一個(gè)月前，一架印度航空公司的波音787-8型客機(jī)，由印度飛往英國，起飛后不久，就在古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場附近墜毀，共造成274人遇難，其中包括33名地面人員，整個(gè)空難，僅僅只有一名幸存者。

墜機(jī)事故發(fā)生后，印度與美國波音公司，展開了全面調(diào)查，經(jīng)過1個(gè)多月的調(diào)查，印度及美國方面，都公布了初步調(diào)查結(jié)論：

一，空難可能跟飛行員操作高度相關(guān)，與飛機(jī)本身質(zhì)量問題無關(guān)；

二，導(dǎo)致空難的原因是：控制雙引擎燃油供應(yīng)的關(guān)鍵開關(guān)被人為關(guān)閉，導(dǎo)致客機(jī)失去推力。

根據(jù)美國波音公司方面提供的信息：為防止誤操作，波音787—8客機(jī)發(fā)動機(jī)燃油供應(yīng)開關(guān)配備有鎖止裝置。一旦開關(guān)移動至“供應(yīng)”位就會自動鎖止。要關(guān)閉燃料供應(yīng)，必須人為將開關(guān)移動至“關(guān)閉”位置并松手。

這也是專家判斷此次空難是人為操作的關(guān)鍵原因之一。因?yàn)椋耸謩訉㈤_關(guān)移動到“關(guān)閉”位置，不存在任何其他內(nèi)外部因素，能夠使該開關(guān)移動到“關(guān)閉位置”，最關(guān)鍵的是，兩個(gè)引擎對應(yīng)的“關(guān)閉”開關(guān)，前后被關(guān)閉的時(shí)差，不到1秒，這就意味著唯有一種可能，那就是有人刻意為之。

而黑瞎子中的正副駕駛的對話，更是印證了這個(gè)判斷，對話具體內(nèi)容是：

飛行員甲：你為什么要切斷燃油？

飛行員乙：不是我干的。

實(shí)話實(shí)說，論掉飛機(jī)，印度還真是認(rèn)真的，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，印度掉飛機(jī)的速度，全球第一：

2010-2020年間，印度平均36.5天，就要掉一架飛機(jī)；

更極端的是在1965年和1971年期間，年均掉飛機(jī)102架。平均每3天就要掉一架?。

印度飛機(jī)掉得如此頻繁的原因之一，估計(jì)是印度民航大量使用空軍退役飛行員，原本印度空軍飛行員訓(xùn)練就極其潦草，這些飛行員在軍轉(zhuǎn)民后，估計(jì)就更不認(rèn)真、不負(fù)責(zé)了。