今年7月12日上午11時(shí)40分左右，在日本北海道民間太空港“北海道航天港”，由我國(guó)臺(tái)灣晉升太空股份有限公司的日本法人“jtSPACE”開發(fā)的“VP01”火箭，在萬(wàn)眾矚目之下點(diǎn)火升空，然而，這場(chǎng)本應(yīng)是航天探索征程上的重要一步，卻在不到一分鐘的時(shí)間里，以令人驚愕的墜毀結(jié)局收?qǐng)觯鹑缫粓?chǎng)倉(cāng)促謝幕的鬧劇。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)畫面顯示，火箭發(fā)射后方向就不是垂直向上的，而是向一邊略偏，這種狀態(tài)持續(xù)上升了一段時(shí)間后，當(dāng)前距離垂直向上的角度也越來(lái)越大，接著一二級(jí)就分離了（未知是否正常分離），之后這發(fā)火箭的第二級(jí)就像一個(gè)失去控制的玩具，偏離了正常軌道，隨后搖搖晃晃地墜落，其姿態(tài)恰似一片在風(fēng)中無(wú)助飄零的落葉，因此有網(wǎng)友調(diào)侃稱這是難得一見(jiàn)的“落葉飄”。

運(yùn)營(yíng)該太空港的SPACE COTAN公司事后表示在火箭指的出現(xiàn)異常后“中斷了飛行”，而火箭第一級(jí)按計(jì)劃飛行后分離，第二級(jí)卻因中止飛行的功能起效而墜落，至于第二級(jí)究竟發(fā)生了什么，社長(zhǎng)小田切義憲也只能無(wú)奈表示有待調(diào)查。

這枚“VP01”火箭看似小巧，全長(zhǎng)12米、直徑0.6米、重1.4噸 ，卻肩負(fù)著重大使命，它計(jì)劃飛抵高度100公里以上的太空以驗(yàn)證性能，一旦成功，或許能為臺(tái)灣在航天領(lǐng)域撕開一道新的口子，可現(xiàn)實(shí)卻如同一記重錘，將所有美好的期許砸得粉碎。

臺(tái)灣此次火箭發(fā)射失敗，絕非偶然，而是其航天技術(shù)薄弱的一次集中暴露。在航天領(lǐng)域，技術(shù)積累是重中之重，需要長(zhǎng)期、大量的人力、物力和財(cái)力投入。而臺(tái)灣地區(qū)，在這方面存在著先天性的不足。盡管臺(tái)灣晉升太空股份有限公司的創(chuàng)始人陳彥生有在NASA供職的經(jīng)歷，但回臺(tái)后，其研發(fā)項(xiàng)目也曾被取消，后續(xù)的發(fā)展也是困難重重。

從基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)看，臺(tái)灣在臺(tái)東縣興建火箭發(fā)射場(chǎng)時(shí)，因選址和運(yùn)行面臨環(huán)保壓力，方案選擇和設(shè)計(jì)困難重重，這使得其在航天發(fā)展的起跑線上就落后了一大截。沒(méi)有完善的本土發(fā)射設(shè)施，只能尋求海外合作，此次選擇在日本發(fā)射，看似是一次機(jī)會(huì)，實(shí)則也反映出其自身航天基礎(chǔ)的脆弱。

從技術(shù)研發(fā)角度而言，火箭發(fā)射是一個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到材料科學(xué)、動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等多個(gè)領(lǐng)域的高精尖技術(shù)。臺(tái)灣地區(qū)在這些領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)能力有限，難以形成完整、高效的火箭研發(fā)體系。

以此次墜毀的“VP01”火箭為例，第一級(jí)能按計(jì)劃飛行，說(shuō)明前期的部分設(shè)計(jì)和技術(shù)是可行的，但第二級(jí)出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致墜毀，這很可能是在二級(jí)火箭的動(dòng)力、控制或者結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面存在缺陷，反映出其技術(shù)研發(fā)的不成熟。

臺(tái)灣選擇將火箭運(yùn)到日本發(fā)射，或許是看中了日本在航天領(lǐng)域的一些經(jīng)驗(yàn)和設(shè)施，但近年來(lái)日本的火箭發(fā)射表現(xiàn)實(shí)在是差強(qiáng)人意，可謂是泥菩薩過(guò)江，自身難保。

日本商業(yè)航天公司“太空一號(hào)”就多次折戟。2024年3月，其首次嘗試發(fā)射“凱洛斯”火箭1號(hào)，火箭升空數(shù)秒后便爆炸解體；2024年12月18日上午，“凱洛斯”火箭2號(hào)搭載5顆小型衛(wèi)星發(fā)射，同樣因上升過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，最終發(fā)射失敗。

2025年6月9日，日本民營(yíng)航天企業(yè)Space One研發(fā)的KAIROS小型固體燃料火箭在第二次發(fā)射時(shí)，于點(diǎn)火升空5秒后發(fā)生爆炸，導(dǎo)致發(fā)射場(chǎng)附近山區(qū)燃起大火。

除了商業(yè)航天公司，日本官方主導(dǎo)的火箭發(fā)射也并非一帆風(fēng)順。日本運(yùn)營(yíng)的運(yùn)載火箭如三菱重工的H2A、相比H2A運(yùn)載能力有所增強(qiáng)的H2B，以及日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)的“埃普西隆”型火箭，在2022年發(fā)射均未成功 ，創(chuàng)下了18年來(lái)人造衛(wèi)星運(yùn)載火箭成功發(fā)射次數(shù)為零的尷尬紀(jì)錄。

2023年的時(shí)候，日本的未來(lái)主打火箭H3型在前兩次的試飛中都以失敗告終（分別是2023年2月17日和3月7日）。

日本火箭發(fā)射頻繁失敗，背后有著深層次的原因。一方面，火箭技術(shù)不斷發(fā)展，對(duì)可靠性和先進(jìn)性的要求越來(lái)越高，日本在技術(shù)更新和創(chuàng)新方面可能存在滯后。例如，其一些火箭型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、電子控制系統(tǒng)等未能跟上時(shí)代步伐，導(dǎo)致在發(fā)射過(guò)程中出現(xiàn)故障。另一方面，日本航天產(chǎn)業(yè)雖然有一定的基礎(chǔ)，但在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的大環(huán)境下，面臨著成本控制、人才流失等諸多挑戰(zhàn)，這些都影響了其火箭發(fā)射的成功率。

在這樣的情況下，臺(tái)灣將火箭運(yùn)到日本發(fā)射，無(wú)疑是增加了失敗的風(fēng)險(xiǎn)。日本自身都難以保證火箭發(fā)射的穩(wěn)定和成功，又如何能為臺(tái)灣提供可靠的支持和保障呢？臺(tái)灣在航天領(lǐng)域想要取得實(shí)質(zhì)性突破，還有很長(zhǎng)的路要走。

消息來(lái)源：《環(huán)球網(wǎng)》7月12日?qǐng)?bào)道《臺(tái)灣火箭在日本發(fā)射失敗》