7月8日，北汽新能源旗下高端品牌享界，在成立一年零三個(gè)月后，于北京雁棲湖舉辦了首次“享界之夜”發(fā)布會(huì)。而就在一周前，北汽集團(tuán)公布了2025年上半年銷量數(shù)據(jù)：

北汽新能源累計(jì)銷量達(dá)67,152輛，同比增長(zhǎng)139.73%；其中，極狐品牌交付55,503輛，同比勁增211.06%。尤為引人關(guān)注的是，享界S9在6月實(shí)現(xiàn)交付4,154輛，首次登頂30萬元以上新能源轎車銷量榜首，也終于在一年多的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)后，交出了一份令人信服的“成績(jī)單”。

2025年上半年，中國(guó)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化。用戶需求趨于理性，價(jià)格戰(zhàn)延燒，渠道運(yùn)營(yíng)面臨前所未有的壓力。在這樣的背景下，能夠穿越周期的企業(yè)，必須在品牌體系、產(chǎn)品節(jié)奏、技術(shù)實(shí)力與成本結(jié)構(gòu)上形成真正的系統(tǒng)性能力。

在這一輪市場(chǎng)篩選中，北汽新能源展現(xiàn)出了明顯的躍升態(tài)勢(shì)。更關(guān)鍵的是，這一成績(jī)并非來自短期促銷或個(gè)別爆款的偶發(fā)刺激，而是其圍繞“極狐+享界”雙品牌戰(zhàn)略所推動(dòng)的體系能力的初步兌現(xiàn)。

銷量翻倍，不是終點(diǎn)，而是“全面激活”的起點(diǎn)。北汽新能源的這場(chǎng)躍升，其底層邏輯正逐步清晰可見。

雙品牌爆發(fā)，北汽新能源完成品牌重構(gòu)的“向上突圍”

當(dāng)前，北汽新能源已經(jīng)完成了以“極狐+享界”為核心的雙品牌戰(zhàn)略定位：極狐主攻10-30萬元主流智能電動(dòng)市場(chǎng)，而享界則面向30萬元以上的高端豪華市場(chǎng)，構(gòu)成“主力走量+高端破局”的品牌協(xié)同格局。

享界S9無疑是上半年北汽高端突破的最大亮點(diǎn)。得益于今年3月推出的增程版車型，其價(jià)格進(jìn)入30萬級(jí)別，顯著增強(qiáng)了對(duì)C端市場(chǎng)的滲透力。6月，享界S9月交付量突破4,154輛，環(huán)比增長(zhǎng)94.7%，成功登頂30萬元以上新能源轎車月度銷冠。

支撐這一成績(jī)的，并非營(yíng)銷攻勢(shì)，而是“ALL IN享界”戰(zhàn)略背后真正的資源調(diào)度：北汽在產(chǎn)品、平臺(tái)、產(chǎn)能、資本等多個(gè)維度都進(jìn)行了傾斜式投入。例如，享界S9依托“超級(jí)工廠”制造體系，產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)12萬輛/年，并具備進(jìn)一步擴(kuò)展空間；同時(shí)，北汽宣布將投資55億元開發(fā)享界三款新車型，產(chǎn)品矩陣加速完善；在品牌協(xié)同上，享界與華為展開深度共研，從智駕平臺(tái)、感知質(zhì)量、生產(chǎn)工藝到平臺(tái)協(xié)同，構(gòu)建起面向豪華新能源的新價(jià)值共識(shí)。

另一方面，極狐作為北汽新能源銷量的基本盤，也正迎來產(chǎn)品力釋放和品牌認(rèn)知破圈的“爬坡期”。極狐阿爾法T5、新阿爾法S5兩款車型已形成穩(wěn)定主力組合，躋身15萬元價(jià)位段的純電SUV/轎車前列，具備高壓快充、超長(zhǎng)續(xù)航、綠色座艙、智能駕駛等多維競(jìng)爭(zhēng)力。依托高價(jià)值技術(shù)配置的下沉策略，極狐“普惠高端技術(shù)”策略正在逐步建立用戶口碑。

而隨著T1即將在下半年上市，極狐還將首次進(jìn)入A0級(jí)市場(chǎng)，打造大空間的“科技通勤小車”；T5與S5的增程版也已箭在弦上，將進(jìn)一步拓展用戶場(chǎng)景覆蓋。這些產(chǎn)品，不只是擴(kuò)容工具，更是對(duì)“極狐技術(shù)體系完整度”的佐證。

