近日

由中鐵十局城軌公司承建的

廣州地鐵8號線北延段支線項目

“礪盾先鋒號”雙模盾構機

在桃江區間中間風井成功始發

是全線首臺始發的盾構機

標志著全線進入盾構施工階段

中鐵十局城軌公司建的廣州市城市軌道交通8號線北延段支線工程(江府～紀念堂)及同步實施工程位于廣州市白云區，主要工程內容包括：“兩站兩區間一風井”即均禾站-桃源站區間、桃源站、桃江區間中間風井、桃源站-江府站區間、江府站、江府站存車線，標段全長4.88km。

分體始發突破場地限制

本次始發的盾構機負責桃江中風井至江府區間（以下簡稱“中江區間”）左線隧道掘進任務，盾構機為直徑6.69米的土壓+泥水雙模盾構機，總長約110米，主機長約10米（包含刀盤），總重約635噸，而此次始發的風井總長為34.2m，寬24.7m，無法滿足盾構機正常始發的空間需求。

分體始發

面對場地狹小受限，關鍵節點時間緊迫的難題，由項目經理牽頭的黨員技術攻關小隊經過多次實地考察與研究討論，最終采用盾構機“分體始發”的方式。在有限空間內將盾構機分解為多個部分，分批運輸、組裝和始發，待隧道空間擴展后，再逐步安裝剩余部件，最終完成整機集成，成功攻克了空間狹小的難題，順利保障了盾構機如期始發。

多措施應對巖溶發育區地質風險

中江區間地質條件復雜，包含溶洞、斷裂帶、上軟下硬地層，且全斷面灰巖占比58%、區間見洞率達57.8%、盾構接收段為全斷面砂層。施工原設計采用泥水盾構機進行，但單一模式盾構機在上軟下硬和巖溶發育區施工存在局限性，泥水盾構機在硬巖段無法形成有效泥膜，在巖溶發育區泥漿可能沿溶洞裂隙大量流失，易導致開挖面失穩等問題。

為提高不同地質條件下盾構機的適應性和安全性，項目建設者多輪專題研討，并多次前往盾構機廠家實地考察，最終確定將原有泥水盾構機變更為土壓/泥水雙模盾構機。

針對巖溶強發育區見洞率高的情況，項目建設者還在盾構機上配置超前地質預報系統及空洞檢測裝置，施工前項目采用鉆孔取芯、地質雷達探測等手段，精準探測溶洞、裂隙分布及填充物性質，對隧道范圍內溶洞進行注漿填充預處理，確保地層穩定性，避免盾構機“栽頭”或側偏。

在后續盾構施工過程中，項目將優化同步注漿，采用速凝型漿液，控制注漿量和注漿壓力，及時填充盾尾空隙，防止地層沉降或盾構姿態偏移，并且利用激光導向系統、陀螺儀等實時監測并調整盾構姿態，保障盾構機安全完成穿越任務。

廣州地鐵8號線北延段支線工程串聯起廣州市多個重要功能區，建成通車后將進一步強化粵港澳大灣區軌道交通網絡銜接，增強中心城區輻射集聚功能，帶動沿線江高鎮、花都湖片區等新型城鎮的發展。（中鐵十局）