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電動(dòng)知家消息，7月14日，北汽藍(lán)谷發(fā)布 2025 年半年度業(yè)績(jī)預(yù)虧公告，預(yù)計(jì) 2025 年半年度歸屬于上市公司股東的凈虧損為 22 億元到 24.5 億元；預(yù)計(jì) 2025 年半年度歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益后的凈虧損為 22.3 億元到 24.8 億元。

事實(shí)上，北汽藍(lán)谷的虧損并非始于今日。自2018年通過重大資產(chǎn)重組成為國(guó)內(nèi)“新能源汽車第一股”以來，公司扣非歸母凈利潤(rùn)已連續(xù)六年為負(fù)。2018年至2023年累計(jì)虧損256.49億元。而2024 年，北汽藍(lán)谷的虧損規(guī)模再次刷新紀(jì)錄：凈虧損69.48億元。而近五年，虧損一直比較穩(wěn)定，每年在50億元上下，2020-2024年：凈虧損分別為64.82億、52.44億、54.65億、54.00億、69.48億元。

對(duì)于持續(xù)虧損的原因，北汽藍(lán)谷在公告中歸結(jié)于兩大方面：一是為保持競(jìng)爭(zhēng)力，公司持續(xù)加大新產(chǎn)品研發(fā)投入并快速擴(kuò)張銷售渠道，導(dǎo)致短期成本激增；二是雖然銷量快速增長(zhǎng)，但尚未形成足以攤薄固定成本的規(guī)模效應(yīng)。

持續(xù)的“失血”導(dǎo)致現(xiàn)金流緊繃。為了維系現(xiàn)金流，北汽藍(lán)谷幾乎年年依靠外部“輸血”。截至2025年一季度末，公司現(xiàn)金儲(chǔ)備僅剩36.7億元，較2024年四季度驟降55.4%，資產(chǎn)負(fù)債率攀升至75.08%。為緩解壓力，北汽藍(lán)谷于4月啟動(dòng)60億元定增計(jì)劃，控股股東北汽集團(tuán)及福田汽車承諾認(rèn)購(gòu)30億元，該計(jì)劃已于7月11日獲上交所受理。

2024年7月，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇在極狐阿爾法S5首批用戶交付儀式上表示：“北汽將持續(xù)投入超千億元，著眼長(zhǎng)期主義，扎扎實(shí)實(shí)地推動(dòng)科技、產(chǎn)品、服務(wù)的全面提升，讓極狐成為超越價(jià)值的選擇。”極狐已是北汽自主事業(yè)的“一號(hào)工程”，北汽將舉全集團(tuán)之力全力打造極狐品牌。（）

2024年8月，在鴻蒙智行享界 S9 及華為全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)張建勇亮相。張建勇發(fā)言稱，北汽將以核心戰(zhàn)略，第一優(yōu)先戰(zhàn)略的高度，集合集團(tuán)資源，All in 享界 S9，北汽將助力享界 S9 沖擊行政豪華汽車市場(chǎng)。張建勇還特別提到：“車企的靈魂從來不是故步自封，通過開放合作，滿足消費(fèi)者的需求，這才是真正的靈魂和應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)。”（）

北汽藍(lán)谷前身是北汽新能源，創(chuàng)立于2009年。經(jīng)過多年發(fā)展，2018年，北汽新能源“借殼上市”對(duì)象SST前鋒發(fā)布公告，公司中文名稱擬變更為“北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司 ”，通過重 大資產(chǎn)重組，一躍成為國(guó)內(nèi)“新能源汽車第一股”。彼時(shí)，北汽藍(lán)谷的年銷量能夠達(dá)到15.8萬輛，而特斯拉當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)的銷量?jī)H1萬多輛。事實(shí)上，自2013年起，北汽藍(lán)谷曾連續(xù)七年保持國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車產(chǎn)銷冠軍，最高達(dá)到過年銷15萬輛的規(guī)模。進(jìn)入2020年后，產(chǎn)銷量急轉(zhuǎn)直下，從此一蹶不振。

2024年8月，北汽藍(lán)谷與華為合作的“享界”品牌首款車型享界S9上市，被外界視為公司扭轉(zhuǎn)虧損的重要抓手。根據(jù)官方披露，享界S9在今年6月實(shí)現(xiàn)交付4154輛，但距離盈利拐點(diǎn)仍有差距。北汽藍(lán)谷總經(jīng)理劉觀橋此前表示，2025年計(jì)劃將享界與極狐的銷量比例由1:10提升至1:3，以提升高盈利車型的銷售占比。不過，從目前的財(cái)務(wù)表現(xiàn)看，享界尚未帶動(dòng)公司整體盈利能力的實(shí)質(zhì)性提升。