機(jī)制升級(jí)，北汽新能源完成從產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)到運(yùn)營(yíng)驅(qū)動(dòng)的切換

對(duì)北汽新能源而言，此輪銷量爆發(fā)的背后，不只是品牌破局與產(chǎn)品成功，更是一次組織體系的全面重啟。

一方面，在內(nèi)部機(jī)制上，北汽新能源已由過去偏向研發(fā)-制造的節(jié)奏，轉(zhuǎn)向以市場(chǎng)為中心的運(yùn)營(yíng)型企業(yè)結(jié)構(gòu)，建立起更敏捷的銷售反饋系統(tǒng)和更高效的復(fù)盤機(jī)制。在過去一年中，極狐銷售體系圍繞“周度反饋、區(qū)域優(yōu)化、快速應(yīng)變”建立流程閉環(huán)，執(zhí)行效率顯著提升，終端銷量與用戶滿意度同步增長(zhǎng)。

另一方面，渠道建設(shè)方面也進(jìn)入快車道。截至目前，極狐品牌全國(guó)門店數(shù)量已突破400家，實(shí)現(xiàn)三線及以上城市覆蓋率100%。北汽新能源還通過壓縮流程周期，將新經(jīng)銷商加盟時(shí)間從一個(gè)月縮短至十天以內(nèi)，顯著提升了渠道復(fù)制效率，為產(chǎn)品多點(diǎn)開花打下基礎(chǔ)。

從品牌策略層面看，北汽藍(lán)谷也在戰(zhàn)略上做出更清晰聚焦。2025年初，企業(yè)計(jì)劃將名稱從“北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司”更名為“北汽極狐新能源汽車股份有限公司”，進(jìn)一步聚焦主力品牌。公告同時(shí)指出，公司將以極狐、享界作為戰(zhàn)略主力，逐步削減對(duì)傳統(tǒng)EU系列的依賴——這也標(biāo)志著北汽新能源正在完成從“政策驅(qū)動(dòng)的中低端”向“技術(shù)驅(qū)動(dòng)的中高端”的結(jié)構(gòu)升級(jí)。

值得一提的是，在產(chǎn)品盈利模型上也已開始體現(xiàn)成效。今年一季度，北汽新能源營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)150.75%，毛利率提升4.1個(gè)百分點(diǎn)，享界與極狐的結(jié)構(gòu)改善成為最核心的推力來源。

資源聚焦、結(jié)構(gòu)換血，北汽新能源進(jìn)入戰(zhàn)略落地的關(guān)鍵階段

回望2024年以前，北汽新能源的發(fā)展更多處于產(chǎn)品預(yù)研與結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型階段，市場(chǎng)端仍面臨多品牌掣肘、核心認(rèn)知模糊等挑戰(zhàn)。如今，在明確聚焦極狐與享界后，企業(yè)重回戰(zhàn)略收斂軌道，也為未來三年的躍升提供了可預(yù)期路徑。

當(dāng)前，極狐品牌已承擔(dān)起北汽新能源70%以上的銷量貢獻(xiàn)，并被內(nèi)部定義為“第一優(yōu)先級(jí)工程”；享界品牌雖然尚未完全放量，但在品牌價(jià)值與結(jié)構(gòu)利潤(rùn)上的拉動(dòng)作用已非常明顯。相較于仍處價(jià)格戰(zhàn)泥潭、結(jié)構(gòu)弱盈利的傳統(tǒng)中低端產(chǎn)品，極狐與享界構(gòu)成了更具成長(zhǎng)性的雙重支撐點(diǎn)。

根據(jù)北汽集團(tuán)公開規(guī)劃，到2027年將投入超1000億元支持自主乘用車業(yè)務(wù)，新能源車占比將超過50%，其中極狐挑戰(zhàn)年銷60萬輛、享界覆蓋高端核心市場(chǎng)。這不僅是北汽新能源自我躍升的任務(wù)，也是北汽整體業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型成敗的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。

當(dāng)合資體系利潤(rùn)下滑已成趨勢(shì)、傳統(tǒng)品牌效應(yīng)減弱時(shí)，如何構(gòu)建一個(gè)既能放量、又能溢價(jià)的新能源品牌，將決定一家傳統(tǒng)車企能否成功穿越周期。

而從當(dāng)前節(jié)奏來看，北汽新能源，正在進(jìn)入這樣的通道。