豪車是越來越不值錢了，網上的20多萬寶馬5系（參數丨圖片）、40多萬奧迪Q7，也不是啥新鮮事兒。

但我要跟你說瑪莎拉蒂的價格30多萬就能入手，你估計也會眼前一亮，畢竟這不是BBA，而是瑪莎拉蒂，雖然這兩年瑪莎拉蒂口碑崩的比較厲害，但在品牌定位上，瑪莎拉蒂一直認為自己高于奔馳寶馬奧迪。

當然，這也不是我瞎說的，瑪莎拉蒂Grecale的價格是“限時優惠價”38.88萬，這還不是最低價，一部分經銷商為了甩貨，低于37萬的價格都出來過。

至于有沒有算我們的置換補貼，我就不知道了，如果能算入1萬多的置換補貼，可能40萬就能落地了。

很多人沒聽過，啥是Grecale啊，聽都沒聽過。

沒錯，這是一臺不太成功的車型，本身是瑪莎拉蒂為了對抗保時捷Macan，看到保時捷因為SUV吃到了肉，但自己又沒有一臺定價60萬左右的SUV。

所以在2022年的時候，瑪莎拉蒂發售了這臺SUV，截止到今天也就3年歷史，甚至連一次大改款都沒有，價格就直接崩盤了。

其實也不能算崩盤，這些豪華品牌的海外價格，其實也沒有我們想的那么高。

比如說這臺Grecale，海外市場的定價在6萬美元左右，算下來指導價也就是40多萬，比國內65萬的指導價便宜。Grecale它大哥Levante的海外價格算下來在50萬左右，比國內80多萬的價格也要便宜不少。

與其說價格崩盤，其實說回歸理性更加合適一些。

國內的豪華車價格這都不是最低的，最慘烈的是捷豹路虎，如果你有置換補貼，還要分期購車，buff拉滿之后的極光L價格可以做到21萬左右，發現運動的價格基本上能做到19萬左右。

捷豹更慘，捷豹XEL的buff疊滿，15萬就能提車，XFL的價格能做到20萬左右。

現在沒有不崩盤的豪車，一方面是市場熱度的確沒有之前那么高了，不少高端用戶群體都轉移到了新勢力陣營，另一方面，經銷商投資人也看衰傳統豪華車市場，都想著清庫存洗手。

本質上來說，豪華車的本質就是品牌營銷，其實就是在收割用戶群體，開個BBA、保時捷、瑪莎拉蒂，市場不覺得更有面子，這種軟需求著陸的時候，用戶要不選擇能彰顯自己品味的產品，要不就直接收緊預算不消費。

之前國內的高端市場競爭沒有那么激烈，每年幾百萬的用戶群體會消費高端車，現在這部分群體的數量不變，但可選擇性增多。

電動、混動兩個技術路線成熟落地，瓜分走了油車的市場份額。

老牌豪華品牌都是油車，再加上體驗感真的沒有太大的長進，另一邊的新品牌、新技術路線的確使用感受非常新穎，吸引的就是有更多預算體驗生活的消費者。

自然，這些豪華品牌的美好時光也就結束了。

一旦降價這個潘多拉魔盒打開了，就很難關閉，尤其是這種充滿溢價的豪華品牌，就算是現在降到30多萬，瑪莎拉蒂它也很貴啊。