日前，歷經(jīng)一年多的艱苦奮戰(zhàn)，在巨大的轟鳴聲中，“云擎1號”盾構機實現(xiàn)了廣州白云機場2號下穿通道工程的貫通。這意味著廣州白云機場三期擴建工程項目的關鍵控制性工程安全完成施工任務，實現(xiàn)雙線貫通，為下一步雙線運營通車奠定了堅實基礎。

廣州白云機場三期擴建工程2號下穿通道工程雙線貫通，是國內(nèi)首次采用大型盾構機成功穿越正在繁忙運行的機場跑道，其技術難度之高、風險之大、組織協(xié)調(diào)之復雜，堪稱民航工程領域的“天花板”。

貫通合影

民航基建工作者是如何攻克這一“天花板”的？

極限挑戰(zhàn)——

在“雞蛋殼”下穿越跑道

廣州白云機場三期擴建工程2號、3號下穿通道工程是全國首次采用盾構法穿越機場運行跑道的施工項目。該項目由民航機場建設工程有限公司（以下簡稱“民航建工”）與中交隧道工程局有限公司聯(lián)合體施工，由中南民航工程咨詢監(jiān)理有限公司負責監(jiān)理咨詢工作，民航機場規(guī)劃設計研究總院設計。

盾構機流程動畫

本次貫通的2號下穿通道全長約1399米，分為B、B1兩條線路，盾構管片直徑11.3米，長約1128米，區(qū)間下穿2條飛行區(qū)跑道、5條滑行道。2號下穿通道建成后，連接廣州白云機場第一航站區(qū)與東貨運區(qū)的地面交通，并承擔T1、T2航站樓與新建的T3航站樓的連接功能。

在項目推進過程中，施工團隊直面一系列難題：淺覆土、上軟下硬以及地面環(huán)境敏感等情況交織，大大增加了施工的復雜性與風險系數(shù)。

在淺覆土條件下，盾構機頂部的覆蓋土層厚度僅為5米~8米，猶如給施工套上了一層雞蛋殼。在盾構掘進時如果操作不慎，可能引發(fā)地表變形，對地面跑道和滑行道下部基層穩(wěn)定性等造成影響。換句話說，項目所處施工區(qū)域地面環(huán)境極為敏感，上面是正在運行的滑行道和不能出現(xiàn)任何損傷的跑道，任何施工活動引起的地面隆起和沉降都是機場運營方不可接受的。

上軟下硬的地層結構也給施工帶來了非常大的挑戰(zhàn)：上層軟土易導致盾構機的掘進方向失控；下層硬巖則像堅硬壁壘，加劇盾構機“牙齒”刀盤的磨損，延長破巖時間，降低掘進效率，甚至可能引發(fā)刀盤損壞、機械故障等嚴重問題。

刀盤下井

面對施工區(qū)域復雜的地質(zhì)條件和嚴格的不停航施工要求，民航建工應用不停航施工及大盾構隧道施工前沿技術，依托業(yè)界專家的指導支持，建立健全風險管控體系，做實做細施工組織策劃和現(xiàn)場施工管理，確保2號下穿通道順利貫通，開了國內(nèi)民航領域大型盾構穿越運行跑道的先河。

智慧賦能——

確保高難度施工安全推進

與苛刻的地質(zhì)條件并存的，是廣州白云機場不停航施工的要求。當前，廣州白云機場共有4條跑道正在運行，日均起降航班超過1400架次，2號下穿通道需要在地下“悄然潛行”，精確穿越2條至關重要的飛行區(qū)跑道和5條滑行道，同時確保機場運行不受影響，安全平穩(wěn)。

現(xiàn)場實測實量

“此次盾構施工面臨的挑戰(zhàn)是史無前例的，不僅需要多次穿越核心運行區(qū)域，還要與三期擴建工程的其他項目進行全斷面對接，這一切都必須在機場不停航的前提下完成。任何微小的地面沉降或擾動，都可能對跑滑系統(tǒng)的適航性和飛機運行的安全性構成威脅?！敝心厦窈奖O(jiān)理負責人介紹道。

