買早了被割，買晚了驚喜。

欄目 | 文旅商業評論

領域 | 民航業

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這個燥熱的暑期，很多網友發現又一次高估了機票價格的穩定性。

社交媒體上，最先破防的，是那些以為暑期機票早買早安心的打工人。

有人直白地哀嚎：“今年暑假大阪的機票真的是降得厲害。今天早上刷了下機票，發現7月的機票這么便宜了！”

也有人自嘲成了大冤種：“上海飛日本機票降價也太離譜了吧，退票要兩千元，怎么也沒想到暑假會降價這么多。”

更有網友發布了暑假期間上海直飛日韓的跳水價格匯總，一張圖看得人為之一振：

大阪：7月12日周六出發，7月15日周二晚回，991元。 東京：7月12日凌晨出發，7月16日周三晚回，帶20kg行李，1700元。 釜山：8月18日周一出發，8月20日周三晚回，885元。 首爾：8月14日周四出發，8月16日周六晚回，1200元。 濟州島：8月18日周一出發，8月20日周三回，1200元。 高松：7月29日周二出發，7月31日周四回，1200元。 熊本：7月22日周二出發，7月25日周五回，含2個23kg行李，1500元。

上海日韓航線眾多，自己卷自己也就算了，沒想到國內機票、歐洲方向也加入了這場“盛夏機票跳水聯歡會”。

近日，據知名旅游博主“周末旅行”總結，上海直飛三亞，今年也就四五百塊錢直飛，北京飛哈爾濱，400出頭，北京飛阿勒泰，1080元，而且還是直飛。

同樣是新疆方向，北京飛烏魯木齊的票價接近1800元，但飛阿勒泰只要一千出頭，還順帶附贈了“網紅避暑+5A景區雙重Buff”。

再看看出境市場，歐洲航線也來“亂刀補貼”。

今年暑假，北京、上海、廣州直飛荷蘭阿姆斯特丹都出現2000多元含稅的“白菜票價”。

相比之下，傳統熱門目的地巴黎、羅馬轉機票維持在3000元上下，也不能說貴。

今年暑期，航司再次把臨期票價波動演成了一場情緒過山車，即使晚下手的打工人也有機會買到相對實惠的機票。

而今年五一時，打工人望眼欲穿等機票跳水，結果越等越貴，航司還是一副‘我就是不降價，你能怎么辦’的高冷姿態。

有網友在旅界搭建的行業交流社群吐槽：“現在買機票就跟賭博一樣，買早了是背刺，買晚了是心慌。”

算法定價時代，這場盛夏機票跳水狂歡背后，不只是機票劈叉，更是打工人心態的大型試煉場。

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很多人刷到暑期機票大跳水，都會疑惑：不是說今年航空公司要“控收益”了嗎？為什么又是說降就降？

別急，這事拆開看，其實是供需、心理和算法三條線交織出來的局。

首先，得看航司供給端的調整。

今年以來，航司為了抓住恢復的機會，盯緊了每一個航班座位的收益率，拼命增加航班運力，尤其是熱門的國際航線。

從國內來看，尤其是日韓航線，幾乎是過度投放，上海到日本的航班已經達到20條，從東京一路卷到熊本，票量大得嚇人。

飛常準整理

同一時間，海南、新疆、東北，國內熱門航線也在拼命上新。

短期內看，機票供給大幅提升，價格必然受到壓制。

但只看機票供給，又不足以解釋這波暑期跳水，另一個深層次的原因是，航司咬牙堅持了半年的票價后，發現自己扛不住了。

根據最近三大航發布的2025年上半年財報，我們可以清楚看到一個行業普遍的困境——大家都沒錢了。

近日，國航、東航和南航相繼發布了虧損預警，虧損金額分別為17億元至22億元、12億元至16億元、13億元至17億元。

我們總結三大航虧損預警的公告信息，不難發現原因大致相同：客源結構下沉，更多的消費者開始選擇高性價比的航線，且高鐵的沖擊使得短途航線的需求下降。

此外，市場競爭激烈，特別是國內、日韓航線，低成本航司和主流航司的價格戰愈演愈烈。

而歐美等長航線方面，國際環境的不確定性又加劇了全球市場的波動，導致航司面臨更多外部壓力。

正是這些不確定性，讓航司們在機票定價上顯得更加謹慎。

五一時，航司堅持高價策略，票價未見跳水，消費者的“等待心態”和對“價格跳水”的期待，直接導致了供應與需求之間的錯位。

你不買，我不買，出門就坐高鐵，一個五一黃金周就過去了。

而到了暑期，隨著國內消費動能不足和消費者信心的動搖，航司終于也不得不放水，無論是日本線還是國內航線，機票跳水背后，不僅僅是航司調整供給的選擇，更是它們在定價與市場信心之間的搖擺。

說到這里，我們不妨來看一下國內旅游消費信心的背后。

旅游消費不足往往被誤解為“大家都沒錢”，但其實它更深層次的原因在于收入分配的結構性問題。

一個人如果有一筆十幾萬塊的閑錢，開個賺錢的小店，也許每年有兩萬的利潤，放在銀行，有兩三千左右的理財收入，如果拿去旅行和吃喝，那么除了一堆照片、視頻和記憶，未來就什么都沒有留下。

所以，并不是說大家沒錢，而是越來越多人選擇保守消費，他們對價格更敏感，出行心理價位比實際預算要低。

這種變化直接體現在旅游出行市場上，倒逼航司在一些內卷過度的航線做出妥協。

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航司要活命，消費者要便宜，誰都沒錯，錯的只是彼此都沒信心，信心不足，比什么都貴。

當五一機票硬挺，大家學會了“早買免得越拖越貴”，到了暑假，航司忽然改劇本，價格大跳水，買早了成了大冤種。

久而久之，消費者形成一種觀望慣性：“等等看，反正我信不過你。”

這是航司最怕的，也是最難修復的心理。

一個簡單的出行決策，從“只要有假期就買票”，變成了“先等等，先觀望”。

很多人甚至不再提前一個月規劃行程，而是臨出發前幾天，拿著一堆比價軟件、蹲點大數據波動。

這對民航市場來說，不只是短期的銷售不確定，更是長期收入管理體系的風險。

其實，航司最理想的狀態，是在全周期內價格平穩遞增：先用低價刺激早鳥乘客，再用中價填滿大部分艙位，最后用高價割一波臨期剛需人群。

可一旦消費心態徹底失序，低價票買得晚，高價票賣不動，整個收益模型就會塌方。

到頭來，航司不得不一次次拿出“臨期清倉”來應急，養成消費者“只等跳水”的預期，陷入惡性循環。

有航司的營銷負責人和我聊過：“現在的票價管理，早就不是拍腦袋定價，是算法在算客群預期，但這套算法也有盲區，它能預測單個人的行為，卻很難預測所有人都在觀望時的群體心理。”

更尷尬的是，航司自己也清楚，這種價格震蕩，會把市場消費情緒一點點磨平。

當客人“提前預訂”失去意義，民航的現金流安全墊也會越來越薄。

原本依賴預售支撐的機票營收模型，被動變成了臨期救火。

這也是為什么，今天的機票價格看上去“便宜了”，但航司和消費者都并沒有比去年更踏實。

畢竟，當消費能力和消費信心都在收縮，所有低價機票的背后，其實都是同一個邏輯：“別管賺不賺錢，先把飛機飛滿。”

而接下來，航空公司能不能修復這份信任，消費者能不能再對價格有信心，也許要比票價本身，更值得擔心。

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