5月14日中美互降關(guān)稅落地后引發(fā)“搶運潮”。圖為次日深圳鹽田港碼頭

本報（chinatimes.net.cn）記者黃敏璇 胡夢然 深圳攝影報道

“關(guān)稅提高后有小體量賣家第一時間漲價，也有的第一時間降價清貨離場。而更多像我們一樣的大賣家選擇壓縮利潤空間，目前利潤空間已經(jīng)壓縮至接近底線。我們在持續(xù)打磨品牌重新提升利潤空間，這個過程中大家都很痛苦，但是不得不承認(rèn)經(jīng)此之后，未來中國會產(chǎn)出更多世界級品牌。”7月11日，專做美區(qū)大件家具的跨境賣家林望（化名）對《華夏時報》記者感嘆道。

當(dāng)天，距離4月2日美國發(fā)布所謂“對等關(guān)稅”政策正好一百天。

百日來，美國關(guān)稅政策“朝令夕改”，從步步加征到驟然暫停，引發(fā)全球貿(mào)易形勢動蕩不安。海運市場亦因此跌宕起伏，近日上海航運交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國至美西運價對比一個月前關(guān)稅暫停之際已“跳水”超六成，降幅之大出乎行業(yè)意料。

運價的起伏只是表象。其背后是包括林望在內(nèi)的眾多中國跨境賣家和外貿(mào)工廠正在重新尋找出路、重構(gòu)市場布局，進(jìn)而引發(fā)全球貿(mào)易格局和供應(yīng)鏈的深刻調(diào)整。

美線運價坐上“過山車”

一個月前曾經(jīng)飆漲的美線航運價格已大幅下滑。寧波航運交易所7月4日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，過去一周美東航線運價指數(shù)為1413.1點，較上周下跌13.6%；美西航線運價指數(shù)為1176.6點，較上周下跌24.3%。

上海航運交易所同日發(fā)布的數(shù)據(jù)更為直觀。其顯示過去一周中國至美西和美東運價分別為2089美元/FEU和4124美元/FEU，相比6月6日的運費高峰分別下跌63%和41%。

這已經(jīng)是百日來美線運價第二次“跳水”。

時間回到4月2日，美國對華發(fā)布所謂“對等關(guān)稅”，引發(fā)美國從中國進(jìn)口量在半個月內(nèi)暴跌64%，不少航線被迫停運，美線運價持續(xù)走低，半個月下降近三成。

然而，一個多月后的5月14日，中美互降關(guān)稅相繼落地，隨之而來的“搶運潮”帶動美線運價火速飆升。國際船司紛紛加開航線，調(diào)換大船，并陸續(xù)宣布多次加價，一些此前不設(shè)中美航線的船司也加入其中。美線運價在6月6日達(dá)到運費高峰，即美西5606美元/FEU、美東6939美元/FEU，行業(yè)甚至出現(xiàn)一艙難求的火熱景象。

令人意外的是，美線的高運價并未維持多久就再次走低。“目前美西航線市場最低報價已經(jīng)到1400美元/FEU左右，下降幅度超過行業(yè)預(yù)期，這個價格對一些新布局中美航線的船司來說，已經(jīng)快跌破盈虧平衡點。”壹航運創(chuàng)始人鐘哲超透露。

從一艙難求到跌至盈虧平衡點，中美海運一個月間如此大起大落原因何在？

“主要原因還是之前業(yè)界預(yù)期過于樂觀，暫停關(guān)稅后大量船司恢復(fù)并加開中美航線，快速翻倍的運價讓業(yè)界普遍預(yù)計6月最高運價可能破萬元，這個樂觀情緒導(dǎo)致一些原本不做美線的船司也蜂擁而入，運力加速上升。”鐘哲超表示，而與此同時，“搶運潮”只是短期爆發(fā)，工廠將此前積壓的貨物發(fā)出后，由于當(dāng)前美國關(guān)稅仍較高，出貨量整體逐漸下降，少于預(yù)期。一升一降之間，運力逐漸供過于求，引發(fā)運價下跌。

“之前關(guān)稅和海運價格大幅上漲，公司給客戶的運費報價也因此上調(diào)，幾乎翻了四倍，但現(xiàn)在又降回原來的價格，行業(yè)整體貨量在下降。”廣州海風(fēng)國際供應(yīng)鏈有限公司負(fù)責(zé)人Owen告訴本報記者。

航運咨詢機構(gòu)德路里的數(shù)據(jù)顯示，6月30日到8月3日，跨太平洋、跨大西洋以及亞洲－北歐和地中海航線，總共宣布了48個航次取消，其中近半在跨太平洋東向（即中國至北美）航線上。

