極氪正在用科技詮釋“向上”哲學。“極氪致力打造的是科技豪華，我們不是古典的豪華，更多的是用科技的力量去助力品牌的成長，”吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁林杰在與媒體溝通時表示。

7月9日，極氪公布了浩瀚-S架構的技術細節與亮點。該架構將首搭極氪9X上，是全球首個基于純電架構打造的電混架構。在該架構的加持下，極氪打造出浩瀚超級電混、浩瀚AI數字底盤、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚智能輔助駕駛系統四大核心科技。據悉，極氪9X預計將于8月底成都車展開啟預售。

從純電到電混

極氪的第一款超級電混車

極氪9X將會是極氪的首款超級電混車型。

從燃油到增程式、插混再到純電是行業普遍遵循的研發軌跡，技術要求與難度逐級遞增。然而極氪卻反其道而行之，先在技術要求更高的純電領域建立了自研核心技術的護城河，再基于浩瀚-S架構的能力，提供了一個全新的動力方案——可三電機驅動，也可發動機直驅。

極氪稱之為“超級電混”。雖然行業普遍認為其技術邏輯類似于插混，但極氪強調其不同于一般的增程式和插混。

比如，當前絕大多數混動和增程產品仍采用400伏架構，普遍存在純電續航低、充電速度慢、低電量體驗差等痛點。而極氪浩瀚超級電混采用全球混動領域第一塊70度6C的定制混動大電池，自研碳化硅電驅和專用發電機，使得極氪9X的電壓、電池、電驅功率更大，純電續航更長，充電更快且性能無衰減。

在全球唯一全棧900伏高壓架構的底層優勢下，浩瀚超級電混使得極氪9X具備6C超快充能力，并擁有全球第一套混動兆瓦電驅，總功率突破1000千瓦（1030千瓦），還實現了全球混動SUV最長純電續航，CLTC續航里程達到380公里。SoC 20%補能至80%僅需9分鐘。

極氪9X還配備了增程發電機，峰值功率可達145千瓦，實測在時速120公里的饋電工況下，不僅保電高速行駛，且平均每小時可增加20度電，僅需90分鐘即可從電量30%補能至80%，邊開邊充電，越跑電越多。

極氪9X的發動機也是全棧自研的全球第一臺最大功率超過200千瓦，且綜合熱效率突破46%的2.0T超級電混專用發動機，在急加速超車、大角度爬坡，以及高海拔地區等極端工況和環境下，動力響應隨叫隨到。即便是20%低電量饋電狀態下，零百加速依然保持3秒級，百公里綜合油耗還較搭載1.5T發動機的同級產品低5%~10%。

駕控、安全、智駕

極氪定義“9系”豪華

在極氪科技副總裁徐云眼里，極氪9X為打破豪華新能源汽車“要智能沒性能，要性能沒智能”的僵局而生。

駕控方面，極氪9X的浩瀚AI數字底盤是多重硬軟件技術的結合。其首次搭載閉式雙腔空氣懸架與雙閥CCD電磁減振，其中，閉式雙腔空氣懸架采用封閉的高壓氣罐與空簧連接，升降速度更快，且不怕高反，最大調節行程110毫米，最高可實現288毫米的離地間隙，雙閥CCD電磁減振，壓縮回彈均獨立控制，極限更高，響應更快。

首發48伏主動穩定桿可在最快0.2秒內產生1400牛·米的舉升扭矩，實現最高80毫米的舉升效果，高速過彎時，可實現接近零側傾的動態表現；還可在感知到即將發生側碰時，在0.7秒內瞬間抬升該側底盤，用最堅固的門檻梁抵御碰撞，該功能可讓側方碰撞侵入量，減少最高27%，為前后排乘客帶來更好的側面保護。

