不是所有吉普都叫Jeep，但所有輝煌都可能成為歷史

2025年7月8日，長沙市中級人民法院的一紙裁定，為廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（簡稱“廣汽菲克”）的命運畫上了句號。這家曾以“不是所有吉普都叫Jeep”的豪邁廣告語風靡中國市場的合資車企，在經歷了銷量斷崖式下跌、股東激烈博弈與資不抵債的重重困境后， 正式宣告破產。

從2017年銷量22.2萬輛的巔峰時刻，到2022年上半年僅售出1861輛的慘淡局面，廣汽菲克在短短五年間從云端墜落谷底。這家總投資額高達170億元的合資車企，最終以 “資不抵債” 的結局黯然退場。

一、曇花一現的輝煌：從巔峰到谷底

2010年3月，廣汽集團與菲亞特克萊斯勒（后合并為Stellantis集團）以50：50的股比共同投資成立廣汽菲克，劍指“世界級汽車企業”的目標。這一合作被視為Jeep品牌深耕中國市場的關鍵一步。

2015年，Jeep自由光國產化上市，開啟了廣汽菲克的黃金時代。2016年，其銷量同比暴增260%至17.99萬輛； 2017年更突破22.2萬輛，躋身主流合資車企行列。指南者月均銷量破萬，自由光單月銷量逼近萬輛，長沙工廠產能滿載，廣汽菲克一時風光無限。

危機卻悄然逼近。2018年，廣汽菲克因“燒機油”問題被央視“315晚會”點名，產品質量危機引爆銷量滑坡。當年銷量 同比暴跌43.6%至12.52萬輛，此后一路下滑：2019年7.39萬輛、2020年4.05萬輛、2021年僅剩2.01萬輛。

到2022年上半年，銷量已萎縮至1861輛，生產線全面停擺。

二、多重敗因：合資車企的“教科書式”崩塌

廣汽菲克的潰敗并非偶然，而是多重戰略失誤與時代變革共同作用的結果。

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• 股東內斗的致命傷：2022年初，Stellantis單方面宣布計劃將持股比例提升至75%，立即遭到廣汽集團強硬回應：“此行為未經我方認可，深表遺憾。”這場公開化的股權爭奪戰暴露了合資模式的核心缺陷—— 中外股東在戰略方向、利益分配上的根本分歧難以調和。

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• 產品定位迷失：Jeep的品牌基因是“硬派越野”，但國產化后卻主攻城市SUV市場。自由光、指南者等車型被貼上“城市SUV”標簽，結果既無法滿足越野愛好者對專業性能的追求，又難以在家庭用戶心中建立可靠形象。

  汽車分析師林述成指出：“這種定位搖擺在市場中形成了尷尬的‘中間地帶’。”

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• 電動化轉型遲緩：當比亞迪、廣汽埃安等自主品牌在新能源賽道高歌猛進時，廣汽菲克幾乎 未推出有競爭力的新能源產品。在行業轉向電動化的關鍵時期，其產品仍以傳統燃油車為主，錯失了最后自救機會。

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• 單一品牌押注失誤：2018年菲翔、致悅停產后，廣汽菲克將所有資源押注Jeep品牌。當Jeep因質量問題引發口碑滑坡時，企業失去了菲亞特品牌的緩沖空間， 抗風險能力的脆弱性被無限放大。

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廣汽菲克的財務崩盤早有預兆。截至2022年9月，公司 總負債達81.13億元，資產負債率飆升至110.8%，資產已不足以清償全部債務。

2022年10月，股東雙方批準廣汽菲克申請破產。2023年初，公司正式進入破產程序。其資產處置過程困難重重：

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• 廣州工廠被廣汽埃安接手，轉為純電動汽車生產基地

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• 長沙工廠 五次拍賣均告流拍，起拍價從19.15億元一路降至9.92億元，近乎腰斬仍無人問津

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• 2025年6月27日，《破產財產分配方案》獲債權人會議表決通過

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• 經管理人申請，長沙中院于7月8日正式宣告廣汽菲克破產

長沙工廠的多次流拍折射出傳統燃油車資產的貶值困境。業內專家指出：“該工廠以燃油車產線為主，后期需進行大規模改造才能滿足電動化需求，使潛在接盤者望而卻步。”

四、余波未平：車主、經銷商與行業的陣痛

廣汽菲克的破產留下了復雜的后續問題。

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• 40萬車主的售后困境：雖然法規要求整車停產后至少提供10年售后服務，但實際操作中已出現配件短缺、維修周期長等問題。有車主反映“等待配件時間過長，甚至只能安裝不匹配的配件”。

  目前管理人已制定售后合作草案，正提交債權人會議表決。

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• 經銷商體系的崩塌：全國各地經銷商面臨庫存積壓、資金回籠困難等困境。前期在品牌建設、店面裝修、人員培訓等方面的大量投入化為烏有， 部分經銷商面臨倒閉風險。

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• 行業警示意義：廣汽菲克是新時代合資體系下（以2000年為界限） 第一家申請破產的公司。在乘聯分會秘書長崔東樹看來，“行業競爭實際上極其慘烈，很多銷量下滑的企業必然還會面臨被淘汰的風險。”

廣汽菲克的破產本質上是 “市場換技術”合資模式在產業變革中的失效縮影。

過去合資企業依賴外資技術輸入的模式，在電動化、智能化浪潮下已難以為繼。本土車企如比亞迪、廣汽埃安已具備技術反向輸出能力， 合資品牌的技術優勢被大幅削弱。

Jeep的失敗證明，偏離核心價值的“貪大求全”只會稀釋競爭力。在消費者偏好從“品牌崇拜”轉向“體驗至上”的時代，清晰的品牌差異化成為生存關鍵。

更深層的教訓在于：中外雙方若無法在戰略、文化、利益上達成深度共識，合資企業終將淪為“空殼”。股權結構失衡與戰略分歧比任何市場波動都更具破壞力。

截至宣告破產時，廣汽菲克經法院裁定確認無異議的 債權人債權總額約為40億元，而其賬面資產總額僅約38.94億元。更令人唏噓的是，其核心資產清算價值評估僅約19.15億元， 連債務的一半都無法覆蓋。

在新能源轉型浪潮中，長沙工廠的五次流拍成為傳統燃油車制造業的殘酷隱喻。這座曾年產16.4萬輛整車的現代化工廠，在電動汽車時代變成了“燙手山芋”。

廣汽菲克的命運揭示了一個殘酷現實：在產業變革的十字路口， 沒有永恒的贏家，只有永恒的革新者。當中國汽車市場從“以市場換技術”走向“以創新贏未來”，所有車企都需要重新思考自己的生存法則。

關注我，投資路上多一雙眼睛，少幾道傷疤。若看到滿眼錯誤，是我錯了；若覺得都是對的，更是我錯了。可不信不可全信，取舍由心。