日前，海外機構的數據顯示，上半年全球新能源汽車銷量達910萬輛，同比增長28%；中國市場貢獻超一半，達550萬輛，同比增長32%。6月，全球新能源汽車銷量180萬輛，中國達111萬輛，同比增長28%。

相比之下，歐洲上半年新能源汽車銷量200萬輛，同比增長26%；北美市場增長緩慢，美、加、墨三國電動汽車銷量僅增長3%。

新能源高歌猛進背后，燃油車江河日下，國內合資品牌頹勢盡顯，近日Jeep品牌廣汽菲克管理人的一則公告令無數車迷唏噓不已。

因廣汽菲克公司已無重整可能，經債權人委員會討論，管理人已申請長沙中院裁定宣告廣汽菲克公司破產。這意味著，國產Jeep旗下的大指揮官、指南者、自由光、自由俠等車型將全部停產，一代硬漢國產Jeep品牌劃上句號。“不是所有的SUV都叫Jeep”曾家喻戶曉，時過境遷，在中國市場創下年銷22.2萬輛神話的SUV霸主，如今只留下一片塵埃。

曾經的SUV霸主地位隕落

Jeep品牌誕生于1941年的二戰硝煙中，美軍向135家汽車制造商發出招標通知，尋求一款耐用度高、輕量化、好操作、可信賴及靈活的車型。班塔姆所提交的設計構想被選中，此后加以綜合改良，推出了第一款軍用Jeep車。

戰爭期間，約有60萬輛Jeep以及Jeep改裝車型加入作戰行列，被廣泛應用于戰場各個角落，充當偵察車、通勤車、運輸車輛等諸多角色。1945年戰火落幕，Jeep開始走向"民用"時代，被Willys-Overland注冊為商標，駛入平民百姓家。

歷經70多年風雨，Jeep從誕生至今雖然多次易主，但始終堅持硬朗的風格和鮮明的越野性能，先后推出了大小切諾基、牧馬人、自由客、自由光、指南者等SUV車型，在全球范圍內收獲千萬消費者，一舉奠定了SUV霸主地位。

輝煌時一年賣出22.2萬輛

1983年，Jeep開始涉足中國。北京汽車制造廠與隸屬于美國克萊斯勒集團的Jeep合作，開始在國內生產切諾基和部分三菱車型。后來因克萊斯勒集團被意大利菲亞特集團收購，北汽與克萊斯勒分道揚鑣，Jeep只能通過進口方式在中國銷售。

轉折點出現在2010年3月，廣汽集團和Stellantis集團（標致雪鐵龍集團和菲亞特克萊斯勒集團合并）以50:50股比合并組成的一家新的全球性汽車集團，）以50:50的股比共同投資建設，總投資約170億元，在湖南長沙成立一個合資工廠。2015年，廣汽集團、菲亞特集團、克萊斯勒集團三方宣布擴大合資公司的合作協議，通過廣汽菲亞特實現克萊斯勒旗下Jeep品牌汽車國產化，公司也隨之更名為廣汽菲亞特克萊斯勒。

廣汽菲克采用"進口+國產"的銷售模式，指南者、自由光、自由俠三款SUV車型一炮而紅。2016年廣汽菲克銷量猛增至18萬輛，一路暴漲260%。2017年銷量更是達到了22.2萬輛，同比增長57%。"每兩分鐘賣一輛車"成為神話，廣汽菲克一度定下目標：2022年Jeep系列車在華銷量要達到85萬輛。

質量危機引發連鎖反應

2018年，情況急轉直下。因燒機油等質量問題，Jeep頻頻收到車主投訴，但沉浸在SUV霸主地位的廣汽菲克并沒有在意。當年"3.15晚會"再度曝光Jeep的燒機油現象，一時間輿論嘩然，但Jeep官方仍然沒有正面回應。

事情進一步發酵，此前因給渠道壓貨，導致經銷商庫存深度不斷提高，燒機油事件后，庫存積壓使得事態更加嚴峻，最終引發經銷商退網維權。2018年-2021年，廣汽菲克銷量分別為12.52萬輛、7.39萬輛、4.05萬輛、2.01萬輛，連續四年斷崖式下滑，成為廣汽集團銷量跌幅最大車企。2022年上半年更是慘淡，僅售出1800多輛汽車。

隨著銷量下滑，廣汽菲克的資產也嚴重縮水。根據公開數據顯示，2020年廣汽菲克凈資產跌至-3.31億元，首次資不抵債。到了2021年，廣汽菲克的凈資產只剩下200萬元左右，此時已經掙扎在生死線上。盡管股東雙方多次嘗試輸血，廣汽集團曾在2020年和2021年提供5億元貸款和15億元增資，Stellantis集團也計劃注資5億歐元，但在銷量與負債面前，仍然彌補不了這個巨大的窟窿。

國產新能源沖擊合資車

廣汽菲克的遭遇，某種程度也是中國合資車企境況的縮影。1983年，北京汽車制造廠與AMC在人民大會堂簽下一份合同，此后，中國汽車工業史上的第一家合資公司誕生。隨后大眾、豐田、本田等一大批合資企業進入，開啟一個轟轟烈烈的中國汽車產業時代。

到了2000年，合資車企已經占據中國乘用車市場超80%的份額，僅大眾品牌年銷量就突破百萬輛。彼時"得合資者得天下"成為行業鐵律，一汽-大眾、上汽通用等常年霸榜納稅百強。然而2014年起，國產新能源汽車換道超車，蔚來、小鵬、理想汽車等新勢力應運而生。從2015年到2023年，中國新能源車銷量一舉從33萬輛飆升到900多萬輛，全球占比60%。

合資車企困境一再突顯，廣汽三菱資產負債率一度接近100%，東風雷諾成為首個撤出中國市場的歐洲品牌，武漢工廠成了嵐圖汽車智造中心，長安鈴木銷量急劇縮水，日方1元甩賣50%股權離場，北京現代的重慶工廠掛牌流拍三次，起拍價從36億降至11億仍無人問津。根據乘聯會數據顯示，2023年主流合資品牌在華市占率跌破50%，而同期自主品牌新能源車市占率從16%躥到56%。

去年3月底才上線的小米SU7，第一年就賣出13.69萬輛，今年第二款車小米YU7上線3分鐘，大定突破20萬輛，1小時后飆升至28.9萬輛。18小時鎖單24萬輛，成為有史以來賣得最快的車，按25.35萬元起售價折算，訂單價值突破600億元，超遠國產Jeep巔峰時刻。

長城坦克系列、比亞迪方程豹系列的強勁崛起，直接搶食了JEEP的市場，JEEP在華落幕可能只是合資車潰敗的開始。

本文源自：金融界