“定海中樞”則是底盤的“超級大腦”，可實時調用智能輔助駕駛系統的算力和感知能力，并通過自研AI控制算法，協同底盤、動力、座艙等多域執行器，對轉向、制動以及各種底盤功能，進行統一指揮調度。既可以抑制日常坑洼路面和彎道繞樁的顛簸和側傾，還可實現爆胎、狂風等多種極限場景下的安全。

智駕方面，極氪9X是千里浩瀚智能輔助駕駛系統最高水準的旗艦車型，在千里浩瀚H9版本上，全球首發雙NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，單片算力達到700TOPS，是上一代芯片算力的2.75倍。

千里浩瀚H7還打造了全新的Smart AI Agent技術架構，在云端構建“云端基座大模型”和“世界模型”。云端基座大模型讓車輛具備場景理解和推理能力，世界模型則可以仿真物理世界的各種復雜場景，基座大模型在世界模型中進行強化學習，以AI訓練AI。

車端方面，千里浩瀚H7通過對基座模型進行蒸餾，部署“多模態VLA 通用場景大模型”，可通過“生成式推理”將“部分感知”升級為“全局理解”，讓車輛具備更聰明的預判能力。

感知硬件上，千里浩瀚H9采用行業唯一5激光雷達方案，首次實現激光雷達的360度全覆蓋，包含1顆全球唯一的520線長距激光雷達，可在最遠300米外，精準識別長寬超過0.75米*0.75米的物體；以及4顆極氪自研的全球首款四向高精度固態激光雷達布局，橫向掃描范圍150度，縱向感知達到112度，最遠探測距離15米，4顆覆蓋面積近1000平方米，感知范圍行業最大，更實現懸空和負向障礙的精準感知。

千里浩瀚H9方案還應用有5個4D毫米波雷達、12個超聲波雷達，13個高清攝像頭，2個涉水雷達、6個車外麥克風，共43個感知單元，構建了三重360度的無死角感知矩陣，是全球唯一一個真正實現“全域、全向、全時”感知無盲區的智能輔助駕駛感知方案。

極氪在安全方面也不含糊。通過對車身用料、生產工藝、安全設計和嚴苛測試標準的四維提升，極氪9X實現了全方位的極致安全防護，且各項核心標準遠超國標。

銷量增長失速

林杰：做時間的朋友，長線看問題

從極氪009光輝到極氪9X，足見極氪以極致技術產品力持續“向上”突破的決心。

事實上，極氪自創立便確立了高端豪華的發展方向，目前單車售價近30萬元，這也意味著其無法像友商那樣通過走性價比路線，以價換量。2025年上半年，極氪品牌累計銷量達9.07萬輛，同比增速僅有3.26%。

不過，銷量增長乏力尚未在極氪內部生成焦慮。“短時的銷量波動，不會影響我們的前進方向。”林杰表示，極氪內部不斷強調，做豪華就要做時間的朋友，不要太重視周度甚至是月度的波動，更應該要長線看問題。

“如果簡單地以價換量，我覺得我們肯定有很多的量，但我們不想這么做。”林杰表示，事實上，極氪的訂單情況還不錯，甚至很多極氪9X客戶還沒看車就決定下訂。

目前，極氪9X既未公布具體參數、具體版本以及具體價格，僅開啟了“先享計劃”。極氪科技集團CBO關海濤介紹稱，“先享計劃”是極氪與用戶溝通的途徑，參與先享計劃的可以參與先行評鑒、試駕以及共創。林杰也透露，極氪9X的配置不只有一個，會通過“先享計劃”與用戶互動，了解用戶確切需求，去定義版本，有便于消費者能夠選到心儀的產品。

官方數據顯示，發布會后2小時，已有10000人參與極氪9X先享計劃。

而面對極氪9X的銷量預期，林杰坦言，達到非常龐大的規模不太現實，不過一定能達到相當的體量。“我們的目標很明確，要在各自的細分市場里占據前三的位置。”他指出，開放更多選擇，核心目的就是滿足不同用戶的需求，這樣也能進一步提升這臺車的銷量。

采寫：南都·灣財社記者 陳鏡安