來源：新浪財經

事件關聯主體：印度航空、波音

事件類型：負面

ESG事件議題：S-消費者安全、E-風險管理

ESG影響等級：惡劣

　　印度航空事故調查局近日就一個月前印度航空客機墜毀事故發布初步調查報告。報告顯示，涉事客機起飛后不久，兩臺發動機失去燃油供應。

　　當地時間6月12日，印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場，印度航空（Air India）171號航班，這架原本飛往英國倫敦的波音787-8型航班，起飛僅數秒后便撞向居民區，飛機上共有242人（230名乘客與12名機組人員），其中241人遇難。此外，飛機墜落在機場隔壁的醫學院宿舍，導致至少5名學生當場死亡。

　　空難的發生把印度民航業長期存在的系統性隱患推上風口浪尖，涉及監管漏洞、安全管理、資金困境和基礎設施不足等問題，也使得人們開始審視印度航空和執飛客機所屬的制造商波音公司。

　　近5年，印度民航業飛速增長，更是在今年成為中美之后的第三大民航市場。然而在追求市場規模的同時，安全文化、監管能力和資金投入卻全面滯后。過去10年，印度曾曝出4000多名持假證的假飛行員在航空公司執飛，嚴重威脅航空安全。同時，由于行業資金緊張，飛行員長期面臨收入過低和工作強度過高，排班表極不規律，有飛行員形容“醒來才知道排班表”，違反國際民航組織（ICAO）關于飛行員疲勞管理的規定。盡管近年有所整頓，但培訓標準和疲勞管理仍低于國際水平。

　　出事的印度航空是印度的國家航空公司，也是印度規模最大的航空公司之一，同樣積弊已久。過去三十年，印度航空長期處于財務困境，政府多次注資仍難扭轉虧損，2022年塔塔集團重新接管時，累計債務超過6000億盧比（約80億美元）。印度航空的投訴率也居高不下，投訴原因位列前三的是：航班質量和飛機維護問題、行李提取問題和延誤問題。

圖源：Local Circle

　　在印度航空乘客的15，000 份問卷中，79% 的乘客表示在過去 12 個月內遭遇了航班質量和飛機維護方面的問題。

　　與此同時，雖然導致空難發生的原因尚無定論，但無法否認的是，涉事客機系波音公司制造。而在此次事故之前，曾參與該機型制造的吹哨人對生產標準提出了諸多質疑。2019年，曾任南卡羅來納州787工廠的品質控制經理的約翰·巴奈特（John Barnett）向媒體表示，工廠員工未遵循嚴格的零件追蹤程序，導致有缺陷的零件可能被遺漏。他還表示，有些員工甚至故意從廢料箱中取出不合格零件安裝到飛機上，以避免生產線延誤。

　　據媒體統計，除這次空難外，波音客機2018年至今至少出現在了五場致命空難中，導致了近千人死亡。在此次事故之前，波音787沒有發生過致命空難，是波音重要的營收來源。然而，AI171航班的失事，給波音公司的聲譽帶來了沉重打擊，其股價在新聞發布后顯著下挫。

　　在隨后舉辦的全球航空業盛會的巴黎航展上，原本波音計劃借此機會重塑市場信心，展示復蘇跡象，但空難發生后，波音元氣大傷低調隱身，不僅縮減了航展上的參展規模，公司高層也宣布取消出席，其競爭對手空客則獨領風騷，在航展上斬獲數筆大訂單。

　　在新浪財經ESG評級查詢平臺可查詢到波音公司的ESG評級。國際知名評級機構MSCI對波音的ESG表現打出BB（平均）的等級。其中，波音的環境總評僅為3.6，社會總評僅為2.3，說明波音公司在環境責任和社會責任的承擔方面尚待提升。

數據來源：新浪財經ESG評級中心

　　標普則對波音公司的ESG表現給出37分的評分，其中治理總評分數僅為12。這反映出波音的ESG 綜合表現不佳，治理維度短板尤其明顯。

數據來源：新浪財經ESG評級中心

　　社會責任是此次危機中最為敏感的議題。對于印度航空來說，首先需建立透明的溝通機制，主動定期向公眾更新事故調查進展和安全改進措施，緩解社會焦慮，并為受害者及家屬提供全面的心理支持、經濟賠償和長期關懷計劃。其次，還要直面其長期存在的服務與安全文化問題，建立“安全透明度平臺”，讓乘客可查詢航班維護記錄和飛行員資質，同時，此次事故若涉及機組排班混亂或培訓不足，則需改革人力資源體系，確保飛行員獲得充足訓練和休息時間。

　　雖然尚未有明確證據表明空難與波音公司相關，但是波音公司近年深陷“利潤優先于安全”的輿論泥潭，管理層屢屢被指控忽視工程師警告，在過去幾年間，波音還頻繁陷入安全事故、生產缺陷、巨額賠償以及工人罷工等多重危機。為減輕消費者對航班安全性的擔憂，加強維護消費者安全，波音需全方位排查客機的安全隱患，完善質量管控與供應鏈管理，加大安全技術研發投入，同時做到信息透明。事故也提醒波音必須從根本上改革治理結構，需改革其生產線管理，確保工人能夠無顧慮地報告潛在隱患，而非因生產壓力忽視質量問題。只有將“安全第一”真正嵌入企業文化，才能挽回乘客和員工的信任。

　　為及時準確地追蹤企業ESG履行狀況，評定ESG輿情的潛在影響，新浪財經ESG評級中心提出“ESG影響等級”，并制定規范的定性標準，對正面ESG輿情給出優秀、良好、中等、輕微四個等級，對負面ESG輿情給出惡劣、嚴重、中等、輕微四個等級。

　　參考資料：

　　1． 鳳凰WEEKLY《起飛50秒墜機，背后幾十年荒唐》

　　2． 財聯社《巴黎航展首日成空客“獨角戲”，波音元氣大傷低調隱身》

　　3． 財經新媒體《印航空難的已知和未知》

　　4． BBC《“最安全”的波音787夢幻客機，為何吹哨者始終有保留？》

　　5． 新華網《國際觀察|波音裁員凸顯美國制造“心衰”之痛》

　　6． 時代周報《波音兩難：一年虧損22億美元 2024年要業績還是要安全？》

　　來源：（新浪財經）