為確保項目順利實施，項目團隊迅速整合精銳力量，選派精于不停航施工和盾構技術的頂尖團隊，并與廣東省機場管理集團工程建設指揮部、廣州白云國際機場股份有限公司緊密協(xié)作，成立了不停航施工專班，有序完成盾構穿越區(qū)域地層的預加固處理。為了在高度敏感的運行環(huán)境中有效應對極端復雜的地質(zhì)情況和淺覆土的技術難關，盾構施工專班成立，并聘請了國家最高科學技術獎獲得者、中國工程院院士錢七虎，組建了以錢七虎院士為組長的權威專家委員會，為項目提供全過程、全方位的技術支撐，同時安排管理人員24小時值班，密切監(jiān)控各項數(shù)據(jù)，隨時準備應對突發(fā)情況。

盾構掘進百環(huán)成型隧道

廣東省機場管理集團工程建設指揮部始終謹記，并把“安全是紅線，更是生命線”作為行動準則貫穿項目施工始終。在錢七虎院士等專家的指導下，每一項技術方案都經(jīng)過反復推敲、嚴謹論證，前后共召開了30余次專家論證會，對盾構掘進的每一個關鍵參數(shù)、每一項應急預案都進行了深入研討和優(yōu)化，把精細化管控滲透到刀盤轉(zhuǎn)速、掘進壓力、土倉壓力、注漿配比等每一個細微環(huán)節(jié)。項目團隊創(chuàng)新性建立了“適航四張表”“管理五層級”等精細化管控模式，將復雜的安全管理要求分解為清晰可執(zhí)行的操作指南，在施工過程中切實發(fā)揮出重要作用。

刀盤下井當日項目團隊合影

此外，項目團隊緊盯新質(zhì)生產(chǎn)力，充分利用數(shù)字化手段，在方案制訂階段就進行了全流程仿真模擬和沙盤推演，對各種可能的風險和應對措施進行預演。在施工過程中，項目團隊運用數(shù)字化施工平臺、AR（增強現(xiàn)實）技術、三維激光掃描、智能監(jiān)控設備等前沿科技，實時感知地層變化和結構狀態(tài)，為工程建設提供精準的數(shù)據(jù)支撐。特別是在盾構機穿越運行滑行道的關鍵時刻，除使用常規(guī)的自動掃描全站儀外，還增加了隧道洞內(nèi)激光掃描和地面雷達掃描等多重數(shù)字化監(jiān)控手段，構建了“地空一體”的立體監(jiān)測網(wǎng)，確保在不影響機場正常運行的前提下安全施工。

始開先河——

為同類工程提供“白云機場方案”

2024年5月21日，“云擎1號”盾構機在萬眾矚目下昂然始發(fā)。2025年6月10日，歷經(jīng)1128米精準掘進，“云擎1號”抵達預定的盾構機接收位置，2號下穿通道雙線隧道宣告貫通。2號下穿通道雙線隧道順利貫通，不僅打通了連接兩個航站區(qū)的關鍵“經(jīng)脈”，為廣州白云機場未來釋放更大運行潛能奠定了堅實基礎，更開了國內(nèi)民航領域大型盾構穿越運行跑道、滑行道的先河，破解了復雜地質(zhì)條件和嚴格不停航要求下進行超大直徑盾構施工的難題。

第二次不停航施工，跑道關閉

“在廣州白云機場三期擴建工程2號、3號下穿通道工程建成后，機場將實現(xiàn)‘空陸鐵’立體交通網(wǎng)的目標?！睆V東省機場管理集團工程建設指揮部相關負責人表示。

廣州白云機場三期擴建工程項目全面建成后，廣州白云機場年旅客吞吐能力將達到1.2億人次、貨郵吞吐能力達到380萬噸，終端旅客吞吐能力將達到1.4億人次、貨郵吞吐能力達到600萬噸，客貨吞吐規(guī)模將在全球處于領先地位，進一步鞏固其作為粵港澳大灣區(qū)核心航空樞紐的地位，助力打造高效便捷的世界級機場群，為粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展提供更的航空運輸支撐。

效果圖（本文圖片均由民航建工提供）

下一步，廣東省機場管理集團工程建設指揮部將認真總結2號下穿通道的施工經(jīng)驗，乘勝前進，全力投入到3號下穿通道的建設中。廣州白云機場三期擴建工程2號下穿通道項目所積累的寶貴經(jīng)驗、創(chuàng)新的技術工法和精細化管理模式，為后續(xù)3號下穿通道的施工乃至全國民航及其他敏感區(qū)域（如高鐵、地鐵下穿重要設施）的同類工程提供了極具價值的“白云機場方案”和“中國建設智慧”。（中國民航報 記者王詩彧 通訊員曹闖）

編輯|張 薇

校對|張 彤

審核|程 凌