在鐘哲超看來，接下來隨著新進(jìn)入的船司逐漸撤出美線，以及航司陸續(xù)取消航次、大船改小船，預(yù)計運價會逐漸企穩(wěn)。

寧波航運交易所7月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，美東航線運力收縮，供需趨向平衡，運價維持穩(wěn)定；美西航線運價處于較低水平，班輪公司計劃縮減航線下旬運力，運價止跌企穩(wěn)。當(dāng)周美東航線運價指數(shù)為1411.8點，較上周下跌0.1%；美西航線運價指數(shù)為1186.6點，較上周上漲0.9%。

外貿(mào)工廠百日考

海運價“過山車”的背后，是中國外貿(mào)工廠和跨境賣家百日來的逆境求變。

4月2日，當(dāng)美國向多國發(fā)起“對等關(guān)稅”時，一場風(fēng)暴就在大洋彼岸向全球蔓延。

潮州市順大陶瓷實業(yè)有限公司副總經(jīng)理吳靜賢至今記得當(dāng)時美國客戶的反應(yīng)：“一開始大家確實有點措手不及，有些客戶比較慌張，暫停了訂單。但經(jīng)過半個月的調(diào)整，很快80%的訂單就正常化，工廠也恢復(fù)有序生產(chǎn)。”

吳靜賢所在的順大陶瓷主營日用陶瓷，美國市場占公司總營收近一半，客戶主要是沃爾瑪?shù)让绹笮蜕坛９舅诘膹V東潮州是國內(nèi)知名瓷都，聚集規(guī)上陶瓷企業(yè)上千家，多數(shù)做出口貿(mào)易。

吳靜賢向《華夏時報》記者回憶，關(guān)稅戰(zhàn)開始半個月后當(dāng)?shù)囟鄶?shù)陶瓷廠都暫停生產(chǎn)，觀望市場變化。然而就在此時，公司董事長卻做出一個出乎意料的決定——不僅不停產(chǎn)，而且增加工人，提前趕制美國客戶的貨物。“當(dāng)時董事長的考慮是高關(guān)稅注定不可持續(xù)，而且多數(shù)美國客戶并沒有取消訂單，公司要確保在關(guān)稅一旦下降時可以立馬發(fā)貨。”

順大陶瓷“賭”對了。果然，5月14日中美互降關(guān)稅落地，開啟90天的窗口期，順大陶瓷的貨物也在第一時間發(fā)往美國。“之前取消訂單的美國客戶也重新下單，目前訂單排到9月。”吳靜賢說，公司產(chǎn)品工藝較為復(fù)雜，美國客戶暫時難以找到替代產(chǎn)能。目前加征的關(guān)稅和海運費全部由美國客戶承擔(dān)，公司利潤未受影響。

圖為潮州市順大陶瓷實業(yè)有限公司內(nèi)工人在趕制產(chǎn)品。受訪者供圖

相比之下，主營美區(qū)跨境電商的林望就沒那么幸運。“關(guān)稅提升后有小體量賣家第一時間漲價，也有的第一時間降價清貨離場。但更多的大體格賣家沒有漲價而是壓縮利潤空間。因為今年大件家具賽道競爭更加激烈，一些工廠甚至親自下場，所以價格上更卷了。”林望稱，公司產(chǎn)品的毛利潤底線是20%，期望空間是40%—50%，而目前已經(jīng)被壓縮到20%—25%。

不漲價的策略讓林望公司的訂單量未受到關(guān)稅影響下滑。“一些影響客戶生活體驗的特定產(chǎn)品訂單量甚至有一定增幅，比如電視支架，普通消費品就變化不大。加上今年新增產(chǎn)品比較多，所以6月整體發(fā)貨量同比增長。不過，公司今年不再有大尺寸備貨。”林望說。

無論如何，美國市場的高度不確定性依然是每個中國外貿(mào)主體不得不面對的難題。

“公司之前因為有所預(yù)判算是順利渡過了險關(guān)，但考慮到美國市場還是存在風(fēng)險，公司未來還會繼續(xù)做深度調(diào)整。”吳靜賢介紹，此前公司美國市場占比最高曾達(dá)到70%，但自2018年中美貿(mào)易戰(zhàn)后，公司就重整了銷售計劃，新布局歐洲等其他海外市場，同時成立內(nèi)銷部門開拓國內(nèi)市場，將美國市場占比降至50%。

“未來美國市場我們計劃降到20%—30%，降低的份額主要依靠內(nèi)銷填補回來。”吳靜賢說。不過她也坦言，目前國內(nèi)日用陶瓷市場競爭激烈，公司將通過創(chuàng)新設(shè)計等方式提升產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。

