胡志明市新山一機(jī)場(chǎng)，一架涂著越捷航空標(biāo)志的C909輕盈掠過跑道，穩(wěn)穩(wěn)停在1800米短窄的昆島機(jī)場(chǎng)盡頭，跑道兩側(cè)便是洶涌的海浪。

越南飛行員曾驚嘆：“按鈕是中文又怎樣？ 蒙著眼都能開！ ”此刻，西雅圖波音工廠的罷工標(biāo)語(yǔ)還在飄蕩，33架待修飛機(jī)擠滿越南機(jī)庫(kù)。 越方急得拍桌：“波音畫的餅再香，也填不飽現(xiàn)在的肚子！ ”

而萬里之外的中國(guó)上海，C909的生產(chǎn)線卻陷入另一種焦灼。 2025年上半年，這條曾年均交付35架飛機(jī)的脈動(dòng)生產(chǎn)線，只下線了9架新機(jī)。

國(guó)航、南航的35架訂單已全部交付完畢，東航僅剩的8架也將在年內(nèi)收尾。 三大航無一續(xù)訂，生產(chǎn)線像一鍋燒開的水被潑了冷水，迅速溫吞下來。

國(guó)內(nèi)訂單斷崖：誰(shuí)拋棄了C909？

國(guó)航、南航、東航三大航的集體撤退，直接抽走了C909的訂單基石。三大航累計(jì)105架訂單曾是產(chǎn)能的保障，但如今只剩東航的零星收尾。

小航司的訂單杯水車薪：華夏航空因需優(yōu)先淘汰老舊的CRJ機(jī)隊(duì)，年接收量?jī)H2-3架；海航和多彩貴州航空的訂單看似有60架，但實(shí)際年交付能力不足5架。

航空公司用腳投票的背后，是經(jīng)濟(jì)賬的殘酷計(jì)算。 C909作為支線客機(jī)，油耗、維護(hù)成本與進(jìn)口機(jī)型相比缺乏壓倒性優(yōu)勢(shì)。 東航的C909機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)低調(diào)，網(wǎng)上幾乎找不到乘客的主動(dòng)好評(píng)，沒有哪個(gè)維度的數(shù)據(jù)能打動(dòng)航司一口氣追加50架訂單。 一名航空分析師直言：“情懷不能當(dāng)飯吃。 三大航放下筷子，宴席就散了。 ”

東南亞狂飆：泥巴跑到上殺出的生機(jī)

當(dāng)國(guó)內(nèi)訂單枯竭時(shí)，東南亞市場(chǎng)卻給C909打開了另一扇門。 越南越捷航空濕租的2架C909，每天往返河內(nèi)-昆島、胡志明-昆島航線，單日最高執(zhí)飛8段航班；老撾航空干租的C909在萬象-巴色航線上高強(qiáng)度運(yùn)轉(zhuǎn)；印尼翎亞航空甚至創(chuàng)下單機(jī)日飛行15.88小時(shí)、執(zhí)行8段航班的紀(jì)錄。

這些數(shù)據(jù)背后是精準(zhǔn)的技術(shù)適配：

短跑道之王：昆島機(jī)場(chǎng)1800米臨海跑道、老撾山區(qū)機(jī)場(chǎng)，C909靠尾吊發(fā)動(dòng)機(jī)布局避開跑道異物，輕12%的復(fù)合材料機(jī)身助力短距起降；

高溫高濕克星：CF34-10A發(fā)動(dòng)機(jī)推重比達(dá)0.65，湄公河三角洲的泥濘跑道上，它像白鷺掠過稻田般輕盈；

價(jià)格屠夫：3800萬美元的單價(jià)，比巴西航空E-195便宜近一半，買一架波音737的錢夠買兩架C909。

越南的訂單爆發(fā)更源于波音的空窗期，普惠發(fā)動(dòng)機(jī)故障導(dǎo)致大量A321停飛，供應(yīng)鏈癱瘓讓歐美飛機(jī)交付延期。 越南副總理陳紅河的話一針見血：“C909不是政治選擇，是填肚子的剛需。 ”

租賃模式：撬動(dòng)市場(chǎng)的杠桿

商飛在東南亞的破局，靠得不是硬賣，而是靈活的“試用策略”：

濕租試水：越捷從成都航空租用2架C909，半年租期零風(fēng)險(xiǎn)體驗(yàn)，再?zèng)Q定是否購(gòu)買；

干租+服務(wù)包：老撾航空租賃飛機(jī)的同時(shí)，商飛配套輸出飛行手冊(cè)、機(jī)務(wù)培訓(xùn)、維修體系，甚至幫建航材庫(kù)；

融資組合拳：印尼訂單采用“租賃轉(zhuǎn)購(gòu)買”模式，降低航司資金門檻。

這種“先嘗后買”的策略，讓C909在東南亞拿下30余架訂單，但對(duì)比國(guó)內(nèi)產(chǎn)能仍是九牛一毛。 2025年海外總訂單僅能支撐年產(chǎn)量的15%，生產(chǎn)線仍有50%產(chǎn)能閑置。

衍生機(jī)型：貨機(jī)與救援機(jī)的突圍

為消化過剩產(chǎn)能，商飛加速推進(jìn)C909變形記：

貨運(yùn)版本：圓通貨運(yùn)、中原龍浩航空已接受客改貨機(jī)型，執(zhí)飛短途特種貨物航線；

醫(yī)療救援機(jī)：瑞金醫(yī)院合作機(jī)型在云南完成巡回義診，機(jī)艙可搭載ICU設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)重癥患者；

應(yīng)急救援機(jī)：烏魯木齊至阿克蘇航線上，改裝指揮系統(tǒng)后實(shí)現(xiàn)災(zāi)情監(jiān)控與調(diào)度。

這些特種機(jī)型雖分散了部分產(chǎn)能壓力，但年需求量不足10架，無法扭轉(zhuǎn)訂單斷崖的困局。 生產(chǎn)線上的工人看著空蕩的裝配區(qū)苦笑：“舞臺(tái)搭好了，演員和觀眾卻都沒來。 ”沉默的數(shù)據(jù)：2400萬人次與37萬人的反差

C909九年運(yùn)營(yíng)史上有一組數(shù)據(jù)：

國(guó)內(nèi)：166架飛機(jī)連通700余條航線，運(yùn)送旅客超2400萬人次，覆蓋中國(guó)最西端紅其拉甫機(jī)場(chǎng)、最北端漠河；海外：東南亞7架飛機(jī)開通15條航線，運(yùn)送旅客僅37萬人次。

這架能在新疆單日?qǐng)?zhí)飛4班喀什-伊寧航線、在東北串聯(lián)32座機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)，最終在自家門口遭遇訂單寒流。 當(dāng)越南飛行員為“蒙眼都能開”的設(shè)計(jì)點(diǎn)贊時(shí)，國(guó)內(nèi)航司的駕駛艙里，沉默成了最常見的反饋。