俄烏戰爭開始后，俄羅斯空天軍就取得了制空權，可惜不是完整的，經常出現漏洞。根據美國媒體《戰區》的報道，在2025年7月11日，烏克蘭的一架安-124運輸機突圍成功，從基輔附近的機場起飛，隨后飛越基輔，再飛往德國萊比錫。

基輔上空居然起飛了安-124（美國媒體報道截圖）

烏克蘭的一架安-124運輸機突圍成功，從基輔附近的機場起飛

這起事件令俄羅斯空天軍丟盡面子，對烏克蘭天空的制空權有了漏洞。自從俄烏開戰之后，基輔的上空就成了飛行禁區，沒有任何非作戰飛機進行飛行，非作戰飛機的飛行要保證安全必須獲得俄羅斯許可。不過，滯留在基輔的土耳其空軍的2架A400M運輸機在2022年12月離開，這是未經俄方許可的第一次大型運輸機飛行，還成功突圍了。這次這架安-124運輸機屬?于烏克蘭安東諾夫航空公司，可能自從2021年3月起，一直滯留在基輔。

安-124也突圍成功了

根據美國媒體《戰區》對衛星地圖的分析，原本有2架安-124運輸機在第聶伯羅機場停機坪上，其中一架在2025年7月5日移至跑道上，估計其突圍也是準備相當長的時間，行動取得了巨大的成功。按美國媒體《戰區》的觀點，這么大的飛機雷達反射信號相當明顯，能夠從烏克蘭起飛并毫發無損地飛離，可能是烏克蘭在情報作戰上的成功，不僅成功隱瞞了自己的行動，還發現找到俄羅斯空天軍的漏洞。

可以看到，這架安-124也一直沒有遭到轟炸

俄羅斯空天軍犯大錯，沒有及時發現，尤其是沒有A-50預警機的支援，可能要等到烏克蘭飛機上升到一定高度時，這時才發現其行蹤，但是已經晚了。這讓俄軍必須明白，沒有空警-500預警機，俄羅斯空天軍還真不是北約對手。沒有預警機支援，僅靠地面雷達預警，這是一個相當糟的條件，對于俄羅斯空天軍來說，唯一的辦法就是引進空警-500預警機。直接批量引進成熟型號的預警機，彌補不足。

俄軍現有的預警機，不是不能飛，就是狀況不佳

從印巴空戰的情況看，印度空軍出動了83架戰斗機，巴基斯坦空軍僅派出42架戰斗機應戰，數量只有對手的一半，但是殲-10C戰斗機在ZDK-03預警機的支持下，連續擊落3架“陣風”、1架蘇-30MKI、1架幻影-2000和1架米格-29，證明了預警機在現代戰爭中的核心地位。

俄羅斯空天軍一直缺少預警機，只有冷戰時期生產的A-50預警機，不僅早已陳舊，僅少數幾架經過升級，總數量也沒多少，在俄烏戰爭中還有損失，故而不能保證對烏克蘭進行24小時不斷的監視。

本來俄羅斯有一個A-100預警機項目，使用最新一代的伊爾-76運輸機平臺，可惜這個項目處于在研狀態，最新消息為：尚未正式確認該項目的“下馬”，但是處于“名存實亡”的狀態，原因是俄羅斯在大型有源相控陣雷達研制受挫，背后為其整體電子工業水平的急速下滑。

A-100已經是“名存實亡”

A-100預警機項目的失利，導致俄羅斯空天軍的預警體系不完整，在未來的天空中，俄羅斯可能連敵機的影子都難以第一時間發現。僅以俄烏戰爭為例，雙方地面戰線的直線長度960公里，實際接觸線在2000公里，A-50預警機的理論探測距離為400公里以上，實際有效覆蓋半徑150公里，至少需要3架預警機才能保證覆蓋整個戰線，至少需要9架預警機才能保證全天候輪換。

烏克蘭空軍居然還能升空，就意味著俄軍的制空權掌控并不完善

目前俄羅斯空天軍可用的預警機在數量與質量都滿足不了要求，要改善這一點，只能求助于中國。中國已經形成了完善的預警機體系，不僅技術先進，部分領域已處于全球第一的位置，而且量產穩定，已擁有世界第二大預警機隊，實際產量可能是全球第一。現有的空警-2000、空警-500預警機，即將生產的空警-700、空警-3000預警機，針對外貿的空警-500E預警機也已推出。

空警-500實際上是貨架產品，隨時可以出售

空警-500預警機是全球首款采用數字化有源相控陣雷達的預警機，理論性能領先美國的預警機，據稱，可以在200公里之外，發現與鎖定F-35戰斗機。在中美軍機對峙中，空警-500預警機就配合殲-20戰斗機對F-35戰斗機進行攔截，并取得了巨大的成功。

俄羅斯空天軍的A100預警機項目被腰斬，俄羅斯空天軍還可以引進空警-500E預警機，在短時間內，重塑空軍和全國防空網絡的作戰體系，完全可以不畏懼北約。至于對付烏克蘭空軍更不算什么問題，可以保證制空權的完整。

俄軍持續轟炸烏克蘭，但是也沒能摧毀烏克蘭空軍

俄羅斯在戰前的備戰中有不足，雖說裝備了不少先進戰斗機，但是對預警機等裝備重視不足，這是一個十分深刻的教訓。