”的泥濘，若保時捷不再加速跟上國內轉型的主流水平，會被遺忘可能說重了，但要中國消費者不選保時捷就很容易。