6月12日,印度171航班在飛往英國倫敦時,剛起飛就失事墜毀,機上242人僅一人幸存,其余241人全部遇難,另有地面人員遇難。
大家應(yīng)該還記得上個月印度的這場空難,空難發(fā)生后,在世界范圍內(nèi)引起了極大關(guān)注,除了這是近十年來最慘烈的空難外,同時該航班使用的波音787“夢想客機”也是輿論的焦點。
波音787“夢想客機”是繼波音777之后的全新機型,但在投入使用后,屢屢爆出問題。
而這次印度的空難事件,是飛機在起飛沒多久后就掉了下來,除了因為坐在緊急出口旁邊的那個人得以幸存之外,機上其余人包括地面19人均不幸身亡。
空難事件剛發(fā)生時,各種猜測都有。
甚至還有說法說是外國特工針對印度的襲擊,但經(jīng)過一個月的調(diào)查后,最新的報告顯示,飛機失事的原因并不復(fù)雜。
簡單總結(jié)就是,兩臺發(fā)動機的燃油開關(guān),在間隔小于1秒的時間內(nèi),從“運行”狀態(tài)切換到了“切斷”狀態(tài)。
再說的簡單點,就是飛機飛著飛著,不給油了。
由于當(dāng)時飛機正在爬坡階段,而不是在空中,因此是最需要“給油”加大動力的,但因為突然不給油了,就導(dǎo)致飛機失去了推力。
而此時的飛機,距離地面僅有五百米,盡管調(diào)查報告中提到燃油開關(guān)被迅速切到“運行”狀態(tài),但因為沒有充足的高度和速度,更沒有時間允許飛機發(fā)動機輸出相應(yīng)的動力,因此,無法維持飛行的飛機便因此墜毀。
從飛機燃油開關(guān)被突然切斷,到飛機數(shù)據(jù)記錄停止(飛機墜毀),前后過程僅有不到一分鐘(08:08:42-08:09:11).
所以,因為燃油開關(guān)被突然切斷,導(dǎo)致尚處在低空的飛機失去推力,是此次空難事故的根本原因。
但問題怪就怪在這里,開關(guān)為什么會被突然切斷?
飛機上的燃油開關(guān)跟汽車上的油門大不一樣
開過車的人都知道,不管是啥樣的汽車,控制油門通常都是用腳踩,踩了就有,踩多了就跑得快,反之則是踩少了跑得慢,不踩沒有。
但飛機上的“油門”,卻是另外一個樣子。
最大的區(qū)別,就是飛機上的燃油開關(guān)是用手來控制的而不是用腳,此外,飛機上的燃油開關(guān),作用是開始或者切斷發(fā)動機的燃油供應(yīng)。
用簡單的話來說就是,這種開關(guān)就好比是一個油路開關(guān)控制器,打開就給飛機供油,關(guān)了就斷油。
而之所以要設(shè)置一個這種開關(guān),主要是在飛機降落并停靠完畢之后,完全關(guān)閉發(fā)動機用的,此外,若飛機發(fā)生發(fā)動機起火事故,還可以通過此開關(guān)來切斷燃料供應(yīng),以防止火勢繼續(xù)擴大,從而方便滅火。
從這種開關(guān)的用途中我們就可以得知,這是一個事關(guān)飛機發(fā)動機啟停的重要裝置。
也正因為這個裝置直接關(guān)系到發(fā)動機的工作狀態(tài),因此,為了防止因為不小心觸碰到,而造成發(fā)動機意外關(guān)閉,是有重種保護且具備防呆設(shè)計的。
首先,這個開關(guān)的位置,并不在飛行員頻繁操作的地方,而是位于中央操作臺的靠后方,目的就是防止飛行員在操作其他開關(guān)時不小心碰到。
其次,在開關(guān)的兩側(cè),設(shè)計有與開關(guān)等高的擋片。
還有,開關(guān)底部與底座之間,有一個卡口,因此在操作開關(guān)時,是先需要把開關(guān)向上拔出來,然后才能操作。
此外,開關(guān)的阻尼相較于其他開關(guān)而言,需要的力度要大得多,換句話說,就是撥動此開關(guān),需要用較大的力氣才能打開。
說了這么多,無非就是要說明一點,想關(guān)閉這個燃油開關(guān),并不是一件簡單的事情。
飛行員的對話錄音疑點重重
空難發(fā)生后,根據(jù)調(diào)取失事飛機的“黑匣子”中的錄音顯示,兩名飛行員在當(dāng)時的反應(yīng),是既震驚又困惑。
其中最先發(fā)現(xiàn)燃油開關(guān)被關(guān)閉的飛行員,用十分驚恐的聲音質(zhì)問另一個飛行員,“為什么燃油被切斷了?”
而另一名飛行員的回答則十分困惑,“我沒有動開關(guān),你做了什么?”
緊接著,就是飛機失速的刺耳警告聲,以及飛行員緊急呼叫“MAYDAY”(時間為08:09:05),六秒之后,一切停止。
根據(jù)這兩名飛行員的對話錄音,有行為專家也進行了分析,最終得出的結(jié)果就是,這二人對話時的語氣和腔調(diào),基本可以確定是在面臨突發(fā)危急事件時的本能反應(yīng),存在演戲的可能性極低。
這意思就是說,能大概率排除是飛行員蓄意造成了此事件。
不過,印度的調(diào)查報告卻并沒有直接排除飛行員的原因,并且,其整個報告的論調(diào),重點強調(diào)了燃油開關(guān)有重重保護和防呆設(shè)計,話里話外,大有把事故原因歸咎于飛行員失誤所致的意思。
正因如此,這份調(diào)查報告一經(jīng)出爐,就在印度國內(nèi)掀起了軒然大波,尤其是對于調(diào)查報告里,十分明顯的撇清波音責(zé)任的嫌疑,印度民眾自然是無法接受。
而波音這邊,尤其是787機型,在近年來確實也是故障頻頻。
僅在2013年的1月10日到16日這十天時間里,日本最大的兩家航空公司全日空和日航,就發(fā)生了高達七次的波音787故障。
七次故障中,包括剎車系統(tǒng)故障、駕駛艙擋風(fēng)玻璃碎裂、燃油泄漏以及電路起火等。
此外,關(guān)于波音787的安全丑聞也在近年來屢見報端,曾在2014年,阿拉伯半島電視臺就報道,稱一名波音員工爆料稱,波音787瑕疵很多。
當(dāng)然,印度6.12空難到底是飛行員的因素所致,還是波音787客機自身存在的問題,還需要更為詳盡的調(diào)查才能知道原因,但不得不說,這次空難,讓787客機乃至波音公司都壓力重重。
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