15-20萬級插混轎車，比亞迪漢一直處于領(lǐng)跑者的位置。今年吉利銀河推出的星耀8雖然尺寸也是中大型轎車，但它采用錯位競爭，起步價才12.58萬元，頂配車型15萬出頭，實際上真正的對手是秦L（參數(shù)丨圖片） DM-i或海豹06DM-i。而近期上市的奇瑞風云A9L四款車型價格區(qū)間是14.99-20.79萬元，與漢DM-i形成了正面競爭關(guān)系。那么，消費者在兩者之間該如何選擇，咱們就以風云A9L 超長續(xù)航尊貴版和漢 DM-i 125KM精英型為例，看看兩者各有什么優(yōu)劣（以下圖片都是風云A9L在前）。

價格方面，可以參考上圖。風云A9L上市后直接推出了1萬元限時現(xiàn)金優(yōu)惠，而漢DM-i 目前有1萬元廠家補貼和國家置換補貼1.3萬，綜合優(yōu)惠2.5萬元。兩者實際終端價格比較接近。

從上圖能看到，兩車的外飾相似度比較高。作為后來者，風云A9L的尺寸很大，軸距達到3米、車長超過5米，寬度達到1965mm，這是妥妥的中大型水平，而漢的軸距是2920mm，長度不到5米，寬度1米9出頭，分量感上有差距。兩者在造型方面都是轎跑化車身，比例都比較協(xié)調(diào)。風云A9L采用內(nèi)扣式門把手，而漢是彈出式。兩者都有無鑰匙進入系統(tǒng)，都支持藍牙和遙控鑰匙，漢DM-i多了NFC/RFID鑰匙，多一種開關(guān)鎖方式。兩車的輪胎寬度都是245mm，風云A9L輪圈為19英寸，而漢DM-i是18英寸，前者看起來更大氣。兩者都有電動尾廂，風云A9L多了位置記憶。

智能駕駛輔助方面，風云A9L搭載了奇瑞的獵鷹500系統(tǒng)，有前視雙目感知攝像頭和豐富的環(huán)視攝像頭，采用高通SA 8620智駕芯片，算力達到128TOPS，可實現(xiàn)高快領(lǐng)航和多場景智能泊車。漢DM-i的天神之眼C系統(tǒng)前方感知是三目攝像頭，總共有12個攝像頭和5個毫米波雷達，比風云A9L分別多了5個和2個，但它的智駕芯片是英偉達Orin-N，算力是84TOPS，要弱一些。兩者在功能方面也基本相當，風云A9L多了記憶泊車、信號燈識別和起步提醒。

座艙內(nèi)部，兩者的做工與用料都不錯，高級感差不多。風云A9L采用懷擋式擋位，扶手臺全部用來儲物，而漢DM-i還是中央電子擋位，操作體驗傳統(tǒng)還占用更多空間。兩者都提供15.6英寸外掛式中控大屏，屏幕邊框都比較窄，流暢度也比較高，都有四音區(qū)語音識別。風云A9L車機支持可見即可說和車載KTV，還有豐富的手機互聯(lián)，在交互體驗更超前一點，不過它的液晶儀表屏是10.25英寸，小于漢DM-i的12.3英寸。兩者都有主動式多色氛圍燈和自動空調(diào)，風云A9L的喇叭是12個，而漢DM-i是8個。兩者都有PM2.5過濾裝置，風云A9L多了車載空氣凈化器、空氣質(zhì)量監(jiān)測、負離子發(fā)生器和香氛系統(tǒng)。漢DM-i多了車載ETC，而風云A9L多了主動降噪和方向盤加熱。

兩車都采用仿皮材質(zhì)座椅，填充物都厚實有彈性，舒適性都比較高。功能方面，兩者都有4向電動腰撐調(diào)節(jié)，漢DM-i的高低是4向調(diào)節(jié)而風云A9L是2向。前排座椅都有通風與加熱，風云A9L多了駕駛位按摩，漢DM-i多了副駕駛位4向腰撐、2向高低調(diào)節(jié)和老板鍵。兩者都有前排50W無線充。

后排乘坐方面，兩者差不多，坐墊長度都充足，靠背的側(cè)向支撐也不錯，都提供中央可翻折扶手帶雙杯架。空間方面，雖然風云A9L的軸距更長，但感覺相差不大。主要區(qū)別是，漢DM-i多了后排隱私玻璃，而風云A9L的后排座椅支持整體放倒，可以拓展裝載空間。漢DM-i車頂是可開啟全景天窗，而風云A9L是分段天窗不可開啟。

目測風云A9L的尾廂縱深要長一些，它的容積是405L，漢DM-i沒有公布數(shù)據(jù)，感覺兩者差不多。

動力方面，風云A9L搭載奇瑞的鯤鵬超能電混CDM 6.0，提供1.5T混動專用發(fā)動機與單擋DHT動力系統(tǒng)，驅(qū)動電機總功率160kW、總扭矩310Nm，零百加速加速7.9秒，最高車速180km/h，WLTC饋電油耗4.85L/100km。加92號汽油，油箱容積有67L，綜合續(xù)航要長很多。在用戶越來越在意的純電續(xù)航里程方面，風云A9L搭載33.67kWh的鯤鵬方刀磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程260km，比漢的125km多了一倍，很多用戶就不用每天充電了，大概2-3天充一次，可以節(jié)省不少時間。而且它的快充功率能達到90kW，充電速度比較快，支持3.3kW對外放電。

漢DM-i搭載比亞迪第五代DM動力，同樣是1.5T混動專用發(fā)動機和單擋DHT組合，驅(qū)動電機總功率是200kW、總扭矩315Nm，零百加速加速6.9秒，最高車速200km/h，WLTC饋電油耗4.7L/100km。同樣加92號汽油，但油箱容積只有50L。CLTC純電續(xù)航是125km，快充功率40kW，支持6kW對外放電。

底盤方面，風云A9L采用前雙叉臂獨立式與后五連桿獨立式的懸掛組合，而漢DM-i采用前麥弗遜獨立式與后五連桿獨立式的懸掛組合，不過后者多了云輦C智能阻尼控制系統(tǒng)。

侃弟點評：

通過對比，不難發(fā)現(xiàn)，風云A9L的純電續(xù)航給的很足，切合當前多數(shù)用戶希望日常多用電的場景，而且快充功率更高，有些跨城出行都能純電搞定，確實很有吸引力。配置方面，風云A9L在很多環(huán)節(jié)都更勝一籌，很有針對性。漢DM-i目前優(yōu)勢還是集成在動力方面，不僅加速更快，饋電油耗也更低，系統(tǒng)的穩(wěn)定性也經(jīng)受住了市場考驗。風云A9L的訂單量不錯，但第一批用戶的口碑很重要，如果鯤鵬CDM 6.0系統(tǒng)獲得用戶認可，后續(xù)的銷量還有可能持續(xù)走高，把壓力丟給漢DM-i。