本周三晚，筆者在烏鎮參加一場非常“硬核”的技術發布會。放到國產高端品牌里看，這樣“硬核”的發布會真不多。這場發布會的主角，是即將在下個月成都車展上正式開啟預售的極氪品牌全新旗艦SUV——極氪9X。

這款由前賓利添越設計師斯蒂芬-西拉夫擔綱設計，誕生自吉利與沃爾沃斥巨資聯合開發的浩瀚-S架構的全新旗艦SUV，主打“全球超豪華SUV新旗艦”的重磅產品，其技術底座在昨天的“技術發布會”中被首次“解密”。

將“豪華”標簽牢牢焊住

當然，發布會的內容既硬核又炸裂。在短短一個多小時的發布中，極氪9X將其與生俱來的“架構基因”詮釋得淋漓盡致——搭載四項全球首發技術的“浩瀚超級電混”、可匹配10種全地形駕駛模式的“浩瀚AI底盤”、車身扭轉剛度超越勞斯萊斯庫里南的“浩瀚安全盔甲”和全球首發5激光雷達的“千里浩瀚智能輔助駕駛”。

在上述硬核科技的加持下，極氪9X真正做大了“有里又有面”，可以在超豪華智電這個新賽道獨辟細分市場的“新藍海”。

用吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁林杰總的話說，極氪9X在用戶體驗上，要同時達成幾大超豪華燃油車標桿的極致體驗：勞斯萊斯庫里南的極致豪華、保時捷卡宴的極致性能和路虎攬勝的極致掌控（全地形能力）。

當然，在開辟“智電豪華”新藍海的征途上，極氪9X的“全能”實戰能力還不止于此。要想在新賽道“立馬橫刀”，極氪9X還需要提供更多緯度的創新用戶體驗，才能真正錨定“全球超豪華SUV新旗艦”的定位目標。

這意味著，極氪9X需要在傳統燃油超豪華旗艦產品所能提供的“原創豪華設計”、“頂尖操控性能”和“全地形掌控力”基礎上，再提供兩項符合“新旗艦”定位的長板能力——極致的純電體驗和前瞻科技體驗。而當晚技術發布會上首度解密的浩瀚-S架構，就是提供這兩大能力的技術底座。

從極氪技術高管現場公布的各項參數，和播放的各種硬核對比測試的視頻看，極氪9X的確“實戰”能力相當硬核，這在一方面彰顯了浩瀚-S架構強大的性能輸出和智能化擴展能力，另一方面也展現了極氪品牌矢志沖高——錨定豪華品牌向上破局的戰略決心和定力。

極氪的這份自信，在“先享計劃”訂單數字上得到了印證。

由于新車尚未發布預售價，因此極氪9X當晚啟動的用戶“先享計劃”，實際上等于開啟了目標用戶的“盲訂”。但最終的戰果讓極氪高層略感驚喜。數據顯示，在極氪9X當晚啟動“先享計劃”的兩個小時，即收獲超過1萬個“盲訂”訂單。這個數據其實有點夸張，因為現在初步預估，極氪9X的售價應該在50萬以上，預計售價將覆蓋50-80萬。

另據林杰透露，極氪9X在推出普通版車型上，后續還將推出性能到頂、奢華極致的“光輝版”，類似極氪009和009光輝版的錯位“組合”。而市場普遍預計，極氪9X光輝版售價將打到80-100萬。

筆者從極氪內部了解到，由于產品更新且主打“超級電混”，極氪9X在成本上就高于極氪009。所以，這款“新能源時代旗艦SUV”售價，會高于極氪009。

目前，極氪009普通版售價45萬元起，其光輝版起步售價已經高達89萬，但即便如此，極氪009依然成為國產50萬元+售價區間，最暢銷的新能源豪華MPV。

在日系高端MPV盛行的香港，極氪009已經成為承載影視明星和社會名流高端出行場景的新利器。有極氪009在豪華純電MPV市場“打底”，極氪9X有望在豪華智電SUV市場實現“百尺竿頭更進一步”。

極氪向上但要“穩中求進”