當(dāng)前，內(nèi)銷正成為越來越多外貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)移市場的選擇。本報記者今年4月參加第137屆廣交會時就在現(xiàn)場看到，諸多展商掛上了可供內(nèi)銷的標(biāo)識。作為外貿(mào)大省的廣東還宣布，將在今年9月舉辦“內(nèi)貿(mào)版廣交會”——首屆廣東優(yōu)品展覽會。

在跨境電商領(lǐng)域，林望介紹，不少美區(qū)家具大賣在關(guān)稅戰(zhàn)后試水歐洲、加拿大市場，同時大力拓展銷售渠道，“基本把能進(jìn)的電商平臺都進(jìn)了一遍。”

但林望的選擇卻有所不同，他告訴記者，目前公司仍不考慮新增其他國家市場，依然只做美國。“我們的物流資源優(yōu)勢就在美國，而且美國是世界最大的消費市場，對高端產(chǎn)品的接受度也更好。我們做精品方向，深耕美國更有機會能做出一個品牌來。”

在關(guān)稅侵蝕利潤的高壓下，林望愈發(fā)堅信要走品牌路線。“我們相信貿(mào)易的核心競爭力還是給客戶提供最優(yōu)的產(chǎn)品方案，獨特的產(chǎn)品設(shè)計是利潤護(hù)城河。現(xiàn)在我們更多和工廠共創(chuàng)設(shè)計，同時配備專門的產(chǎn)品開發(fā)人員，持續(xù)打磨精品和品牌。近年來中國跨境電商平臺的發(fā)展也加速了中國品牌的自我成長進(jìn)程，比如我們計劃大力布局TIKTOK，布局品牌營銷。”

傳統(tǒng)旺季尚在否？

以往，7月至9月是歐美市場傳統(tǒng)旺季。如今關(guān)稅戰(zhàn)硝煙未散，今年美國市場旺季還旺嗎？

一個擺在面前的現(xiàn)實是，暫停關(guān)稅90天窗口期已經(jīng)過去近倆月，而中國出口貨物通過海運到達(dá)美國需要約一個月時間，這意味著關(guān)稅暫停帶來的黃金期即將告終。

“按今年情況來看，可能大家要失望了，預(yù)計會出現(xiàn)旺季不旺的情況。”鐘哲超稱，原因一是90天窗口期很多美國客戶已經(jīng)提前囤貨補庫存，避開90天后的不確定性；二是90天后若關(guān)稅未緩和，則整體稅率依然偏高，依然會抑制美國市場需求。

吳靜賢的感受是“旺季提前了”。“以往我們美國客戶發(fā)貨高峰期是5月至8月，今年因為90天關(guān)稅窗口期提前了，大多數(shù)客人都趕在6月30日前出貨，今年7月、8月貨量就少了很多。”

而多位貨代從業(yè)者則向《華夏時報》記者表示：“今年旺季可能沒有了。”

“今年6月我們公司發(fā)往美國的貨量對比去年下降了接近一半。”深圳澳通國際貨運代理有限公司總經(jīng)理胡榮接受本報記者采訪時表示，美線運價下跌很大原因就在于貨量下降較快，一方面是外貿(mào)工廠的美國客戶在放慢交易的步伐，另一方面是很多跨境賣家也在控制發(fā)貨節(jié)奏，降低風(fēng)險。

“我們的感受是今年（美線）還沒有出現(xiàn)旺季，接下來幾個月也很難（出現(xiàn)）了。”胡榮說。

美線受挫之下，越來越多外貿(mào)主體開始尋求開拓新興市場，從而帶動美線之外其他航線需求上漲。

胡榮的公司以前主要做北美、歐洲、澳洲等市場，但公司三年前開始布局拉美地區(qū)，如今這個新興市場反而成為公司新的增長點。“中國賣家基本不會坐以待斃，大家都在變通求生存。”胡榮告訴記者，關(guān)稅風(fēng)暴發(fā)生后，之前美線客戶中30%—40%都在詢問轉(zhuǎn)市場，其中拉美、中東、俄羅斯和東南亞是主要目的地，公司拉美地區(qū)業(yè)務(wù)在過去一兩年快速增加，近期更是大幅上升。

中國外貿(mào)主體的一系列戰(zhàn)略變動也在引發(fā)運力市場調(diào)整。寧波航運交易所7月4日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，南美東航線艙位持續(xù)緊張，運價已連續(xù)7周維持上漲態(tài)勢，漲幅較前期有所收窄。當(dāng)周南美東航線運價指數(shù)為3657.9點，較上周上漲6.1%。

上海航運交易所7月4日數(shù)據(jù)也顯示，當(dāng)周南美航線運輸需求穩(wěn)中向好，供需基本面穩(wěn)固，推動即期市場訂艙價格繼續(xù)上漲。7月4日，上海港出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為6374美元/TEU，較上期上漲2.5%。

責(zé)任編輯：徐蕓茜 主編：公培佳