一場以架構技術解密為核心任務的新車發布會，卻因為“先享計劃”啟動并導致“盲訂”爆單，不得不說這是極氪9X市場定位相當成功的一大佐證。這從另一個緯度說明，極氪要改變的正是當下“超豪華SUV”細分市場里“有性能卻沒智能”的尷尬現狀。

當然，極氪9X要做的，就是以“有性能卻更智能”的全能定位打磨產品，再以“豪華車”定價去打爆“超豪華”市場。

對于極氪品牌而言，在豪華新能源市場已經取得突破，其最成功的產品就是極氪009。林杰說，極氪要通過009和9X兩款王牌車型的“組團出擊”，打造全球最豪華的9系。

在中國的文化語境里，“9”字是“最大的單一數字”且寓意“天長地久”，這樣獨特的文化內涵令幾乎所有以“9”命名的產品都自帶“王者氣場”。當然，欲戴皇冠必承其成，如果產品實力不濟，是不能輕易以“9”字系命名的。

在“科技浩瀚 天生豪華”的浩瀚-S強大架構基因的賦能下，極氪9X在定價上仍要格外小心。如果只是做一款旗艦級產品，用來拉高品牌調性，那極氪9X可以“放開玩”；但極氪品牌的當下，顯然需要一款能沖量且能提振品牌“士氣”的旗艦級智電豪華SUV。

這意味著，極氪9X所肩負的使命不僅是打響品牌，而是“名利雙收”。

對于當下的極氪品牌而言，這樣的目標如何達成呢？

當下的極氪，正處于品牌整合階段的“休整期”。在經歷前期的沖鋒陷陣后，極氪品牌需要慢下來“休養生息”。盡管在009這樣的豪華MPV市場取得了中國品牌前所未有的突破，但在20-30萬元的主流細分市場里，極氪傾注了太多產品卻成功者寥寥，早年打造的爆款極氪001因為前期更新迭代問題，加上競品上新阻擊，導致后勁乏力。

打開極氪品牌官網，筆者驚訝的發現，算上即將投放市場的極氪9X，極氪品牌在短短四年多時間里已經相繼投放了10款全新車型，可以說在新產品投入上已經趕超“大哥”領克，且迎戰的正是智電新能源的“新風口”。

但對照今年6月發布的銷量——16,702臺看，極氪在產品的定位和打磨上仍需校對好準星，以求“每一顆子彈消滅一個敵人”。

不久前，極氪啟動美股退市，和兄弟品牌領克“合并”組建極氪科技集團，在某種程度上是對前期過度追求短期銷量的激進擴張策略的一種“回調”。極氪需要慢下來，好好打磨產品，好好重塑用戶體驗，好好運營一個真正定位“豪華”的高端品牌。對此，吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁林杰是洞若觀火的。

在極氪9X技術發布會結束的當晚，林杰在與包括《車壹條》在內的部分媒體交流時，有兩句話讓筆者印象極為深刻：一句是“要打造豪華，必然要做時間的朋友”，言下之意當下的極氪不能操之過急；另一句是“要更加重視用戶的權益，用戶是很重要的，特別是打造豪華品牌，如果沒有用戶的支撐，再好的產品都會遇到阻力。”

林杰說：“吉利正在回歸一個大吉利，極氪跟領克整合之后，極氪的使命是要持續向上發展，領克向寬，極氪向上，所以9X也是我們整個戰略實施的關鍵。”

正因為如此，極氪才更需要做到“穩中求進”而不是“高歌猛進”。極氪原本想在成都車展直接發布預售價，但林杰到來后改變了既定打法，先啟動“先享計劃”，多聽聽用戶心聲。

“我們將會在一些版本命名等等方面，會跟用戶共創，到底應該要什么樣的配置，需不需要標配，哪些是用戶需要的等等。”

林杰的話樸實無華，卻直指問題要害，極氪9X即便有全球領先的浩瀚-S架構做強大的技術底座，但依然需要在市場洞察和用戶需求上做到“精益求精”。

有了“文火煲湯”的心態，筆者相信，極氪9X所謀求的成功破局，會來得更穩。

（本文作者楊小林系資深汽車媒體人、車壹傳媒聯合創始人，車壹條&好車推薦官｜總編輯）